BMW E39メンテナンスQ&A過去記事210

以前過去ログにも出ていましたが（昨年の9月ころ）、とうとう私の車、2001
年5月購入525Msportもオルタネーターがいかれました。シトロエンC6をディー
ラーに見に行き、シトロエンのディーラー駐車場から車を出すときに突然エン
ジンストール。なんだろうと思いながらもその場を離れようと、再度エンジン
をかけ5回くらいストール再始動ストールの繰り返しで1キロくらい走ったとこ
ろで完全停止。BMWフリーコールでオルタネーターの故障とすぐにアドバイス
され、レッカー移動となりました。
幹線道路で5回ほどストールし、後続の車からは何度もクラクションを受け
ドキドキヒヤヒヤの時間でした。しかも暖冬とはいえ路肩で1時間以上レッカ
ーを待ち、かなり疲れました。
帰宅後、過去ログで調べたら2001,2002モデルはオルタネーター故障は多いよ
うで。44000キロ走行での故障。本日サーにス工場に入ります。さて修理費用
がいくらになるか、また報告します。7諭吉前後と過去には書いてありました
が。シトロエンを見に行った浮気心がいけなかったのよと女房に言われてしま
いました。

バド２さん、こんにちは。
この度のオルタによる立ち往生…、胸中お察し致します。

私も朝の通勤途中で渋滞中に立ち往生（ＢＭではなかったですが）
カミさんと車を押した苦い思い出があります。

早くオルタネーターが安価にて修理出来ます様に・・・。

しかし、自走不能なトラブルは本当に弱りますよね！？
オルタが逝ってしまう前に、何がしかの予兆って無いものなんでしょうかね？

本日修理工場（ディーラー）に入りました。
昨日の出来事で今日はなんだか疲れてしまって。
詳細はまたお伝えします。
タイベル親父様、ありがとうございます。

オルタネーターご愁傷様です・・・。予兆というか現在進行形なのですが、ラ
イト点灯時にメーター内照明、イカリングがフワフワ明るくなったり暗くなっ
たりあおります。Ｄにて見てもらいましたが、現象は出ないし、バッテリータ
ーミナルでの電圧測定でも安定していました。
Ｄでは「オルタの交換で直るかも・・・」とのこと、レギュレーターもうたが
いましたが、「オルタネーター内に内蔵なので、消耗品ですし全交換がベスト
です。」と諭吉を勧誘するような返事・・・・。
これが予兆なのであれば私も人ごとではあり得ません・・・。

RATさん、レスありがとうございました。
私の車はまったく予兆はありませんでした。
しかも昨年末にディーラーのウインターチェックも受けてまして。
どういうコメントがディーラーからくるか、期待しています。

BMWのセールス、およびフリーコールの方の話では
オルタネーターの故障ということでしたが、
本日インジェクションセンサーの故障と判明しました。
２諭吉、それからバッテリー交換で３諭吉、それにレッカー代
ということになりました。
オルタネーターだと思い込み、書き込みさせていただきましたが
違いました。
オルタネーターは大丈夫だそうです。
ということはオルタネーターもこれから故障する可能性もあるのかと
逆に余計な心配が増えました。

吸気側カムシャフトセンサー　交換　パルスジェネレーター交換
バッテリー交換　で5.2諭吉
レッカー代が　2.64諭吉
計7.8645諭吉でした。
ご報告まで。

上の方でレス入れた者です。
良かったですね、オルタでなくて・・・、と言っても値段は１０諭吉マイナス
だそうです。
カムシャフトセンサーはトラブルの中では良く聞く名前ですね。
私のは相変わらずあおっています、フワフワと・・・。いつもじゃないから困
るんですよね・・・。どっかでオルタネータオーバーホールしてくれるところ
ないですかね〜？

横からレス失礼します。
ＲＡＴさんがどちらにお住まいかわかりませんが、
もし、関東近郊でしたら、埼玉県新座市しにあるＥＡＳＴなんかは
お勧めかと、ＢＭＷ　と　ＥＡＳＴ　で検索してみてください。
それでは、

ディラーのATオルタネーターassyで、あれば6万円ぐらいで、レギュレーター
だけでも、2万円で、部品が、出ますよ。

光敏さん、ありがとうございます。
レギュレーターだけの交換できるんですね？
ディーラーで前聞いたら全交換と言われてしまいました・・・。
まあ、その方が悪いところ全部換えられるわけですからね。
工賃込みで１０諭吉ぐらいでしょうか？

原因がわかりました。
各部照明のフワフワあおり現象は後付スーパーウファーのアンプの電源取り位
置でした・・・。
リアのトランク内いに、スーパーウファー配置、アンプの電源はバッテリー
直、アンプのスイッチ用としてＡＣＣ電源が必要でトランクの右側上部につい
ている細長い箱（２０ｃｍ×６ｃｍ×３ｃｍ）ぐらいの細い箱、チューナーな
のかな？オーディオ系の部品のコネクターから取りました。
どうもこれが悪さしているみたいです。

本日Ｄにてエラー履歴を見てもらいましたが、トランスミッションコンピュー
タだけに電圧不足の履歴が残っていたそうです。
オルタが壊れると通常はバッテリーランプ点灯とバッテリー上がり、トランス
ミッションコンピューターエラーだけでなく、各部コンピューターに電圧不足
の履歴が残るそうです。

また、アーシングなどで電気系に異常をきたす場合もあると言われまして、探
ったところ、アンプの電源を外したら症状が出なくなりました。

これから心配なので電気をいっぱい使うテストランに出て様子を見ようと思い
ます・・・・。

それにしても、この車は凄いんだか凄くないんだかわからなくなってきまし
た・・・・。電気系はいじらない方が良いのでしょうか・・・・。
どっからＡＣＣ取ったらいいのでしょう・・・・・。

昨晩のナイトランテストの結果です。照明フワフワあおり現象はまだ出ま
す。アーシングでもアンプの電源でもありませんでした。
(*_*c)
だんだんなんだか分からなくなってきましたが、オルタネーターかもしれま
せん・・・・。アイドル時の電圧不足・・・。これしかかんがえられないな
〜。
Ｄに入院します。

あるある探検隊さん、ありがとうございます。
本日、渋滞に巻き込まれて、信号待ち中に「トランスプログラム・・・？」み
たいなエラーが「ポ〜ン」という音と共に出ました。
その瞬間、「ガツン」とミッションショックが起こり、３速か４速ぐらいに勝
手に変速・・・。
停車してエンジン切ったら直りました。
その時の車の状況は、運転席＆助手席シートヒーターＯＮ、ヒーター使用、カ
ーステ使用です。Ｄレンジ信号待ち停車時です。
以前からＤレンジ停車中にメーター内照明、イカリングが明るくなったり暗く
なったり、フワフワあおりました。ディーラーで相談したら、「オルタネータ
ーかもしれませんね・・・」とのこと。
「トランスプログラム・・・？の表示がでたら、オルタネーターの発電不足で
すね。」と言われました。
まさに、今日その症状が起こったわけです・・・・。
その後、運転席＆助手席シートヒーターを切って走行２００ｋｍ何も起こりま
せんでした。
ディーラーの言うとおりだとしたら、完全にオルタネーターです・・・・。
ＥＡＳＴですね・・・、当方茨城なので、ちょっと遠いですが、自走できます
ので聞いてみます、ありがとうございます。

先月、突然のバッテリーあがりとともにバッテリーを交換しても、またすぐに
あがってしまい→オルタネーター交換となりました。。。

７諭吉で少しおつりきましたが、警告等もつかずの突然でした。

突然動かなくなるのは勘弁してほしいものです。。。１０万キロの０１年５２
５でした。

私もオルタネーター故障を経験しました。
02年式　４年経過で50000ｋｍでした。
バッテリーとオルタネーターを交換してもらいましたが、Dラーより、部品は
BMWジャパンに交渉しましたので、無料で良いです。
工賃だけ下さい。と言われ、20000円位でした。
そのような話は一切請求していないのに対応して頂けました。
一度聞いてみてはいかがでしょうか？

「ド素人」です。先輩方判る範囲ご教授ください。
'０３　４０，０００km、購入1年未満のアプカーです。
先ほど自宅駐車場でエンジンが掛からず自己判断でバッテリー
かなぁ〜？とＪＡＦへ連絡。
ケーブル接続後、その場でエンジン始動したのですが…
きっとオルターネーターの異常との事。これってアプ保証範囲
なのか？保証書睨みながら私には判断出来ず悩んでます。
半月前、Ｄにてシーズンチェックを実施。事前に確認出来ない
ものなのでしょうか？出先じゃなくて良かったぁけど…怒り心頭。
明日の朝一番で交渉します。

単なるバッテリーの寿命でも、オルターネーターの不良でも保障されるはずで
すので、ディーラーで見てもらうとよいでしょう。

残念ながら、Ｄでは現在の状況（エラー履歴）を元に判断することしかできま
せん。
パッドの残量のように機械的なものでしたら、ある程度の推測は可能です。
ですが、センサーのような電子部品は無理でしょう。

なんらかの兆候があるならば、それをＤに伝えておけば、予防できたかも
しれません。
例えば、エアコンの内部照明が明るくなったり暗くなったりするとか。

また、当時壊れてもいないオルタを走行距離、年式から判断してもうちょっと
で壊れる可能性があるから交換しますと言われても、断る方が多いですよね。
ですので、Ｄにもよりますが、最近は予防交換は勧めないようです。

出先でなかったのが不幸中の幸いですが、無償修理対象ですので、Ｄに
とっとと直せと言ってやりましょう。

こんばんは。
みっちゃんさん、通りすがりさん情報有難う御座います。
朝一で購入先へ確認した所･･･無償で修理ＯＫとの事でした。
明日引き取って貰う予定です。
皆さん今後とも宜しくお願い致します。

こんばんはケストレルです。{98年式(生産月はダイアグから6月頃)525I}

　以前にもここにて、投稿した件なのですが、
なんとか更新できそうなのでお伝えしたいと思います。
　経緯をお話しますと、(06年10月頃)自分は以前にも
CD→DVDへの換装を行うべくDVDナビ(F2)を購入して
換装を試みたのですが、失敗しました。(画面真っ白)

　そんな時にここのHPにていろいろ教えていただいたのですが
都合もあり途中なにも出来ないでおりました。
　ですが親切な方より関連部品(GPSﾕﾆｯﾄ)を譲っていただきまして
再度挑戦してみようと思った次第です。

　その交換の結論として、CDナビからDVDへは
現在のところF1ナビへは無事交換できました。

　その過程としてビデオモジュールとGPSユニットが
DVDナビと互換性があるかが重要だとわかりました。

現車の関連部品状況として以下に記載いたします。
☆現車ﾋﾞﾃﾞｵﾓｼﾞｭｰﾙ品番(65-50-8-383-520)※HW02　SW06　KWは不明です
↑（ビデオモジュールから配線はコネクタ２つのみのものです　尻尾なし）
☆現車GPSﾕﾆｯﾄ品番(65-90-8-377-784)　　※H・S・KW不明ﾒｰｶｰがISIN←重要
☆VICSﾕﾆｯﾄ品番(65-90-8-377-937)　　　 ※HW42　SW40　KW06/98
☆CDﾅﾋﾞ本体品番(65-90-8-379-562)　　　※HW43　SW41　KW23/98

※KWとは生産週/生産年とご理解ください。
これが今後大事となります。

　今回取り付けしてみて思ったのですが、
98年生産車両については、ビデオモジュールはHW・SWの
バージョン次第ですが、GPSユニットの部品メーカーが
アルパインかISINかで結論がでた様なものでした。
その取り付け時のことですが、
以前F2ナビを現状の車に取り付けてもモニターが真っ白になり
断念しました。
　この度F1ナビをDVD-ROM(ﾃﾞｨｽｸは4.7Gの単層ﾃﾞｨｽｸです。
ﾃﾞｨｽｸ表面の日本地図がｶｸｶｸしていないものです)付で取得しまして、
これを現状の車に取り付けたところ
「ディスクが読めません」とでましたので、GPSユニットを
品番の新しいもの(65-90-8 384 829)へ取り替えたところ、
無事起動しました。
(アダプターケーブル｢61 12 8 381 219｣の必要はありませんでした）

　取り付け後のナビ画面の状態については
2007のｲｸｲｯﾌﾟﾒﾝﾄ ｳｨｽﾞ ﾍﾞｽﾄｱｲﾃﾞｱｽﾞ」P44のﾅﾋﾞ画面と同じものでした。
　また都市部以外でも100M地図表示が出来るようになるほか、
２画面表示ができる様になりました。
(CDナビとは操作方法が変わっていますので要熟知ですね）

　また、VICSﾕﾆｯﾄは98年式に付いていたものを利用しておりますが
なんとか、ﾀﾞｲｱｸﾞの診断を見る限り｢OK｣とでており渋滞情報など
表示しているようです。
(ダイアグでは更新前・後もバージョン0102と表示されています)

　今後はF2ﾅﾋﾞまでの更新を行うべくﾄﾗｲしていきたいと思います。
　また、あわせて皆様へ情報の提示ができるよう資料作りを行って
いきたいと考えます。
　あとはVICSを今回取得したKWの新しいものへ更新と、
F2ﾅﾋﾞの換装ﾃｽﾄなのですが肝心のF2ﾅﾋﾞがどこに行ったか不明であり
今後のﾃｽﾄに「あらら〜」といった状態です。
　
　最後に、過去にいろいろと教えてくださりました方に感謝いたします。
　おなじE39ﾕｰｻﾞｰととしていろいろと楽しんでいけるよう
頑張っていきましょう。
　このほか何か自分と同様にトライされた方の経験談を
お聞かせ頂けると幸いです。（小さなことでも良いので教えてください）
それででは、長文失礼いたします
　ケストレルより（追伸、九州に帰りました）

こんにちは。
ＤＶＤナビ換装おめでとうございます。

ＧＰＳレシーバーを交換されたとの事で、おそらくＦ２ナビでも作動すると思
います。Ｆ１とＦ２では、地図表示の詳細が１００メートルから２５メートル
になりますので、嬉しさ倍増かと思います（笑）
私もここでの情報やお友達の情報を元に、９７’の車両のナローナビを後期ワ
イドナビに換装しました。

まず最初にＦ２ナビ＋ＧＰＳレシーバーを手に入れたのですが、ＧＰＳレシー
バーのアダプターが必要なのが発覚、アダプターを購入し換装。
ビデオモジュールは尻尾ありで互換性も無いので、中期のモジュールを入手。
が、そのままポン付けとはいかず、初期モジュールの尻尾側の黒い１０ピンの
カプラーを中期モジュールの青い１８ピンのカプラーに挿せるように１８ピン
カプラーを購入し、１０ピン→１８ピンに換装。
中期モジュールに換装で、ナローモニターにＤＶＤＦ２仕様の完成といったと
ころでしょうか。
ＣＤナビとＦ２ナビでは、箱の高さが少々高いので、そのままではトレーに収
まりません。よって、トレーを加工して収めています。

その後に後期のビデオモジュールとワイドモニターを入手、換装。
ＶＩＣＳも３メディアレシーバーを入手、換装したのですが、アンテナが高価
なので中古を探している次第です。アンテナを入れれば完全後期仕様になるの
ですが。。。
ここまでの部品はほとんど中古品で、新品は１８ピンカプラーとＧＰＳアダプ
ターケーブルとワイドモニターの外枠でしょうか。
総額１０諭吉は超えてないと思うのですが…（汗）

当方の車両は９７’９月以前の製造でしたので、部品点数が増えてしまいまし
たが、ワイドモニターにワイドナビが映し出された時には感動しましたよ。

以上が私の換装談でした。では、長文失礼しました。

ケストレルさん、こんばんは。
ＤＶＤナビの稼動、おめでとう御座います。まさか最後の決め手がGPSレシー
バーとは、思いもよりませんでした。私の経験上、F�Tが動けば、残りはF�U
ナビに置き換えるだけでF�Uナビも動くと思いますよ。劇的な変化は無いかも
知れませんが、そこは最終章目掛けてがんばって下さい。私の場合は、後期
車両ですが個人並行輸入した本国車両で、ワイド画面にＣＤナビと言う変な
組み合わせでしたが、ケストレルさん同様に苦労の末にＤＶＤナビへの換装
に成功しました。では、次の展開がありましたら、またレスしてください
ね。
お疲れ様でした。

とろーる様　M539様
お返事ありがとうございます。

皆様も結構苦労されて
ナビを取り付けておられるようですね。

こちらは当初、ポン付けなので部品の互換性さえあれば
何とかなるとは思っていたのですが、最初F2をつけたときの
画面真っ白には相当ショック(*_*k)でして、F1ナビから一つ一つ
調べてみようと思った次第です。

今後はF2ナビ等や関連機器を取り付けてみて、
関連部品が対応するか検証してみたいと思います。
(*_*e)

キーを回すとヘッドライトが点きっぱなしです
昨日ディーラへ持っていったのですが、原因分からず後日
２〜３日調べてみないと分からないとの事でした
ＬＫＭの交換でしょうか？　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

００年５２５ハイライン・９万キロ走行です。譲り受けてから５ヶ月が経ちま
した・・・やっぱり足廻りがフワフワすぎると感じる今日この頃です・・ハイ
ラインの足って・・こんなに腰が無く柔らかい物でしょうか・・それとも私の
車輛がショックの寿命を迎えているのでしょうか・・今まで散々、車高短に乗
ってきて疲れたので、今回のＥ３９はノーマルで普通に快適を求めているので
すが・・これはちょっとソフトすぎてドイツ車らしく無い気がします・・これ
で正常でしょうか？・・もしくはショック交換、マウントやブッシュ交換な
ど・・足廻りのリフレッシュを考える時期でしょうか？社外サスにインチアッ
プでは無く・・ノーマル派の皆様でも、足廻り・・何か手を入れています
か？？それとも・・Ｅ３９の足廻りは普通に使っていれば、１０万キロ以上持
つ・・とお考えですか？　ご意見頂けたら嬉しいです！

　こんばんは。

　98年式E39(528iハイライン)、10.1万kmです。足回りは、ノーマルです。
何とも珍しいかと思うかもしれませんが、純正ショックで50,000kmを走り、
その後、何と！純正ショックを入れ直しました(純正から純正へ)。
そして、現在、約50,000kmを走行したので、そろそろ交換かなぁ、です。
そのときにアッパーマウントも一緒に交換しました。ブッシュ類も少しずつ
交換しています。

　さて、純正から純正へのショックを交換したときの感想は、乗り心地が
硬くなりました。本当は、新品の方が柔らかくなるかなぁ、と思ったのです
が、実は、逆に硬くなりました。そんなものかもしれません…。

　ザックスやビルシュタインを薦められましたが、車高が希望よりも下がる、
乗り心地がMスポより硬くなる、などと聞いていたので、敬遠しました。
　また、アルピナが良いと薦められましたが、結構、高価だったので、
これまた敬遠しました。その後、ARCから車高調＆減衰調のショックが出て、
試乗したことがあるのですが、ノーマルから10mm程度しか下がらず、さらに、
純正の硬さを含む12段階の硬さが選べるとのことで、交換しようか迷って
います。

　ayaya3.0CSさんの10万kmを走った車体もそろそろ手入れが必要だとは、思い
ます。勿論、現状でも走行に支障無いと思いますが、手入れすれば、手入れ
したナリの運転フィーリングが得られる(戻ってくる)と思いますよ。

　少しでも参考になれば幸いです。

日本仕様のノーマルの足回りは、本国仕様より柔らかく設定してあるようで、
少々あいまいな乗り心地です。ハンドリングや乗り心地は、ショックだけでは
なく、多くの構成部品のトータルで生み出されています。10万kmも走行すれ
ば、ショックだけでなく、マウント、ブッシュ、ボールジョイントも確実に劣
化しているでしょう。「10万kmもつ」とは、「走行できる」と言う意味合いな
らば「もつ」のでしょうが、初期性能とは程遠いはずです。

Ｅ３９は足回りのパーツに非常にお金をかけています。ショックのシェルケー
スやブレーキキャリーパーも含め、ほとんどの構成部品がアルミ製です。その
分、交換にはお金がかかりますが、ダンパー、ブッシュ、ボールジョイントな
どを交換すると、確実に初期性能に近づけることができ、ハンドリングのすば
らしさが実感できるはずです。

私は純正Ｍスポーツのサスを入手し、自分で交換しました。その際、その他の
ブッシュやボールジョイントなどもチェックしています。ビシッとしたハンド
リングは国産車では味わえません。きちんとメンテナンスされたE39を一度実
感してほしいものです。ノーマルサスでも分かるはずです。

下記URLに、サスの交換記事をはじめ、多くのメンテナンス情報がありますの
で、参考にしてください。（URLの頭に「h」を追加してください。）
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/index2.shtml#e39

Verdandiさん、ミッチョさん・・ご意見ありがとう御座います！！・・そうで
すね〜私のクルマのそろそろ、足廻りのリフレッシュを検討した方がよさそう
ですね〜・・とは言っても車高はノーマル希望なので、サスはそのまま・・シ
ョックとアッパーマウント、必要ならばブッシュ類の交換で考えてみようと思
います。。純正以外の社外品で、ショックのみ交換のノーマル派に適したショ
ックは何でしょう？？お勧めとか有りましたら・・又、教えて下さい！ちなみ
に・・安さでモンロー・・ザックスもいいかも・・ビルシュタインのノーマル
ブラックタイプなんてのも・・かなり気になるなあ〜・・・なんて考えてま
す・・

　こんばんは。

　アッパーマウントの交換は、お薦めですね。ショックだけを交換すると
なると、モンローも聞きますが、KONIのFSDも頻繁に耳にしますね。
E39の純正ショックもザックス製なので、純正ショックによるリフレッシュも
良いかもしれませんよ。※自分を肯定したいだけかも…。

　個人的には、KONIのFSDに興味があります。

　以上です。

こんにちは！です。私のもオーバー１０万キロです。街乗り程度ですと、ワ
リと柔らかいなぁと思って乗ってます。ですが高速走行しますと、あぁまだ生
きてるな車重を考えるとまだ有りだなです。まだ５ヶ月ですとなんですが購入
してから今現在は緩やかなカーブで腰砕けしてませんか？あくまで自分の感覚
なんですがね。そこで怖い思いをしたり、えらいアンダーで曲がるなとかそれ
こそ腰砕けを感じるなら交換時期ですね！　ちなみに私も良く車高の低いのに
乗っていたので最初は不満が有りましたが、今回はエンストしないパーツは、
使い切ってやるつもりで乗ってます。　ayayay3.OCSさんとは同じ匂いがす
る！今日この頃です。(*_*o)

ツーリングさん。いつもご意見ありがとうございます！！・・・同じ匂いがす
る・・なんて親近感のあるお言葉・・嬉しいです！・・・そうですね〜・・先
日、カーブの多い高速を走行した所・・しっかりと粘り腰を体感しました。あ
の状況だけ考えれば・・全然満足ですね！中古でも、さすがＢＭＷ！と言った
所です。・・・気になる時は、やはり街中の段差越えや、工事跡の悪い舗装な
どを通過する時・・なんかボヨンボヨンするだけで、おさまりが悪く感じてし
まいますね・・・まあ９万キロ走行なので、手を入れてあげれば・・それなり
に良くなる事は、重々承知ですが・・このまま普通に乗ってるか・・それと
も、やっぱり・・お金掛けて手を入れながら・・いつもの様にドロ沼に突入し
ていくか・・・難しい所ですね。・・・今回はノーマルで普通に乗ろう！と決
心していたのですが・・その普通ってのも難しいですね・・・乗ってると色々
と欲が出てきてしまう物ですしね・・・

みなさんこんにちは。ご参考までに私の例を紹介します。
私は４万キロ時に純正ショックからKONI SPECIAL（赤ショック 純正車高タイプ）に交換しまし
た。SPECIALのE39用は日本では売っていないので、フランスから個人輸入して代金は送料込みで
９万円くらいでした。そのうち送料は３万円くらいだったと思います。

その他は４輪分のアッパーマウント、バンプラバー、防塵用の蛇腹、スプリングシート、ナット類
等ディーラーで購入し、代金は合計５万円台でした。
スプリングは純正のままなので、車高はノーマルのままです。

交換時に一通り取り外した部品を観察してみましたが、アッパーマウントとバンプラバーの消耗が
確認できました。特にフロントのアッパーマウントはベアリングにガタが出ており、砂利道や段差
で出ていたコトコト音の原因である事もわかりました。また、交換時に気が付いたのですが、私の
場合だけかもしれませんが、左側の方が右側よりも消耗していました。
（アーム類のガタやアッパーマウントのガタ等）
ショック自体は特に抜け等なく、まだまだ使える状態なので勿体ないと感じる様な状態でした。

交換後の印象ですが、純正よりも伸び側が硬くなった印象で、細かい凸凹の吸収は純正よりも良く
なりました。乗り心地もフワフワ感は無くなりましたが、突き上げ感が少し気になる感覚です。
高速では乗り心地とハンドリングがいい具合にバランスしているので気に入っています。
他のショックとの比較は難しいですが、代車で借りたE90 320iとほぼ似た様な堅さです。

その後、６万キロ時にフロントのテンションロッド？ブッシュとロアアーム、スイングサポート、
リアのアーム類等交換し、気持ちの良いドライブを楽しんでいます。２万キロ経過したい現在、
ショックのヘタリ感は今のところ感じられません。

tomoさん。ご意見ありがとうございます！・・・私もＫＯＮＩブランドは好き
です。スペシャルや新製品ＦＳＤなんか・気になる所ですね・・そう言え
ば・・私のクルマも不整路なんかで軽くフロントからコトコト感が有りま
す・・やはりアッパーマウントのベアリングが消耗しているのでしょうね・・
私の性格上・・一新して完璧にしたい所ですが・・・予算との折り合いが難し
い所です（涙）このまま乗っていて・・やれるタイミングが訪れた時に・・
ビシッと足廻りをリニューアルしてやろうと思います（ノーマル車高仕様です
けどね・・）

以前、イグニッションでお世話ににりました小心物です。99年525Mスポに乗っているのですが、先日に洗車して1キロくらい走行したら、突然ハンドルが重たくなり水温上昇とバッテリーのランプがつきました。開けてみたら、ベルト切れだったのですが、プーリーとテンショナーまでイカレてました。走行距離も6万キロです。予兆もなく破損したのですが、経験がないものでこの様な事例がある方がいましたら、是非ご教授をお願いします。

ファンベルトの状態やテンショナーの状態を定期的に目視点検してない
のであれば、そのような現象に陥るかもしれませんね。

　こんばんは。

　突然の不具合で大変でしたね。お気持ちを察します。

　以前にこのサイトだと思いますが、ベルト切れの書き込みがありました。
というか、『突然ハンドルが重たくなり水温上昇とバッテリーのランプが
点灯しました』という書き込みで、結局、ベルト切れだったというもので
した。そのため、このような事例が皆無ではないということです。

　定期点検をされているとは、思いますが、どれくらい前に点検をされま
したか。ベルトは、定期点検では必ず点検対象になっていますから、その
ときにベルトの弛みとか、切れなどが見つかれば、交換していると思います。
なので、やはり偶然ということかもしれません。とは言え、稀(まれ)だと思い
ます。

　また、切れたベルトによって、他の部分へ影響が無いと良いですね。
冷却系へのダメージがなければ、ベルトとアイドルプーリーとテンショナーの
修理で済みそうですが、この機会に全てチェックしてもらうことをお薦めしま
す。
ここでダメージを残しておくと、後日、そこをやられてしまう可能性があり
ますのでね。

　それでは、早く修理が済むことを祈っております。

書き込みして戴いた方、親切なコメント有難うございます。今回は、悲運というかなんと言うか困ったものです。半年前にラジエーターの本体交換を行った際に点検も兼ねてもらったのですが、その時は・・・。
修理の見積もりがでて、ベルト2本、アイドルプーリー、テンショナーで、4諭吉弱でした。今回はしっかり見てもらうつもりです。

　こんばんは、半年前にラジエータ交換したというのに本当に不運ですね。

　私は、E39(528i)に乗っています。100,000kmを越えました。ラジエータ
本体もウォーターポンプもサーモスタットも交換済みですが、アイドルプー
リーやテンショナーも交換済みです。

　交換対象を見ると、『ベルト2本、プーリー、テンショナー』とのこと
ですが、プーリーやテンショナーは、１つずつですか？
　E39には、プーリーとテンショナーは、2つずつあるので、1つだけが交換
対象であれば、全てがダメージを負った訳ではなかったようで、良かった
ですね。私は、この辺りの部品を全て交換しましたが、全部で6諭吉強でした
ので、費用は、リーズナブルだと思います。
※もちろん、修理費用は、ピンキリですけどね。

　以上です。