ドノーマルのＥ４６に乗っております。

この度足まわりの交換をしようと思っているのですが、純正のスポーツサスに交換するとしていくらくらいかかるものなのですか？
また、純正のスポーツサスではないとしたら、お勧めはどんなものでしょうか（個人の好みがあると思いますが）

装着するとして工賃をケチりたいのですがサスの交換って自分でできるのでしょうか（ご自分で交換された方いらっしゃいますか？
）

自分では無理としたら、どこでやるのがよいのでしょうか
質問ばかりで申し訳ありませんが
お分かりになる方いらっしゃいましたら教えて下さい。
よろしくお願いいたします。

(記事番号1037へのコメント) 初めまして！ＳＨＯＲＴ　ＨＯＰＥと申します。
純正スポーツサスについて　部品と工賃で確か５万円くらいと
思いました。（ディーラーにより多少変動有り・・なぜ？？）
自分で出来ることは可能と思いますが、スプリングコンプレッサーを
２基もしくは、トヨタ用のショートストローク用のコンプレッサーが無いと
きついかも・・
純正スポーツサスはディーラーに行くとスタビとショックも一緒に勧められる
と思いますが必要に応じてチョイスするのが　ベターと思います。
信頼できる、顔なじみの、それでもって持ち込みＯＫ！のショップがあれば
言うこと無しなのですが・・・

さんこうになります？？

(記事番号1038へのコメント) 私もノーマルサスを変えたいと思って迷っています。
一番気になるのは、�@純正サスだけ交換（5万円）と
�A純正サス、ショック、スタビ（約20万円？）との違いです。
乗り比べとかがなかなかできないので、経験している方もあまりいないと思います。
１５万円の違いがどのくらいなのか知りたいものです。
また、�Bビルシュタイン＋アイバッハ（やはり20万円くらい？）のチョイスもあり、�Aとの
違いもなかなか情報がありません。
ここんとこ２ヶ月くらい、このことばかり考えています。

(記事番号1042へのコメント) ＊＊＊乗り比べレポート＊＊＊

文章にするのがかなり難しいのですが・・・
�@　サスのみだと殆どかわりません。車高は約２Ｃｍダウン
�A　サス＋ショック＋スタビだとノーマルの３〜４割増の剛性感
　　（ただしあくまで純正なので、乗り味はＢＭＷそのままでロールして
　　　曲がる感じ峠や超速だと少し不満があるかも）
　　車高は２Ｃｍダウン　
�B　Ｅ３６では（４６では試していませんが）ノーマルの７〜８割増の感じ
　　でもハードながら、きっちりしたロール感がありました。
　　車高は４Ｃｍ位ダウンしたかも・・
前回の投稿で書き忘れましたが、サスのみの交換の場合ショックに取り付く
部分がノーマルとスポサスでは違っているのでサスの落ち着きがイマイチかも

さんこうになるかな〜。
　　

(記事番号1043へのコメント) 変な突っ込みもありますがご容赦ください。
まず、「サス＝サスペンション」　を指していますので、一般的にはバネと言った方がすっきりすると思います。
（以降、サス＝足回り全体、バネ(スプリング）、ショック（ダンパー)を使います）

あと、サスペンション(ばね・ショックアブソーバ・スタビライザーなど）を交換する場合、
それぞれのパーツを個別に交換していった場合、トータルコーディネイトした場合では仕上がりがまったく異な
るので、はじめに予算と仕上がりを何処で妥協するか検討することをお勧めします。

というのは、ノーマルのサスペンション状態でロール剛性をあげるためにスタビ交換したとします。
これはあくまでもノーマルショックの状態でのスタビになりますので、バネやダンパー交換したときこのスタビは
厳密には不適格となります。（ノーマル形状ばねだけ交換も同様です)
サスキットなど組む時、このスタビを使うと車両バランスが悪くなることあります。
（ノーマルスタビで組むことを前提に設計されてますので)
お勧めは、純正のスポーティングキットやビルシュタインやザックスのスポーティングキットです。
ちなみに、BMWのスポーティングキットはザックスが作っています。
でも、ザックスが出しているスポーティングキットとはまた設定値が違いますので乗り心地も違います。
（当然、各メーカのキットも設計方法から違うので乗り心地も違います)

このあたりは、BMWを長くやっているお店と相談した方がいいと思います。

ちなみに、私はE36なんですが、ザックスのキットを組んでいます。(フロントが４．５cm落ちてしまった)

また車高調がいいなぁと言う方にもザックスの車高調が国内入荷したようです。
正直他メーカのより性能はいいし、リーズナブルらしい(宣伝ではないんですけど)

長文ですいませんです。

(記事番号1044へのコメント) 細かいことで申し訳ありませんが、車高が変わったらアライメントの調整もお忘れなく。
リアは割と大丈夫らしいですが、フロントはかなり変わります。
（できればデジタル計測できるお店をお勧めします)

(記事番号1044へのコメント) SHORTさん、らじぇさん

早速のレスありがとうございます。けんけんさん、割り込みですみません。
サスは奥が深いですねぇ。外からは見えない上に、値段も結構するわけですから、
自分の満足しかないので、よーく検討して選択することですね。

ところで、

＞また車高調がいいなぁと言う方にもザックスの車高調が国内入荷したようです。
＞正直他メーカのより性能はいいし、リーズナブルらしい(宣伝ではないんですけど)

車高調というのはなんでしょうか？

＞細かいことで申し訳ありませんが、車高が変わったらアライメントの調整もお忘れなく。
＞リアは割と大丈夫らしいですが、フロントはかなり変わります。
＞（できればデジタル計測できるお店をお勧めします)

何のアライメントですか？

初歩的な質問ですみません(^^ゞ。

(記事番号1046へのコメント) みなさん、いろいろ教えていただきましてありがとうございます
足まわりってホントに奥が深いんですね〜

今考えてるのはバネとダンパの交換なんですが・・・
というのも、この部品だけもらえそうなんですよ
スタビライザも交換した方が良いんですかねー

あと、自分で交換するとしたら、アライメントなんかの調整もしないといけないですよね

どうしよう・・・なやむ

(記事番号1046へのコメント) 言葉が足りなくてすいません。

車高調ですが、ショックアブソーバのケースにネジがきってあり、サスペンションの
取付け位置を変更できるようにしたものです。
これにより、車高を任意の高さに変更できるようにしたものを車高調正機能付きショックアブソーバ
と呼んでます。

あと、アライメントですが、ホイールアライメントの事です。
前後の最低地上高が変わることや、支点位置の変更によりタイヤの開き角、傾斜角が変わりますので
微調整できるものは調整すると安定した走りに貢献します。
３０から40km/hなら修正しなくてもいいですけど、狂いが大きいとタイヤの偏摩耗や異常加熱による
バーストなどありますので出来れば見てあげてください。

あと、スタビライザーすが、ロール量に疑問を感じるようなら手を加えてもいいですが、
ある程度のロールがある方がコントローラブルなので、運転技量に見合ったものをお勧めします。

(記事番号1048へのコメント) らじぇさん

大変貴重な情報ありがとうございます。
サスを変えるときかならずチェックするようにします。