BMW E30メンテナンスQ&A
修理や整備のメンテナンスＱ＆Ａ、パーツ・チューニング・ドレスアップ
[
最新記事及び返信フォームをトピックトップへ ]
[ トピック内全15記事(1-15 表示) ]
<<
0
>>
■197 / inTopicNo.1) |
疑わしいDME交換してみました。
|
□ mag2 -(2004/10/20(Wed) 10:25:40)
| 便乗質問でスレッドが長くなりましたので、新しい書き込みとしました。
よろしくお願いします。（今日は最大級の台風が接近とやらで朝から雨です。）
昨夜、DME（同型番・中古）が届きました。朝から交換してテストしてみましたが、
残念ながら状況はなにも変わりませんでした。(>_<)
ポンプの通電は無し（強制作動は可能）、インジェクターのカチカチも聞こえ
ません。プラグの点火は正常でした。（ウーム）
中古のDMEには動作確認票など、正常動作や点検済みの表示等はなにも
ありませんでした。こんなもんですかね。業者だからきちんとしているかなと
思いましたが・・・。
また、その後ヒューズBOXなどヒューズ切れなども全部点検しましたが、問題
有りませんでした。
難航してます。何かアドバイス等有りましたら、よろしくお願いいたします。
|
|
|
■198 / inTopicNo.2) |
Re[1]: 疑わしいDME交換してみました。
|
□ kai -(2004/10/20(Wed) 13:38:48)
| インジェクターですが、インジェクターからのアース線は生きてますか？
アース線が死んでいるだけでも、全部のインジェクターは動作しませんの
で、、、。
私のは２４Vのエンジンなので、ヘッドカバー前側に一本存在するのですが、分解・
整備時に閉め忘れて、エンジンがかからず、焦った事があります。
|
|
|
■199 / inTopicNo.3) |
Re[2]: 疑わしいDME交換してみました。
|
□ mag2 -(2004/10/20(Wed) 18:28:44)
| kai様
貴重な情報ありがとうございます。
インジェクターからのアース線ですか？
>ヘッドカバー前側に一本存在するのですが・・
早速、見たのですが、インジェクターコードケースから
前方には２本（センサーコネクタ用コード２本）、中央部から
インジェクターコントロール用らしき太いコードが１本出てるのが
確認できましたが、アース線らしきコードはどこに有るのか
分かりませんでした。もう一度探してみたいと思います。
コントロール用コードには丸いコネクタがありましたので、
コネクタを外して清掃、CRCを塗布してみました。
それでも特に改善されませんでした。
どこかの小さな接触不良でインジェクターが作動していない
可能性も大きいですね。情報ありがとうございました。
SOHCでアース線の位置をご存じの方教えてください。
|
|
|
■200 / inTopicNo.4) |
Re[3]: 疑わしいDME交換してみました。
|
□ TED -(2004/10/20(Wed) 22:33:19)
| mag2さん マニア（笑）のTED（普通の人）です。
ECU交換されても同じですか、、、。大変ですが、がんばってください。ちょっと
整理しましょうか。
TEDは３は判りません。５は下のスレッドの確認でOkなんですね？ ４と２から点
火するタイミングはOkか＝RPMセンサーとECUの点火制御はOkということになります
。540乗りさんもアドバイスされてますが、１が聞こえないのは気になりますね。
Haynesマニュアル４．１８章ではインジェターの端子間の抵抗は１６オームとの記
述があります。インジェターへの制御ケーブルも点検してみてくださいね。また
Haynesではコールドスタートインジェターは外して冷間始動時に実際に円錐状にガ
ス噴射する点検方法です。（くれぐれも火災に気をつけてください）
１、インジェクターのカチカチも聞こえない。
２、プラグの点火は正常でした。
３、SOHCでアース線の位置。
４、チョークした燃料で一時始動した。
５、燃料ポンプの良否。（圧力は？）
６、コールドスタートインジェター（インマニに付いてます）
|
|
|
■201 / inTopicNo.5) |
Re[4]: 疑わしいDME交換してみました。
|
□ ５４０乗り ＠ -(2004/10/20(Wed) 23:55:58)
| ＤＭＥユニットを交換しても始動しませんでしたか・・・
かなり難関ですね。頑張ってください。
インジェクターのアースは、Ｍ２０エンジンでは全てＤＭＥ内でアースに落ちていますの
で、Ｍ５０エンジンのようにエンジン自体でアースには落ちていません。
前方には２本（センサーコネクタ用コード２本）、中央部から
インジェクターコントロール用らしき太いコードが１本出てるのが
確認できましたが・・・
この文章中の太いコードがインテークマニの真下あたりで１箇所、集中カプラーになって
いて、ここからは直でＤＭＥヘ行っています。
又、質問させてください。
ポンプリレーの３０番端子に電源電圧の供給はありますか？
エアフロの横に付いている、ダイアグノーシスコネクター（インスペクションをリセット
する時にしようする丸の集中カプラー（？）です。） の１４番端子に電源供給はありま
すか？
インジェクターは間違い無く非作動ですか？
（試しに別の車で同じ方法でインジェクターの作動音を聞いてみてください。）
これらが全て異常無しでＤＭＥユニットに問題がなければ、
次は、ＤＭＥの電源とアースの点検かな？
エンジンルーム内のハーネスには目視では焼損はみられませんか？
|
|
|
■202 / inTopicNo.6) |
Re[4]: 疑わしいDME交換してみました。
|
□ mag2 -(2004/10/21(Thu) 19:08:45)
| TED様
整理していただきありがとうございます。
１，２，は状況変わらず。３は未確認。４．は２秒間ほどエンジンかかりました、
マフラーから煙が出てきました。
５．についてはダイレクト１２Ｖ接続でジューと動作します。
圧力は測定できませんが、フィルターを通して２０秒で１リットルガソリンが
出てきました。これが適正かどうかは分かりません。
インジェターの端子間の抵抗は１６オームとのこと参考になります。
６．のコールドスタートインジェクターで噴射の状態を見れるのですね。
インマニに有るようですが、見てみましたがどこに有るのか分かりませんでした。
どのあたりか教えていただけるとありがたいです。
|
|
|
■203 / inTopicNo.7) |
Re[5]: 疑わしいDME交換してみました。
|
□ mag2 -(2004/10/21(Thu) 19:11:17)
| ５４０乗り様
DME交換しましたが、状況は変わりませんでした。
インジェクターのアースの位置はエンジンの違いにより少し内容が違う
ようですね。
ポンプリレーの３０番端子には１２Ｖ来ていました。
また、ダイアグノーシスコネクター１４番にも１２Ｖ来ていました。
どちらもキーOFF状態です。
インジェクターの動作に関してはカチカチ音がしない、クラッキングのあと
プラグを外した時、プラグが濡れていないのを確認しただけです。
音だけでは判断しづらいですね。目視で点検できればいいのですが・・・。
ハーネスの損傷は目視では問題無いと思うのですが、ポンプリレーの
下のコネクタも疑って見たのですが、30-87の短絡テストでポンプが動作
できましたので問題ないかなと思いますが・・。
|
|
|
■204 / inTopicNo.8) |
Re[6]: 疑わしいDME交換してみました。
|
□ ５４０乗り ＠ -(2004/10/21(Thu) 23:15:26)
| ポンプリレーの３０番端子には１２Ｖ来ていました。
また、ダイアグノーシスコネクター１４番にも１２Ｖ来ていました。
どちらもキーOFF状態です。
上記の結果では、ヒュージブルリンク（ バッテリーのプラスケーブルの細い方に組み込
まれています。）はＯＫですね。
インジェクターに入る２本線中、赤と白の線に電源電圧は掛かっていますか？
クランキング中に、ＤＭＥリレーの８７と８７ａから１２Ｖは出力されていますか？
上記の２点がＯＫならＤＭＥリレーは正常でしょう。
右のフロントショックタワー部のアース線は正常ですか？
このアースがＤＭＥのアースです。
あとはＤＭＥのカプラー部でのＤＭＥヘの入出力点検ですが、
カプラーのバラシ方は解りますか？
８８以降のＥ３０のエンジンには、
コールドスタートインジェクターは装備されていません。
メインインジェクターの噴射量にコールドスタート分が増量される形になっています。
|
|
|
■205 / inTopicNo.9) |
Re[5]: 疑わしいDME交換してみました。
|
□ kai -(2004/10/22(Fri) 06:29:07)
| ５のポンプですが、ダイレクト接続で動くのは確認されてますが、その状態でクランキングは
試したのでしょうか？ 圧力がかからなければ、噴射の行為は行われないの
で、、。
（燃料の圧力は、プレッシャーレギュレーターで調整されてしまいます。また、多分？安全の為
の圧力解除バルブもポンプ側にあります。 アイドル状態で２Kgちょっと程度の圧力はか
かるはずなんですけどね、、。）・・・しかし、E30の構造は独特みたいだし、、ま
た、指摘を外しているかもしれませんけど、、、、、。
|
|
|
■206 / inTopicNo.10) |
Re[6]: 疑わしいDME交換してみました。
|
□ mag2 -(2004/10/22(Fri) 08:02:30)
| kai様
ありがとうございます。
>ダイレクト接続で動くのは確認されてますが、その状態でクランキングは
試したのでしょうか？
別回路（リレー・ヒューズ付き）を自作してダイレクト接続でのクラッキングは
何回も試しました。燃圧も気になったので、燃料レギュレーターの負圧ホースを
外したり、リターンホースの幅をつまんで意図的に燃圧があがるようにして
クラッキングしましたが、無理でした。
その後、リレーコネクタの３０番と８７番を短絡させポンプを動作させ
クラッキングしましたが、やはりだめでした。
確かにE30は独特でわかりにくいですよね。
E30いい車なんですが電気系統が意外ともろいような気がします。
配線コネクタがすぐに欠けたりします。(-_-;)
|
|
|
■207 / inTopicNo.11) |
Re[7]: 疑わしいDME交換してみました。
|
□ ５４０乗り ＠ -(2004/10/22(Fri) 20:42:07)
|
ポンプリレーの３０番端子には１２Ｖ来ていました。
また、ダイアグノーシスコネクター１４番にも１２Ｖ来ていました。
どちらもキーOFF状態です。
上記の結果では、ヒュージブルリンク（ バッテリーのプラスケーブルの細い方に組み込
まれています。）はＯＫですね。
インジェクターに入る２本線中、赤と白の線に電源電圧は掛かっていますか？
クランキング中に、ＤＭＥリレーの８７と８７ａから１２Ｖは出力されていますか？
上記の２点がＯＫならＤＭＥリレーは正常でしょう。
右のフロントショックタワー部のアース線は正常ですか？
このアースがＤＭＥのアースです。
あとはＤＭＥのカプラー部でのＤＭＥヘの入出力点検ですが、
カプラーのバラシ方は解りますか？
８８以降のＥ３０のエンジンには、
コールドスタートインジェクターは装備されていません。
メインインジェクターの噴射量にコールドスタート分が増量される形になっています。
|
|
|
■208 / inTopicNo.12) |
Re[7]: 疑わしいDME交換してみました。
|
□ kai -(2004/10/23(Sat) 00:36:24)
| 燃圧調整のダイヤフラムみたいな物ですが、負圧チューブ抜いても関係ないです。これ
は、エンジン回転数、負荷に応じて、燃圧を調整するものです。これが、開放されたま
まだと燃料は回路の中をグルグルと循環するだけです。（まあ、インジェクターが仮に作
動している場合には２Kg＋＆程度の燃圧がかかれば綺麗に噴射するはずなんです
が、レギュレーターがスカタン状態だと配管分の圧力しかないので燃料は吹かないはずで
す。）
ものすごく怖いけど、リターンホースを抜いて、メクラ栓をして強制的に燃料圧力を上げる方
法はあります。多分で申し訳無いですが、燃料ポンプ側にも最悪時にそなえてのリリーフ
バルブは内臓されているので大丈夫とは思います。（他のホース、クランプが劣化している
と漏れ出す可能性あります。）・・・・メクラ線を外す場合には配管無いの燃料を噴出
すのでウエスは用意してください。）
もう少し、安全サイドで考えると、リターンホースにクランプを付けて、徐々に締め付けて燃
料圧力を上げる方法もあります。ただし、クランプの形状が悪いとホース表面を傷つける
可能性もあるのが怖いです。
|
|
|
■210 / inTopicNo.13) |
Re[8]: 疑わしいDME交換してみました。
|
□ mag2 -(2004/10/23(Sat) 09:45:54)
| kai様
燃圧にかんするアドバイスありがとうございます。
確かに燃圧が低いとシリンダーに燃料が行かないわけです。
私も燃圧が原因かなと考え、燃料フィルター交換、同時に
イン・リターンの燃料ホースの交換もしてみました。
しばらくは問題なくエンジンガかかったのですが、また再発で
掛からなくりました。そのときにリターンホースを
クランプ（小型バイス）で挟み、通路を1/3位に狭くして、ポンプを
ダイレクト駆動させてみましたが、エンジンは掛かりませんでした。
ただ燃圧を測定できていないので、実際どの位の圧力か把握
できていません。測定器はもっていませんが、何とか工夫して
近く測定したいともいます。
アドバイスありがとうございました。
|
|
|
■211 / inTopicNo.14) |
Re[9]: 疑わしいDME交換してみました。
|
□ kai -(2004/10/23(Sat) 16:24:21)
| 交換して一時的にエンジンがかかったんですか。
燃料タンク内ですが、ポンプユニットを外す穴があるはずですよね。開けてみまし
たか？ ・・・ごみ、泥の類は？？？？？特に、軍手では無いですが、繊維類のゴ
ミは途中途中の機器のフィルターと言うか、大型のゴミをトラップするための、荒
めのメッシュを詰まらせてしまいますよ、、。
リターンですが、ポンプユニット側にリリーフバルブはあるはずなので、もっと閉
めてもかまわないはずです。
しかし、色々と確認していたのには脱帽です。
燃圧ですが、昔の記憶だと、ポンプ〜レギュレーターまでの間の配管の途中に圧力
計を入れた程度のものと記憶します。そんなにおおがかりな物ではないはずなんで
すが？？？自信無し？？？近所の修理屋さんでもっていないかな？
|
|
|
■546 / inTopicNo.15) |
Re[10]: やっとエンジンかかりました。
|
□ mag2 -(2008/05/18(Sun) 18:40:48)
| 540乗り様 kai様 レスいただいた皆様 その節は本当にありがとうございま
した。
こうでもない、ああでもないの連続で４年も過ぎてしまいました。
このスレもアドレスが変わっていたようで、見失っていました。
当時、書き込んでいただいた方は、まだおられるでしょうか？
色々原因を探りましたが解決できずに、時々思い出したように（数ヶ月ごと
に）再チャレンジしていましたが、解決できずに現在に至りました。
２〜３ヶ月に一度は、タンクのガソリンを入れ替え、ポンプをダイレクトに
接続して動作させ、ガソリンの循環を繰り返し、ガソリンの固着を防止してい
ました。
たくさん試してきましたが、原因はメインリレーの不良だったと思われます。
３月に偶然ネットで見つけた、当時のメインリレー（８８年製造の新古品）を
ダメ元で購入しました。これでエンジンがかかる可能性はほとんどないと
思っていましたが、今日、試して見るとなんとセル３秒でエンジンが始動
しました。アイドリングを２５分してエンジンを止めました。
エンジンオイルも冷却水も４年前のままでした。
水温系が上がら無かったくらいで他は特に問題無いようです。
ナンバーを外していますので走行はしていませんが、取り急ぎご報告と
させていただきます。ありがとうございました。
|
|
|
トピック内ページ移動 / <<
0
>>
このトピックをツリーで一括表示