左ハンドルの３２０iのMテクに乗ってます。先日、ドアロックしたら鍵が抜
けず強引に抜いたらドアの中から、変な音がしてからロックの開閉が出来な
くなり友人の整備士に診て頂いたら、キーシリンダーのユニットの交換との
コメントが有りました。どうせなら、キーレスリモコンを取り付けたいと思
ってます。誰か、良いアドバイスがいただけから幸いです。宜しくお願いし
ます。

引用返信/返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]

■599

/ ResNo.1)

Re[1]: ドアロックができない？

□ ほろ酔い -(2009/04/29(Wed) 23:44:38)

二重ロックのことでしょうか？
ドアロックの際、キーは２段階回ります。壊れたのではないかも
しれません。（開閉ができないなら壊れたのかな？）
90度回った状態でキーを抜いた、ということでしょうか。

キーレスリモコンも結構簡単に取り付け出来るようですね。
専門SHOPでもやってもらえるはずですし、電気配線の知識が
あればDIYでも可能なようです。金額等は自分が付けたわけでは
ないので存じ上げません。DIYで付けた知人もユニット本体は
中古品を譲り受けていたのでわかりませんが、DIY取り付けの
おおまかな方法が記載されたHPなどもありますよ。

引用返信/返信 [メール受信/OFF]

■600

/ ResNo.2)

Re[2]: ドアロックができない？

□ トヨタのE30くん＠ -(2009/05/05(Tue) 07:04:01)

ほろ酔いさん、有難う御座います。キーシリンダーが壊れてなく、その先のユ
ニットの部分が折れて壊れていました。どうせならと思って、リモコンキーで
直したほうが同じ位の修理金額だと？DIY直してみます。

引用返信/返信 [メール受信/OFF]

■601

/ ResNo.3)

Re[3]: ドアロックができない？

□ ほろ酔い -(2009/05/07(Thu) 10:34:18)

確かに、キーレスはお手頃価格で気軽にできるようですね。
ドアの小傷の心配も少し減りますし。夜とか手探りロックで
キーが当たってしまったりとか…。
キーレスにすることのデメリットは基本的にはないですよね。
僕は「当時のまま」「そのまま」で、ってことでしないけど
そんな偏屈なこだわり方をしなければ、キーレス◎でしょう。

引用返信/返信 [メール受信/OFF]

■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-3]

■スレッド一覧 / ▼下のスレッド / ▲上のスレッド

■559

/ 親スレッド)

エンジンのかかりが悪い

□ たくらんけ＠ -(2009/01/21(Wed) 15:01:48)

2009/08/25(Tue) 17:39:18 編集(管理者)

最近２０年前に乗っていたＥ３０が欲しくて、やっとの思い出３２０を手に入
れました。しかし、エンジンのかかりが悪く困っています。セルは元気良く回
るのですが、いかんせん中々かかってくれません。出かけ先などではちょっと
恥ずかしい思いをします。どなたかアドバイスを頂けませんか？よろしくお願
いします。

引用返信/返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス35件(ResNo.31-35 表示)]

■593

/ ResNo.31)

Re[5]: お助けください

□ たくらんけ＠ -(2009/03/28(Sat) 11:57:23)

カードック様
こんにちは。
「スロットルボディ」を購入しました。８９年式　並行物　ＡＴ車　でスロッ
トルスイッチが付いております。インテークゴムホースが付いておらず、口径
が違うようなのでどのようにしてとりつけるか（エアフロとつなげるか？）思
案のしどころです。なお、当方の車輛は２年式ＡＴ車です。
その後ご指南頂きました「ファインチューニング」ですが、エアクリーナー内
のボックス？を外しました。なんとこんなちょっとした事で出足が軽くなりま
した。ビックリです。また、「バルブクリアランス」については、色んなとこ
ろで作業を断られており少々時間がかかりそうです。

ところで、再三再四にわたり、カードック様よりご指南頂いておりますが、私
個人でここをこのような形で利用しているようでなんか心苦しい気もします。
カードック様はＥ３０を愛する方々のためにと思い貴重なアドバイスを投稿い
ただいているかと思いますが・・・。
ということもあり、カードック様に直接ご連絡差し上げればダメでしょうか？
よろしければ、ということで誠にかってですが、よろしくお願いいたします。

引用返信/返信 [メール受信/OFF]

■594

/ ResNo.32)

Re[6]: お助けください

□ カードック＠ -(2009/03/28(Sat) 12:33:47)

それは良かったですね。

スロットルハウジングの径が３２０と比べて大きくなるのでエアフローメータ
ーとの間のブーツは、
少し広げてやる必要があります。
ブーツに亀裂や硬化等のダメージが無ければ、
フランジ部分にシリコングリスやワセリン等の潤滑剤を塗ってから、
ブーツを外して６０度位のお湯に暫く漬けてやってから入れれば、
難なく入る筈です。
私もこの方法で何台かやってます。

若し現状のブーツにヒビ等が入っている場合はブーツを交換された方が良いで
す。
その場合、３２５用のブーツを取り寄せられれば勿論すんなり付きます。

スロットルスイッチはＡＴ車同士でしたら、
どちらも丸型で６ピンのカプラーが付いていると思いますので、
そのまま取り付けられます。

取り付け前にスロットルが外れている状態で、カーボンの除去を含む清掃を丹
念に行う事と、
スロットルを固定しているストップスクリューのロックに緩みが無いか、
又全閉から少し開いた時、スロットルスイッチで「カチッ」と云うアイドル接
点の作動音（かすかな音です）が聞こえるか、
確認しておいて下さい。

スロットルボディとインテークマニホールドをあてがうと段差が出来ています
が、
３２５のスロットルボディに合わせた大きさのパッキンを作ってやって下さ
い。
スロットルボディを綺麗に洗浄、又乾燥させてからスタンプインク等を均一に
塗って、
薄めのボール紙等にしっかり押し付け、ハサミやカッターでその型通りに切り
抜きます。
これで全然問題無く取り付け出来ます。

後はアクセルワイヤーの調整をして（遊びが少な過ぎ無い様に）、
走ってみたら感想をお聞かせ下さい。

バルブクリアランス調整はヘッドカバーさえ外せば、
シックネスゲージと１０ミリのメガネレンチと４ミリのＬ形ヘキサゴンレンチ
があれば自分で出来ますよ。

私にメールを下さるのは勿論結構ですし、
私のハンドルネームをクリックして頂ければ届きます。
相談にも乗ります。

唯、私はオーナー自身が自らの手で愛車のメンテナンスをする事が車との関わ
り方の理想であり、
又当然の事なのでは無いかと考えています。
私の生業はオーナーの手に余る部分だけで充分です。
そして私のこんな話でも興味を持って下さる方が居られるのでしたら、
ここでこの話を続ける事が若しかしてどなたかの参考になるやもと思って書い
ているので、
管理者や読む人からのクレームが出ない限り、
このファインチューニングの話はここで続けませんか？

引用返信/返信 [メール受信/OFF]

■595

/ ResNo.33)

Re[7]: お助けください

□ たくらんけ＠ -(2009/03/28(Sat) 16:37:47)

カードック様
ありがとうございます。
スロットルボディは今、キャブレタークリーナーなどを吹き付け
漬け置きの汚れ落としをしている最中です。
バルブクリアランスは依然バイクでもやってみたのですが、どうも自信がなく
現在まで至っています。（旧車は今まですべて他人にやってもらってました）
心当たりがあるのでそちらに声をかけてみる予定です。
こちらは今日も雪降りでとても寒く作業は少し暖かくなってからと思っていま
す。

「ファインチューニング」の権はこちらでお世話になります。
ただ、あまりお世話になっていますのでお礼などしたいな、と思った次第で
す。
それでは、また後ほどお邪魔します。

引用返信/返信 [メール受信/OFF]

■596

/ ResNo.34)

Re[8]: お助けください

□ たくらんけ＠ -(2009/04/07(Tue) 17:47:19)

皆さん、こんにちわ。

「スロットルボディ」取り付けました！！
余分なものが剥ぎ取られた感じで、レスポンスも良くなりすっきりした感じが
します。当然パワー感が違います。昨日、２００ｋｍ程走ってきましたが、前
より乗りやすくなった気がします。
カードック様　ありがとうございました。
また、変化等ありましたらレポートします。

さて、元にもどりますが（エンジンのかかりが悪い件）リレー交換・スイッチ
のＯＮ・ＯＦＦの繰り返しなど試してみましたが、何ら変化はみられません。
それでも忘れた頃に一発始動したりもします。
ま、最近は馴れたもので人目もあまり気にせずに、セルを思いきり回していま
す（笑）

桜前線もだいぶ近づいてきました。
冬に溜まった汚れをそろそろ落としてやり、おめかししてやりたいと思いま
す。

引用返信/返信 [メール受信/OFF]

■597

/ ResNo.35)

Re[9]: お助けください

□ カードック＠ -(2009/04/08(Wed) 10:34:16)

たくらんけさん、ご苦労様でした。
愛車の実力を見直すきっかけになったなら嬉しいです。

始動不良ですが、燃料ポンプを直結にしても尚始動性の向上が見られないので
したら、
他に原因があると思います。

何れにせよ５秒以上スターターを回さないと始動出来ないのは異常です。

オイル下がりが起こっても同じ様な症状が出ます。
冷間時はオイルの粘度が高いので持ち堪えているのですが、
暖機後オイル温度の上昇により粘度が下がったオイルが劣化したバルブシー
ル、バルブステムを伝って燃焼室内に流れ込み、
プラグを濡らしてしまうのです。

これを直すにはスモール６の場合、
シリンダーヘッドを外してバルブステムシールを交換、又はバルブ及びガイド
の交換を必要とする作業ですが、
余程の重傷で無い限り、
前述のエンジンオイルの粘度を上げてやる方法で実用上回避出来る場合が殆ど
です。

当面オイル交換の予定が無いなら昔から大抵のショップ等で売られている、
「ＳＴＰオイルトリートメント」と呼ばれる、
アメリカ製のオイル粘度指数向上剤を入れて様子をみて下さい。

私は今までロクな物にお目に掛かった事が無いのでエンジンオイルに入れる添
加剤を信用しませんが、
ＳＴＰオイルトリートメントだけは単純にオイル粘度を上げる為だけに作用す
るので、
効果は期待出来ます。

それと点火系の手入れはされましたか？
プラグの損傷、焼け具合は勿論ですが、
カムシャフトでディストリビューターを直接駆動する後期型エンジンの場合、
定期的にディスキャップの清掃をしてやる必要があります。

これはそのままでも出来ない事は無いですが、
ファンカップリングを外して作業する方が遙かに楽で且つ安全です。
又、ＢＭＷ車のカップリングを外すには３２ミリのスパナとプーリーの回転を
抑える為の特殊工具が必要ですが、
器用な人でスパナの反対側をハンマーで一発叩いて、
緩めてしまう人もいます。

カップリングを外し、８ミリのボルト３本を緩めてディスキャップを注意深く
外したら、
ローターも外して点検して下さい。
３ミリのヘキサゴンボルト３本を緩めれば外れます。

ローターの中心の接地電極が当たる部分から先端までの間には、５ＫΩの抵抗
が内蔵されています。
これが長年の使用で焼損していたり或いは抵抗値が異常に上がっている場合が
あります。
外観上異常が無くても、抵抗値を計測して大きければ交換した方が無難です。

因みにオーディオへのノイズを気にしなければ、
中心から外側の電極までの間にアルミ製の粘着テープを張ってジャンプさせて
しまう方法もあります。

又ディスキャップの内部の具合も良く点検して、リークした時に出来る糸の様
な細い痕跡を探して下さい。
黒い防塵カバーの内部でリークしている事もありますから、８ミリボルトをど
んどん緩めて外してしまい、
カバーを取った状態も点検して下さい。

因みにキャップを界面活性剤等で綺麗に清掃、又良く乾燥させてから、
コーティングするつもりでクリアラッカーを全面にしっかり塗ってやると改善
する場合が結構あります。

少しでも使用に不安があるならローター、キャップ共に交換した方が無難で
す。

又、時々ディスキャップから水が進入するのを防ぐ為に、
取り付け面に液体パッキン等を塗って密封してしまう人がいますが絶対駄目で
す。

エンジン始動中、ディスキャップ内部には連続したスパークの為にイオンが発
生、充満しています。
イオンは全ての金属部分を酸化、劣化させますのでディスキャップ内部は大気
に解放されていなければなりません。

取り付け時にはキャップ下部に設けられた通気口を塞がない様に注意して下さ
い。

これから春本番、たくらんけさんが長年連れ添った愛車と楽しんで下さる事を
祈っています。

引用返信/返信 [メール受信/OFF]

■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-9] [10-19] [20-29] [30-35]

■スレッド一覧 / ▼下のスレッド / ▲上のスレッド

■564

/ 親スレッド)

いきなりのエンスト、セルモーター作動せず

□ kachi227 ＠ -(2009/01/26(Mon) 19:50:48)

横浜市在住のkachi227です。
88年式E30タイプ、ALPINA　C2/2.7（JAPAN）2494ccです。
実家から帰る途中、いきなりエンストしました。レッカー車手配中にエンジン
がかかり、レッカーをキャンセルし、無事にたどり着きました。
スタートから約200kmは問題なく自走できていました。
症状としては
①いきなりストーン言う感じでエンスト
②バッテリーはほぼ新品（と思われる）、車内電装類は正常
③エンスト直後、セルが全く回らない
④なんとなく、ガソリン臭がある
⑤フューエルポンプ不調でありがちな『ジー』と言う音はなし
⑥20分後、セルが回り、エンジンがかかった
疑われる不具合原因についてご教授下さい。
以上です。宜しくお願いします。

引用返信/返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]

■565

/ ResNo.1)

Re[1]: いきなりのエンスト

□ カードック＠ -(2009/02/20(Fri) 16:58:22)

「エンジンが突然停まる」と云う症状の原因は沢山考えられますけど、
「セルモーターが回らない」と云う症状は
①バッテリーが正常で電圧が確保されているならバッテリーターミナルの接
触不良
②セルモーターのスタータースイッチが悪い
③バッテリーからセルモーターへ行っているプラス電源メインハーネスの断
線又は締め付け不良に因る接触不良
④エンジンアースの不良
⑤キースイッチが悪い
以上のどれかだと思います。
この内「エンジン停止」と関係あるのは⑤キースイッチが悪い場合です。
原因は一つとは限りませんが、取り敢えずステアリングポストカバーを外
し、
キースイッチの裏のカプラーを外して直結にして暫く走って様子を見ては如
何でしょうか？

引用返信/返信 [メール受信/ON]

■586

/ ResNo.2)

Re[2]: いきなりのエンスト

□ GMS -(2009/03/18(Wed) 12:36:27)

昔同じようなものをＥ３０Ｍ3（87年式）で経験しました
原因は、アースの接触不良でした

走行中、何の前触れもなく突然死状態でした
Ｍ3の場合、マイナスアースが、エンジン後ろ下部からボディーに繋いであっ
たらしいですが
その線が、エンジンの振動で断線したらしいのです。そして同じようにしばら
くしたら
通電して何事もなく復帰しましたが、また加速したとたんにプツリと止まりま
した。

アーシングなんかまだ聞かない時代でしたが、それ以来予備のアース線を必ず
引くようにしています。
原因はエンジンマウントの劣化によるエンジンのブレでアース線が切れたとい
う話らしいのです

余談ですが、私も同じアルピナＣ２に乗っていましたが、これも同じくエンジ
ンマウント劣化で
アース線じゃなく、サーキットで加速状態でエンジンが傾いてダイナモがラジ
エターの
ホースに接触して切り裂いてオーバーヒート起こしてたと言うのもありました
これも3回目でようやく原因突き止めましたが・・・
原因が思わぬところにある可能性がありますから色々調べた方がいいかもです
よ

引用返信/返信 [メール受信/OFF]

■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-2]

■スレッド一覧 / ▲上のスレッド

■556

/ 親スレッド)

ホイールの大きさ

□ 田舎人＠ -(2008/12/02(Tue) 12:38:55)

初めまして、こんにちわ。
教えていただきたいのですが
私は90年式のE-A20 320iに乗っています。
父からもらった車なので相当古いし結構ガタきてます・・・
それでも乗ろうと思っています。
車の事はあまり詳しくないですが
ホイールを大きいのにしたいと思っています。

推奨ホイールは14インチと書いてあるのですが
17インチぐらいをはきたいと思っています。
個人的に欲を言えば18インチはきたいです・・・

この車に17インチはかせる事は可能ですか？
わかる方おりましたらどうか教えてください。
よろしくお願いします。

引用返信/返信 [メール受信/ON]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]

■557

/ ResNo.1)

Re[1]: ホイールの大きさ

□ mag -(2008/12/08(Mon) 23:56:21)

タイヤサイズ（直径）が標準タイヤと同じであれば、ホイールの
サイズに関係なく装着することは可能です。
但し、タイヤが直進状態でフェンダーから外にはみ出ると車検に
とおりません。
また、ハンドルを左右にいっぱい切った状態でボディに接触しない
ことなど確認しましょう。アルミホイールは日本の安全基準適合マーク
がついていることが条件となります。
また、タイヤ＋ホイール重量が標準タイヤより重くなると、運動性が
損なわれることになりますので、重量も考慮されるといいのでは・・。

引用返信/返信 [メール受信/OFF]

■558

/ ResNo.2)

Re[1]: ホイールの大きさ

□ おとと -(2008/12/26(Fri) 00:30:19)

初めまして。

私の車も　320で16インチ7.5ｊ　205/55のタイヤがはまってました。

数年のって　雪のために　純正１４ｉｎのスタッドレスに履き替えたんですが
その軽さに驚きました。

ドレスアップでインチアップするのも手ですが　非力な320では
インチアップはお勧めできないです。

ドレスアップ＋実用って言うのであれば　ＲＳワタナベとか　面白いかもしれ
ません。
ＲＳ８は　オフセットが+35では　干渉しました
+25　から　+20　程度がいい感じかもしれません。
ホイル探しとなると　ＰＣＤ　ハブ径　オフセット　好みのデザイン　重さな
ど結構シビアな設定を要求されるのでそれを　模索する事が楽しみであり苦し
みでしょう。

個人的には　純正アルミに195/60タイヤ　スペーサーで+5ミリほど出してフロ
ント２センチ下げ　位が　渋いかと思ってます。

とか何とか言いながら　現在　17インチ　7ｊ　+25　205/45　でそれなりに
走っています。
ＢＢＳのホイルですが、　16インチのシュニツァーのホイルより軽いので驚い
ています。

引用返信/返信 [メール受信/OFF]

■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-2]

＜前のスレッド5件 | 次のスレッド5件＞
( ページ移動 / << 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 >> )