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■スレッド一覧 / ▼下のスレッド ■484 / 親スレッド) 　 最近なのですが □ WHO ＠ -(2007/10/21(Sun) 14:35:56) 初めて投稿させていただきます、20年物のE-A20を愛用しております、車も古いのですが所用者もそ れなりに古いのでちょうど良いと思っておるところです、すでに20万キロを超えて彼方此方ガタが着 始めているに鞭をいれて走っております、最所は流石いろいろと不具合が出ましたが、水とOilだけ上 げていれば温和しい車だったのですが　最近コールドスタートは完璧にエンジン掛かるのですが、エ ンジンが暖まっているとクランクングはするのですが、全くエンジンに火が入らなくなって仕舞いま した、遠出は怖くないのですが近場のチョイ乗りが出来なくなって大変に困っています、電気周りの サンデーメンテナンスは出来るのですがそれ以上は中々手強い物があって苦慮しております、どなた か同じ様な症状を快復なさったりそ手当の方法をご存じの方がおいででしたら是非ご教示いただきた いと思うのですが、よろしくお願いいたします。 引用返信/返信 [メール受信/ON] ▽[全レス5件(ResNo.1-5 表示)] ■485 / ResNo.1) 　 Re[1]: 最近なのですが □ カードック -(2007/10/22(Mon) 10:03:48) 初めまして。コールドスタートなら異常無く始動出来、暖機時のみ症状が出る と云う事であれば、 ①燃料ポンプチェックバルブの不良 ②オイル下がり が考えられます。 燃料ポンプにはエンジン停止時もラインの燃料圧を保持する為のチェックバル ブが付いています。 このバルブが駄目になると寒冷時は始動時用に補正された濃い空燃費で燃料が 供給される事と、 更に気温が低い時は通常ラインとは別系統のコールドスタートバルブが作動す る為、燃料圧が低下していても始動は容易に出来るのですが、 暖機時には立ち上がりの燃料圧が足らない為に始動が困難になります。 エンジンをクランキングしている間に燃料圧力は正常に戻っていますがその時 点では始動出来なかった間の残留燃料がマニホールドに溜まっている為、プラ グがかぶってしまい、ますます始動出来なくなります。 このようなかぶった状態になった時にはアクセルペダルを床まで踏んで、その ままの状態でセルモーターをエンジンが始動するまで廻し続けてやれば始動出 来ます。 又、暖機時にエンジン始動をする前にはエンジンキーを入れて「イグニッショ ン「ON」（メーターパネルの警告灯が点灯する位置）まで廻して５秒間待ち、 そして又キーをOFFまで戻す作業を２、３度繰り返せば燃料圧が回復している 筈なのでこの状態で始動してみて下さい。 逆に言えばこれでエンジンが容易に始動出来れば「燃料ポンプが駄目だ」と云 う事になります。 バルブとバルブガイドのクリアランスが大きくなっていたり、バルブシールが 機密性を保てなくなった時に始まる「オイル下がり」の症状が出ていても同様 の症状が起こりますが、 これは先のアクセル全開でクランキングする方法で、プラグに付着したオイル を供給混合気で吹き飛ばしてやれば始動出来ます。 燃料ポンプは交換しかありませんし、オイル下がりならＢＭＷの場合、シリン ダーヘッドを外しての作業になり、大掛かりな事になります。 なお、オイル下がりはエンジンオイルの粘度指数の高い物を使ってやれば改善 するケースが結構あるのでお試し下さい。 私はこのエンジンには１５W-４０程度の粘度の物を使っています。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■486 / ResNo.2) 　 カードック様　ありがとうございます □ WHO ＠ -(2007/10/22(Mon) 16:58:12) WHOでございます、カードック様　貴重なご指摘いただきましてありがとうございます、 Oil下がりは何となく心当たりあるかもと思います、二ヶ月前くらいにオイル交換して おりますのでその明細書にてご指摘の粘度であるかどうか確認してみます。 それとチェックバルブの件ですね　燃料の供給だけでもこんなに色々な事をしていたとは、 全く知りませんでした、お恥ずかしいかぎりですホットスタートの時今の症状が出ましたら さっそく試してみます、燃料ポンプでしたら多分まだ手にはいると思うので　最悪の場合 交換ということにします。 ご教授ありがとうございました感謝します、 又報告は此所に書き込みいたします、ではでは。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■487 / ResNo.3) 　 Re[2]: 最近なのですが □ WHO ＠ -(2007/10/24(Wed) 14:30:36) もう駄目かも、 カードック様に教えていただいたメニューをこなそうと、まず朝一番でエンジンをおそるおそる スタート、見事に掛かりました。それでは近く垰を一走りと40芬ほど鞭を居れて戻って参りまして、 再びホットスタート、しかしエンジンは、「カツッ」とスターターのギャが?んだ音がして沈黙。 バッテリー電圧は12ボルト以上有るのに容量不足なのか駄目ですね、まるで持主の気持ちを読んで反 抗している様な状態です、バッテリーも55アンペアじゃ足りないのでしょうか?又一からやり直しで す。せっかくご指導いただきましたが残念です。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■488 / ResNo.4) 　 Re[3]: 最近なのですが □ カードック ＠ -(2007/10/25(Thu) 10:49:38) それは唯のバッテリー上がりじゃ無いでしょうか？ 気温が低くなって来ると容量が低下しているバッテリーは往々にしてそんな 症状が出ます。 もしかしてコールドスタート時は放置されたバッテリーの回復力で始動出来 るが、ホットスタートでの始動困難はバッテリーが原因かも知れません。 その状況で今日まで使えている状況から判断すると、充電系統には問題が無 いと思います。 取り合えずバッテリーを交換される事をお薦めします。 容量は５５Aあれば充分だと思います。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■490 / ResNo.5) 　 ありがとうございます □ WHO ＠ -(2007/10/27(Sat) 16:15:53) 出張続きで、車をメンテナンスして上げる時間が取れませんでしたが、 本日やっと、バッテリーを購入し　新品を再度充電かけ ご指摘の件にチャレンジすることにいたしました、 教えていただいたメニューを一つ一つ、潰していきながら 原因を特定していきたいと思います、又報告をいたします、 ありがとうございます。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-5]

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■スレッド一覧 / ▼下のスレッド / ▲上のスレッド ■481 / 親スレッド) 　 エンジンの回転数 □ kearney -(2007/10/09(Tue) 17:09:41) 皆さん始めまして、初めて投稿させていただきます。 私は1991年式、318iシリーズに乗っているのですが、エンジンの回転数が３５ ００回転（約時速１１５キロ）に達した所で、エンジンがそれ以上回らなくな ってしまいます。 同様に２０００回転(約時速４０キロ）でもエンジンが一瞬回らなくなり、車 の挙動が乱れます。 その際にはエンジンはボコボコといった音を立て車が酷く揺れてしまいます。 アメリカのど田舎に住んでいるので修理工場のほうも色々と試した結果５万ほ ど払って直らずじまいでした・・・。 どなたか原因の分かる方はいらっしゃるでしょうか？？ なにが原因なのか教えて頂ければ幸いです。 またその費用も教えていただけるとありがたいです。 どうか宜しくお願いいたします。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)] ■482 / ResNo.1) 　 Re[1]: エンジンの回転数 □ カードック -(2007/10/10(Wed) 11:23:34) トップで３５００回転以下は廻り、２０００回転で息つきすると云う症状か ら考えると、 燃料の供給量が足らないか、エアフロメーター基盤の一部損傷ではないかと 考えます。 燃料に関しては正しくは燃圧計を取り付けて計測しなければなりませんが、 取り敢えず燃料フィルターを点検されては如何でしょう。 フィルターを外したそのままの状態でフィルターに高圧のエアーを逆方向か ら送り込み、出て来たガソリンを白い紙かウエスに受けて、 茶色いスラッジが出てくる様ならフィルターが詰まっている可能性が高いで す。又金属粉が出てくる様なら燃料ポンプにダメージがあります。これは磁 石で出て来たゴミをくっ付けてみれば判ります。 部品代としてはポンプは２５．０００円から３０．０００円位、燃料フィル ターは５．０００円前後でしょう。 工賃は最寄の工場で相談して下さい。 エアフローメーターは本体上部に付いている黒いプラスチックの保護蓋を注 意深く外して、 スライドしている接点の相手側基盤に傷が付いていないか、又は長期の使用 によって磨り減っていないか点検します。 どちらにしてもエアフローメーターは交換しかありません。 部品代は正規ディーラー経由の純正部品か、又はメーカーのボッシュから取 り寄せるか、 ルートに因ってまちまちですが大体５０．０００円から８０．０００の間で はないかと思います。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■489 / ResNo.2) 　 Re[2]: エンジンの回転数 □ kearney -(2007/10/27(Sat) 04:46:53) 事細かな情報とアドバイス誠にありがとうございます。 返信が遅れてしまったことをお許しください。 次回、修理工場にもって行くときにこれらの要素を全て伝えてから修理に取り 掛かってもらうようにします。 ありがとうございました。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-2]

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■スレッド一覧 / ▼下のスレッド / ▲上のスレッド ■317 / 親スレッド) 　 325iにＬＳＤを取付けたい □ しゃるむ -(2005/12/26(Mon) 22:24:46) お初に投稿いたします。９０年３２５iセダンＡＴにＬＳＤを取付けたいので すが、社外品、純正流用等、なにかいい方法をご存知の方がおられましたら、 教えていただければ幸いです。自分でもいろいろと調べてみましたが、なかなか見 つかりません。よろしくお願いします。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)] ■318 / ResNo.1) 　 Re[1]: 325iにＬＳＤを取付けたい □ タコ -(2006/01/11(Wed) 17:59:57) http://www.the-powerstation.com/online_shop/lsd.html とりあえずここで聞いてみては？ 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■319 / ResNo.2) 　 Re[2]: 325iにＬＳＤを取付けたい □ しゃるむ -(2006/01/15(Sun) 09:57:32) 参考になります、ありがとうございました。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■326 / ResNo.3) 　 Re[3]: 325iにＬＳＤを取付けたい □ バティストゥータ ＠ -(2006/03/11(Sat) 11:49:38) はじめまして。 ＬＳＤですが、最近ＯＳ技研製のスーパーロックＬＳＤが評判がいいです。 通常ＢＭＷ純正は２５パーセントのロックなのですが、ＯＳは１００パーセン トのロック率になっています。 また、ＬＳＤをとりつけると”バキバキ”音が発生するのですが、ほとんど言 わないように設計させているようです。 一度相談されてみては？ http://www.worksikeda.com 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■483 / ResNo.4) 　 Re[1]: 325iにＬＳＤを取付けたい □ カードック -(2007/10/16(Tue) 08:45:22) ＢＭＷのデフはデフケースに取り付けられた金属プレートに減速比が書かれて いますが、その中に「Ｂ」とロゴが入っていればそのデフはノンスリです。 ＢＭＷのデフをストックしているポンコツ屋を廻れば結構ありますので、それ が一番安いと思います。 Ｅ３０用ならどれでも流用出来ます。減速比を考えて選んでみて下さい。 唯、普通は４ピニオンで強度的には充分なのですが３２５Ｅ（イータ）に付い ている「２．７５」のデフだけは２ピニオンなので、壊れてしまっている場合 が多いです。 注意して下さい。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-4]

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■スレッド一覧 / ▼下のスレッド / ▲上のスレッド ■470 / 親スレッド) 　 MT化の費用を教えて下さい □ こぱ３０ ＠ -(2007/08/28(Tue) 20:26:13) はじめまして、普段からよく拝見させていただいてました 自分は、90年式の325iクーペ(Mテク)を昨年個人売買で、購入をして大して トラブルも無く(まだ1,500㎞走行程度ですが)不満は無いのですが オートマに少し不安（今後の心配)も感じてきて、 ＭＴもいいなぁと思ったのですが、HP等でもパーツの価格のみ掲載・工賃は別 途ですとか、工賃は掲載してあってもパーツは別途のようにいまいち価格がは っきりしません。ミッションの乗せ変えの経験のある方、概ねの金額を教えて 下さい。 そういえば、オイル漏れ(パワステとオイルパン部)があり、ちょっと大きな出 費でした。 あと、最近症状は感じませんが、一度ドライブの帰りに下りや平坦路で2,500 ｒｐｍ位でアクセルを離して駄走させたときに勝手に空吹かしをしたように車 が前後に揺れるようでした。更にスタートの際アクセル踏んだ時一瞬ストール しそうになりました。(ストールはしなかったのですが)　お盆に360km程ドラ イブした時は何もありませんでしたが・・・。こちらの件でもアドバイスを頂け たらと思います。 よろしくお願い致します。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)] ■472 / ResNo.2) 　 Re[2]: MT化の費用を教えて下さい □ TED -(2007/08/30(Thu) 12:49:33) こぱ30様 89年式320i 130000km走行ですが、ATが故障したので、2007年6月にAT からMT へ換装しました。費用は以下でした。カードック様がかかれているように追加 部品が必要です。また中古MTの程度により追加部品（ベアリングなど）が変わ ります。ペダルも変わりますので、自車のハンドル位置と中古MTのハンドルが 異なれば追加でペダルも必要です。ATをリビルトのATへ交換する手もありまし たが、費用は30万円を超えます。MTでの走りは別物です、燃費も30%改善され ました。 中古MT : 15万円 追加部品　：10万円 工賃　：12万円 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■474 / ResNo.3) 　 Re[1]: MT化の費用を教えて下さい □ こぱ３０ ＠ -(2007/08/30(Thu) 19:34:31) カードック様　そして　ＴＥＤ様　レスをいただきましてありがとうございま す。内容につきましては一読させていただいたばかりですので、これからの方 向性は未定なのですが取急ぎお礼を言わせていただきます。 ＭＴ化するには、まずはＭＴの部品取車を探すことでコストを抑えることが出 来るものと思ってもよろしいのでしょうか。それでも高額になりますね。 部品取車もオークション等でもなかなか目にしなくなりましたし、こちらは新 潟からなのですが、ショップもあまり聞きませんし、その車輌の対処も出来な いのではないかと不安は感じてました。 そもそも何故ＭＴ？と申しますと、ＡＴの劣化(今後の不安)・燃費(乗り方でし ょうけど)、あとは、他方面ＨＰ等のコメントを拝見しての興味からだったの ですが、もう少し検討をして見ます。その間に近県にショップを探します。 ＡＴも改善の余地があることも教えていただけたのでそちら方向でもがんばっ て見たいと思います。 また質問をさせていただくことがあると思いますのでその時にはまたよろしく お願い致します。そして、Ｅ３０ライフのもっと楽しみ方がありましたらご伝 授下さい。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■475 / ResNo.4) 　 Re[2]: MT化の費用を教えて下さい □ カードック ＠ -(2007/08/31(Fri) 14:15:26) 一応アメリカですが中古ミッションを販売している所を載せて置きます。 ttp://www.data.bmrparts.com/bmwparts/1411.html （３２０、３２３、３２５は共用出来ます）ご覧の様に４速、５速その他色 んな種類がありますが、何分中古ですので当たり外れがある事は覚悟された 方が良いと思います。 又、ローギアとリバースが向かい合わせになっているパターン（俗に直結５ 速と呼ばれる）ミッションは０２時代の４速ミッションに５速ギアを詰め込 んだ物で、 各ギアは４速に比べて薄く、従って強度が低いです。 余程注意深く使われた車のミッションで無いとギアが欠けたりしている場合 が多いので選ばれる際は気をつけて下さい。 このミッションのローギアはカウンターシャフトと一体ですので交換すると なると部品代だけで３０万円を超えます。 それとミッションを選ばれる際にはギアレシオと共にデファレンシャルの減 速比も考慮してやらないと総減速比が変わりますのでご注意を。 ＡＴミッションの加工、オーバーホールは単体で送って下されば私がやって も良いです。部品代別で１０万円でやります。その場合、メールででも連絡 を下さい。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■476 / ResNo.5) 　 Re[3]: MT化の費用を教えて下さい □ カードック ＠ -(2007/08/31(Fri) 16:51:21) 先に張った物は間違いでしたので訂正します。 ttp://www.data.bmrparts.com/bmwparts/1410.html 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■477 / ResNo.6) 　 Re[4]: MT化の費用を教えて下さい □ こぱ３０ ＠ -(2007/09/01(Sat) 09:13:41) カードック様、またまたありがとうございます。 ＨＰ見ましたが英語は読めませんでしたが、ありがとうございました。 ミッションみたいに重いものを取寄せたら運賃が相当掛かるのでは？ 私、英語も出来ませんの国内調達が限界（国内でも問題多々ありですが) あとＡＴ改造の件、お声掛けありがとうございます。費用的な準備もまだです が、ＡＴを単体でと言うのは・・・、私車に詳しくも無くタイヤ交換程度の知識 しかありませんので・・・この件に関しては検討させて下さい。 今度、メールをさせていただきますので、そのせつにはよろしくお願い致しま す。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-6]

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■スレッド一覧 / ▲上のスレッド ■458 / 親スレッド) 　 燃料計について □ takao -(2007/08/07(Tue) 23:34:04) 燃料計についてご質問があります。 レッドゾーン手前数ミリのところから燃料を約１０リッターほど補給したところ 針が３０の数値のところまできてしまい、それと２０から３０の間で針が 時々振れてしまいます。 半年ほど前から発生し、ここ最近症状が悪くなってきております。 どなたか同症状を経験された方はいらっしゃいますでしょうか。 それとアドバイスのほどをお願い致します。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ▽[全レス7件(ResNo.3-7 表示)] ■462 / ResNo.3) 　 Re[1]: 燃料計について □ takao -(2007/08/09(Thu) 19:03:06) ええ３０様　ＴＥＤ様 アドバイスどうもありがとうございます。 書き忘れてしまいましたが当方　’９１　３２５ｉツーリングです ええ３０様 針を接着するとのことですが、その後の結果はいかがでしょうか。 やっぱり瞬間接着剤がベストですか？針の位置調整等は必要でしょうか。 ＴＥＤ様 ＞タンク上部のセンサー出力（コネクターで３PINのもの。 左が空タンクで 71.7オーム、満タンで３．２オーム、 中央GND、左 燃料残７リッターでゼロ オーム 警告灯用）のGNDが車体、つまりタンクに良く落ちていない。これも適 当な線でタンク本体にGNDを落とすと、満タンにしても針が右端まで振り切れ ない問題は解決しました。 実は過去ログを拝見し、ＴＥＤ様の方法を試してみたのですが、私のやり方が 悪いのか状況が変わりませんでした。 ご確認したいのですが、後部座席右側下にある３ＰＩＮのコネクタから出てい る真ん中のラインに線を割り込みコネクタ等で割り込ませてボディーの適当な ところに接続しましたが、この方法でよろしいでしょうか。タンク本体に アースを落とす場合どの辺に落とせばよろしいでしょうか？ ご返答のほどよろしくお願い致します。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■463 / ResNo.4) 　 Re[2]: 燃料計について □ ええ３０ ＠ -(2007/08/09(Thu) 22:37:55) takao様どうもです。 調子はいいですよ。ただ・・・調整はディーラー任せでしたので 正直判りません。 頼りなくてごめんなさい。 ではでは 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■464 / ResNo.5) 　 Re[3]: 燃料計について □ takao -(2007/08/09(Thu) 22:59:51) ええ３０様 > takao様どうもです。 > 調子はいいですよ。ただ・・・調整はディーラー任せでしたので > 正直判りません。 > 頼りなくてごめんなさい。 > ではでは こちらこそアドバイスをいただいて感謝しております。 今度メーターを外したときにやってみようと思います。 ありがとうございました。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■468 / ResNo.6) 　 Re[4]: 燃料計について □ TED -(2007/08/21(Tue) 12:36:41) takao 様　 過去ログはすでに実施されていたのですね。やり方はtakao 様のやり方でOKの ようにおもいます。でも再確認の意味で以下に詳細を追記しておきます。３ PINのコネクターの中央のPINはカシメでタンクに接続されているとおもいま す。カシメはアルミです、PINとの間に長年経過すると接触抵抗が発生してい たようです。TEDはPINにハンダを盛り（PINは鉄です、ハンダで濡れませんの で正確にはハンダ付けできません）単線をハンダで固定、単線の他端はセンサ ーUNITを固定しているネジに共締めしてます。これでPINとカシメはバイパス されたことになります。 古い車ですので、このコネクタや、メーターへのコネクタ、メーター内のハン ダ付けなど別の要因も考えられます。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■473 / ResNo.7) 　 Re[5]: 燃料計について □ takao -(2007/08/30(Thu) 18:11:28) ＴＥＤ様 コメントありがとうございます。 コネクタの接触不良も考えられますね。 詳細の追記については半田等を準備して作業してみます。 また何かありましたらアドバイスのほどよろしくお願いします。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-7]

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