BMW E30メンテナンスQ&A

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エンジンのかかりが悪い /たくらんけ＠ (09/01/21(Wed) 15:01) #559
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/ 親階層)

エンジンのかかりが悪い

□ たくらんけ＠ -(2009/01/21(Wed) 15:01:48)

2009/08/25(Tue) 17:39:18 編集(管理者)

最近２０年前に乗っていたＥ３０が欲しくて、やっとの思い出３２０を手に入
れました。しかし、エンジンのかかりが悪く困っています。セルは元気良く回
るのですが、いかんせん中々かかってくれません。出かけ先などではちょっと
恥ずかしい思いをします。どなたかアドバイスを頂けませんか？よろしくお願
いします。

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/ 1階層)

Re[1]: お助けください

□ TED -(2009/01/22(Thu) 12:38:11)

たくらんけ様　
始動できないのは冷間始動でしょうか、それとも温まったエンジン停止後すぐ
に再始動なのでしょうか。うちの30も16年前の冬に冷間始動困難になりまし
た。Ｄの診断はインジェクターにカーボンがたまってきたのでは、とのことで
したのでインジェクタークリーナーを燃料にしばらく入れていたら解決しまし
た。現在では定期的（5000Kmに一度程度）に入れてます。でも主治医の診断で
はインジェクターの燃料の切れが悪く、燃焼室に相当なカーボンが溜まってい
て温間始動時の燃調が濃くなり過ぎてセルの回転時間が長い（約３−４秒）と
のこと。これらの汚れ落としが今後のメンテメニューです。

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■561

/ 2階層)

Re[2]: お助けください

□ たくらんけ＠ -(2009/01/22(Thu) 20:38:36)

ＴＥＤ様
アドバイスありがとうございます。
この車に乗り出したのはもう寒くなってからですので、温まった状態のことは
不明です。朝一番の始動時はすぐかかるケースが多いです。その後その日は
かかりが非常に悪くなります。「インジェクターのカーボン」やってみます。
一度かかってしまうと非常に調子が良いです。
これからプラグの火花の状態等色々調べてみますが、なにせこちらは寒く
て・・・。毎日乗ってますし中々整備の時間が取れないのが難点です。
今後ともよろしくお願いします。

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/ 3階層)

Re[3]: お助けください

□ TED -(2009/01/22(Thu) 20:51:15)

たくらんけ様　
誤解を与えていたようですみません。「温まった状態のことは不明です。」の
部分ですが、「温まった」は外気温ではなくてエンジンです。例えば20分以上
走行してエンジンが十分に温った後、エンジンを停止させます。すぐに再始動
しようとしたら、すぐに始動できるのでしょうか？　との意味です。「朝一番
の始動時はすぐかかる」とのことですので、温まった状態のエンジンで再始動
が困難なのですね。要因はインジェクターだけではないと思いますので、書か
れておられるように別の面からも点検してみてくださいね。　　

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/ 4階層)

Re[4]: お助けください

□ たくらんけ＠ -(2009/01/22(Thu) 21:45:07)

ＴＥＤ様

大変な勘違いをしてしまったようで、お恥ずかしい次第です。
確かに「温まった状態」でエンジンのかかりが悪くなるようです。
いきなりディーラーに出せば簡単に済ませられる事かもしれませんが、
なにせこの時世先立つモノも限られていますので。
色々確認作業してみます。
大変ありがとうございました。

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/ 5階層)

Re[5]: お助けください

□ カードック＠ -(2009/02/20(Fri) 17:10:39)

横から失礼します。
暖機後始動不良になる一番の原因は燃料ポンプだと思います。
厳密に云えば燃料ポンプ内部の、燃圧を保持する為のチェックバルブですが、
部品としてはポンプＡｓｓｙ、になります。
このバルブが悪いとエンジン停止すると燃圧が保持されず、クランキング時に
燃料圧が正常値まで立ち上がる間に霧化してない燃料がダラダラと流れてしま
い、プラグを濡らしてしまいます。
冷間始動時は濃い燃料の方が始動性が良いので気が付かない事が多いです。
又、こう云う場合はアクセルを床まで踏んだままでクランキングを続けると吸
入空気がプラグの燃料を吹き飛ばしてしまい、
始動出来る場合が殆どです。
参考までに。

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/ 6階層)

Re[6]: お助けください

□ たくらんけ＠ -(2009/02/26(Thu) 19:35:30)

カードック様
アドバイスとご指示ありがとうございます。
その後、合いも変わらずかかりずらい状態で乗り続けております。
ただ最近はなれたもので、カードックさんのおっしゃる通り、アクセルを開
け気味でセルを回してやって多少かかりやすくなっています。
当初よりポンプを疑っていたのですが、結構な価格なので敢えて他の原因を
探しておりました。この時世すぐに出費できず、恥かしながら購入にはちょ
っと時間を要する次第です。

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■568

/ 7階層)

Re[7]: お助けください

□ たくらんけ＠ -(2009/03/03(Tue) 19:23:51)

「フェールポンプ」純正品があまりにも高くてびっくりです。
どなたか「社外品」を販売しているところ、或いは直接お売り頂ける方をご紹
介いただけませんか？
よろしくお願いいたします。

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■569

/ 8階層)

Re[8]: お助けください

□ カードック＠ -(2009/03/04(Wed) 10:22:30)

純正パーツをディーラーから取り寄せるより、
ポンプのメーカーであるＢＯＳＣＨのパーツ番号を調べて調達する方が遥か
に安いです。
現在ヤフーオークションにも沢山出品されていて、大体１万７千円〜２万９
千円位ですが。

ヤフージャパン→ヤフーオークション→自動車・オートバイ→パーツ→自動車
メーカー別→ＢＭＷ→「燃料ポンプ」で検索してみて下さい。

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▲[ 569 ] / ▼[ 571 ] ▼[ 572 ]

■570

/ 9階層)

Re[9]: お助けください

□ 素人 -(2009/03/04(Wed) 13:38:17)

素人ですみませんが
IG ON(ポンプ数秒回る）
IG　OFFにし又ONにする
を数回繰り返し、燃圧を上げてからセルを回す。
こんな方法はダメでしょうか？

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▲[ 570 ] / 返信無し

■571

/ 10階層)

Re[10]: お助けください

□ たくらんけ＠ -(2009/03/05(Thu) 00:22:12)

カードック様、素人様
アドバイスありがとうございます。
オークション上での「燃料ポンプ」をＹＡＨＯＯで検索もしております。
何せ素人なもので、ポンプも各種類あるようですので、問い合わせをしてみた
のですが、回答なしといった具合で困っています。
間違ったものを買いたくないし・・・？
ＢＭＷには毎日乗っていまして、セルを多めに回し（人ごみではそんな古い車
に乗っているからだよ）と言わんばかりの冷たい視線を感じつつ「早くカカ
レ」と祈りがんばっています。
また、ご指導ください。よろしくお願いします。

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▲[ 570 ] / ▼[ 573 ]

■572

/ 10階層)

Re[10]: お助けください

□ カードック＠ -(2009/03/05(Thu) 10:40:00)

おっしゃる通りクランキングをする前にその工程を数回繰り返して
燃圧が上昇するまで待つ、それでも良いのです。
面倒くさいだけで。

メインリレーとポンプリレーを改造して、
イグニッションがＯＮになると必ずポンプが連続して立ち上がる様にするとか
なり楽ですが。

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▲[ 572 ] / ▼[ 574 ]

■573

/ 11階層)

Re[11]: お助けください

□ たくらんけ＠ -(2009/03/05(Thu) 21:29:26)

カードック様
またまたありがとうございます。
イグニッションのＯＮ・ＯＦＦも試してやっていますが、どれぐらいやったら
いいのか？３〜４回位ではなんら変わらないのかな？
たまに（忘れたころ）一発で始動することもあります。
ま、これも欧州車の特徴かな？と思いながら我慢しています。

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▲[ 573 ] / ▼[ 575 ]

■574

/ 12階層)

Re[12]: お助けください

□ カードック＠ -(2009/03/06(Fri) 11:52:12)

キーＯＮ，ＯＦＦの操作を何回やれば燃料圧力が規定値まで上昇するかは、
燃料ポンプのチェックバルブのリークがどれほどあるかに掛かって来ます。
漏れが酷くなるとＯＦＦにした途端にせっかくの燃圧が抜けてしまう事も考え
られます。
出血している人間に輸血をするようなもんですから何回とは云えません。
ポンプ燃料圧が規定値に達したらプレッシャーレギュレーターが燃料のリター
ンを開始して燃圧の調整を始めますので、
注意深く聞いているとポンプ音が変わるので判る筈です。
音が変わればすかさず、クランキングしてみて下さい。

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■575

/ 13階層)

Re[13]: お助けください

□ たくらんけ＠ -(2009/03/06(Fri) 21:50:00)

カードック様
いつもながら適切且つ解りやすいアドバイスありがとうございます。
実はカードック様の他スレッドのアドバイスを拾い読みしておりまして、
その適切な内容に感心しきりです。
今後ともよろしくお願い致します。

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/ 14階層)

Re[14]: お助けください

□ たくらんけ＠ -(2009/03/15(Sun) 17:32:59)

またまた、お願いします。
キーＯＮでフェールポンプの作動音がしません。
耳が悪いのかと、シートを外し、ポンプついているカバーを外して同様にやっ
てみおたのですが、やっぱり音はしないようです。やっぱりポンプ自体が逝か
れちゃった？
一度始動してしまえば、絶好調なのですが・・・。
お金をかけることに敏感になってしまってる自分はＢＭＷに乗る資格がないの
かもしれません、残念ながら。

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▲[ 576 ] / 返信無し

■577

/ 15階層)

Re[15]: お助けください

□ plute ＠ -(2009/03/15(Sun) 23:15:05)

たくらんけさん。
はじめまして。

通常、キーＯＮのみでフェールポンプが作動しないのは正常ですよ。
スターターＯＮで、はじめてポンプリレーがＯＮします。
クランクスピードセンサーがエンジン回転を察知してＤＭＥに信号を送るのです。

私のサンマルは購入して２０年間、ずうっとセルを５〜１０秒間回さないと目覚め
てくれません。当初は何故？と点火系、燃料系、その他色々と試しましたが、未だ
に改善してません。今では、これがあたりまえ！だって、毎朝、深い眠りから覚め
たサンマルは一日中、絶好調なんですもの。今日も一日おつかれさま！明日もよろ
しくね！てな気分です。
でも、心の奥底ではやっぱり、セル一発始動はあこがれてます！

たくらんけさんが、問題解消したあかつきには是非、ご教授いただきたいもので
す。

何の助言にもなっていないですが、この辺で失礼します。

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▲[ 576 ] / ▼[ 579 ]

■578

/ 15階層)

Re[15]: お助けください

□ カードック＠ -(2009/03/16(Mon) 11:56:12)

現在、冷間時には始動出来ている訳ですよね？
ポンプが壊れてれば「絶対」始動出来ないですから現状は「壊れちゃった」と
云う訳ではありません。

ポンプには個体差があり、新品でも大きな作動音がする物や、使い込んでいて
も殆ど作動音が聞こえない物もあります。
何れにしても作動音は直接的にはポンプの性能に関係ありません。

エンジン作動中に長いドライバー等を燃料の供給側（プレッシャー・レギュレ
ーター迄の部分）ラインに当てて、
ドライバーの取っ手部分を耳にあてがうと「ジー」と云う音が聞こえる筈で
す。これがポンプ作動音です。

又、plutoさんが仰る様にイグニッションＯＮだけではポンプが動かない場合
があります。
ポンプを駆動する「ポンプリレー」は、コントロールユニットを駆動する「メ
インリレー」（二つは隣同士に並んでいます）から駆動されています。
このメインリレーはイグニッションＯＮにてコントロールユニットに電源を供
給しながら、
燃圧が上昇した（飽く迄「正常なポンプ」であると仮定して）と思われる時期
にポンプリレー直接駆動用信号をカットするタイマーを内蔵しており、
イグニッションＯＮ時のポンプ作動を規制しています。
これは事故等でイグニッションＯＮの状態でエンジンが停止してしまった場
合、
燃料供給を止めガソリンが漏れ出すのを防ぐ為の安全回路なのですが、
このタイマーの制御時間には個体差に因るばらつきがあります。
従って冷機状態での始動にはイグニッションＯＮで大体５秒位作動しますが、
暖機時には２〜３秒でポンプが停止するのはこの為です。
中には暖機時にイグニッションＯＮで全くポンプが動かない車もあります。

ポンプが動く条件は
①クランキングしてイグニッションコイル駆動が始まった時
②前期モデルではエアフロメーターのポンプ接点が開いている状態の時
（これに因ってメインリレーは「エンジンが始動した」と認識しています）
（後期モデルでは点火系をも受け持つ様になったＤＭＥが作動を始めた時、イ
グンッションコイルが駆動されるので、ポンプ接点は省略されました）
③メインリレーが内臓タイマーに因って直接駆動している状態の時
この三つです。

お二人とも、メインリレーに問題があるのかも知れません。

前述の安全回路を無視すれば、
メインリレー、ポンプリレー共に市販のＢＯＳＣＨのリレー「ＳＲ−３」で代
用出来ます。
（一個１.５００円〜２.０００円位）

リレーを外し裏側のターミナルを見て、「８７」、「８７a」、「３０」、
「３１」、「１５」のそれぞれをＳＲ−３と繋ぎ直してやれば良いのです。
（ポンプリレーには「８７a」はありません）

これでイグニッションＯＮ時にメインリレー、ポンプリレー共に常時駆動され
ます。

但し、事故の時等の「イグニッションＯＮでのエンジン停止時」には、
自分で「キーを切る」ことをくれぐれも忘れない様にする必要があります。

たくらんけ様、このご時勢では誰しもお金を掛ける事に敏感です。
ＢＭＷは良い車です。
殊にＥ３０は古き良きＢＭＷらしさを残す最後の車だと私は思います。
実は私はかれこれ２０年、自家用にＥ２８を乗っています。

後日買い戻そうとしても、手放したら二度と同じ車には巡り合えません。
手放してから、後で悔いを残す様な事だけは避けて下さいね。

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/ 16階層)

Re[16]: お助けください

□ カードック＠ -(2009/03/16(Mon) 12:02:24)

間違えました。
先の
②「エアフローメーターのポンプ接点が『開いている時』」は、
「閉じている時」の間違いでした。
ごめんなさい。

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■580

/ 17階層)

Re[17]: お助けください

□ たくらんけ＠ -(2009/03/17(Tue) 01:28:03)

plute様　カードック様

夜分すいません。
ご指南ありがとうございます。
実は２０年程まえに３１８iに乗ったことがありまして、ＢＭＷディーラーの
態度の悪さに頭にきて手放した事があります。ちょうど一昨年よりＥ３０を探
し続け、秋に現在の「３２０i平成２年式」を手に入れました。今でも毎日乗
るのが楽しみなほどです。フルノーマルですので最近の国産車からすれば立ち
上がりはドンくさいところがありますが、大食いを気にせず回せばそこそこと
思って満足している次第です。
私は旧車（バイク・車）が好きで一時はだいぶ集めたりもしました。現在は古
い日産車が１台とバイクが２台で修まっています。
長くなりましたが、このような形でご指南・アドバイス・支援して頂ければほ
とんど孤独な状態でＥ３０に乗っている者としては、大変心強いです
カードック様のご指南項を早めに実行したいと思います。

ありがとうございます。また、今後ともよろしくお願いします。
お休みなさい。

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■581

/ 18階層)

Re[18]: お助けください

□ カードック＠ -(2009/03/17(Tue) 11:13:53)

３２０のスモール６は「かったるい」と云う声を良く聞きますが、
３２５が上級者として存在していたので、
性能差を際立たせる為か、敢えてダルなセッティングにしている部分がありま
す。
（これは同時期の３１８にも云える事ですが）

①エアクリーナーボックスを開いて内側の空気導入口に嵌め込まれているダク
ト
（爪で止まっているだけで、簡単に外れる）
を外し撤去する。
或いは３２５用の短く径の大きい物に交換してやる。
②スロットルボディを３２５の物と交換してやる。
（本当は３２５用のインレットマニフォールドごと交換するのがベストですが
、発進や立ち上がり加速を重視するならスロットルボディだけで充分）
③バルブクリアランスを０．１５ミリで調整してやる
④オイルの粘度指数を１５Ｗー４０以上に上げてやる

これだけやったら「かったるさ」は消え、見違える様なエンジンに生まれ変わ
ります。
ＢＭＷエンジンは本当は生まれつき、スポーツエンジンなのです。

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/ 19階層)

Re[19]: お助けください

□ カードック＠ -(2009/03/17(Tue) 12:15:32)

云い忘れましたがこれらの作業をする時は先ず、
タイミングベルトを交換してからにして下さい。

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■583

/ 20階層)

Re[20]: お助けください

□ たくらんけ＠ -(2009/03/17(Tue) 21:30:17)

カードック様

またまたありがとうございます。
タイミングベルトを交換してからの走行が１７，０００ｋｍくらいですが
やっぱり交換しないと作業できませんか？
（エアクリ内のボックスを外すくらい）
こちらは大変な豪雪地帯の田舎なのですが、やっと雪も消え始め
気持ちの良いドライブが楽しめる様になりました。

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/ 21階層)

Re[21]: お助けください

□ カードック＠ -(2009/03/18(Wed) 10:35:49)

１７．０００Ｋｍ位なら問題無いとは思いますが、一応カバーを外してベルト
の痛み、テンショナーの状態、ベルトの張り具合を確かめて、
若し以上があれば交換してからの方が無難です。
レスポンスが向上する為、ベルト及びテンショナーに今まで以上の負担が掛か
ります。

国産車の様に１０万Ｋｍ無点検と云う訳には行きません。
何もしなくてもスモール６は３０．０００Ｋｍ毎に点検、場合に因っては交換
してやって下さい。

蛇足ですが、
先に私が書いたのは、カタログデータを上回る、１００パーセント以上の性能
を引き出そうとする「スーパーチューン」では無くて、
エンジンが本来持っている力をより効率良く引き出す方法で、「ファインチュ
ーン」と呼ばれ、両者は明確に区別されます。

自動車のカタログに記載される最大出力、最大トルクは「完全に調律された」
状態の、
それも厳選された「新車」で発生している出力であり、トルクです。

メーカー量産車である以上、例え新車でも個体差によるバラつきがあるのは当
然で、
車には俗に言う「当たり外れ」があります。

同じ様に作っても例えばピストンやコンロッド、軸受けメタル、バルブ重量そ
れぞれは厳密にバランスを取られているのでは無く、
「公差」の範囲で組まれます。
「範囲の中」とはつまり「最大」と「最小」の範囲を持つ訳で、これがつまり
「当たり外れ」となる訳です。

バランス差を限りなくゼロに近づけるとエンジンは別物の様に生まれ変わりま
す。
（これを実際やっているのが「アルピナ」です）
（アルピナの技術はそれだけではありませんが）

又、エンジンをマネージメントしているコントロールユニットは
「仮想的な理想エンジン」をベースにプログラムされているに過ぎず、
エンジンの個体差をもリカバー出来る訳ではありません。
ですから「ＲＯＭを交換して出力が出た」と云うのは出力特性を高速域重視へ
変化させた為に体感出来たに過ぎない事が殆どで、
必ず犠牲になった部分があります。

自分の車をシャシーダイナモに載せた事がある人なら、
カタログデータと愛車のデータとの落差に愕然となさった経験があるでしょ
う。
市販車の実際の出力は良くてカタログデータの８０パーセント、悪いと６０パ
ーセント位しか発揮していないのです。

「ファインチューン」の範囲は効率を改善し、これを「出来るだけ１００パー
セントに近づける」事です。
勿論オイルを変えスロットルを変えても、１００パーセントを越える事は「絶
対」ありません。
又、効率を向上させる事とは無駄なロスを省く事ですから、
エンジンの耐久性は上がり燃費も向上します。

更なるファインチューンを望まれるならアペックスのＡＦＣ等を取り付けて、
綿密な燃料調整をされる事をお勧めします。

Ｅ３０でしたら制御が割とシンプルなので、初期の５つボタンの物で充分で
す。
ヤフオク等で安い中古が出回っています。
「あなたの理想のエンジン」へと変貌します。

但し実際のセッティングはキャブレターセッティングに慣れた人でも無けれ
ば、
ショップ等で行われた方が無難です。下手したら焼き付きます。

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Re[22]: お助けください

□ たくらんけ＠ -(2009/03/18(Wed) 22:16:14)

こんばんは。
ファインチューニングのお話、ありがとうございます。
大変勉強になりますし、Ｅ３０が益々好きになりそうです。
ところで、先の「Ｒ１８」のご指南の内容ですが、３２５のスロットルボディ
は中々手に入らないと思いますが（新品は別でしょうが）他３項目は実行に移
せそうですが、重要と思われるスロットルボディ無しでどれほどの効果が得ら
れるものなのでしょうか？
先にも書き込みしましたが、こちらは北国の田舎でもあり、ここ数年は全くＥ
３０は走っているのを見たことがありません。当然部品取り車も見たことがあ
りません。
昨年県庁所在地で売りに出しているのをみかけ、交渉に入ったことがありま
す。その後ちょうど私が購入したあたりに店頭からなくなりました。
今回のスレッドを立ち上げたおかげで、カードック様はじめいろんな方々より
ご指南・アドバイス頂いております。
大変ありがたく思いますし、孤独な状態で無くなったような気がします。
皆さん、今後ともよろしくお願いいたします。

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Re[23]: お助けください

□ カードック＠ -(2009/03/19(Thu) 10:32:14)

スロットルボディは３２５と３２０では径が全然違います。
交換するとスロットルを開いた瞬間、大量の空気が押し寄せる様になるのでレ
スポンスが激変します。
かったるさは何処へやら、「目の鱗が落ちる」と思いますよ。

逆に云えばこれだけ空気を押し込んでも３２０ユニットは元来、
平気で受け入れられるだけのキャパを持っているのです。

但し、３２０はインレットマニホールドも細いのでフランジとスロットルボデ
ィの間に段差が出来ますが、
パッキンを加工してやればボルトオンで取り付けられます。
又、この段差は最高速のトップエンドを狙うのでも無ければ気にする事は無い
です。

ヤフーオークションで部品取り車が結構出回ってますから、入手はそれほど難
しく無い筈です。
出品者へ質問欄に「スロットルボディを分けて貰えるか？」と聞いてみて下さ
い。
ついでに取引方法と値段も聞いた方が良いです。

「オークション」→「自動車・オートバイ」→「パーツ」→「部品取り車」で
「Ｅ３０　３２５」で出て来ます。

「オークション・アラート」
（オークションに欲しい物を登録しておくとそれが出品された時、メールで知
らせてくれるサービス）
をかけられても良いと思います。

但し、年式及びマニュアルかＡＴかでスロットルスイッチが変わりますから、
今付いている物に換装して調整してやらなくてはなりません。
若し入手されたらその時、調整法は書きます。

実はＢＭＷのアクセルワイヤーは結構伸びるので、
ワイヤーの遊びを調整をこまめにしてないエンジンでは、
ペダルを床まで踏んでもスロットルが全開になってない車が結構あります。

一度アクセルワイヤーの遊びを調整してやっただけで、随分調子が変わるかも
知れません。

コツは「遊びを詰め過ぎない」事です。
遊びが少な過ぎてスロットルスイッチが常時作動した状態にしてしまうと、
アイドリング補正をしている「アイドル接点」が開いてしまい、
アイドリング制御が出鱈目になってしまいます。

その他に書いた事は一つずつ試して下されば、それぞれ必ず効果が体感出来る
筈です。

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/ 23階層)

Re[23]: お助けください

□ カードック＠ -(2009/03/19(Thu) 17:42:22)

書き忘れましたが、
プラグの電極の向きを揃えてやるだけでも結構体感加速が変わります。

プラグの中心電極はスパークで混合気に直接火を点けている訳では無くて、
スパークが発生した後に出来る「アーク」に因って点火します。
このアークは種火みたいな物で、
これに直接インレットポートから温度の低い混合気が浴びせられると、
せっかくのアークの温度が下がり着火性能が低下し、ミスファイアの原因とな
ります。

そこでプラグのアース電極を吸入バルブ側に背を向けて取り付ける事で、
アークの温度が下がるのを少しでも防いでやろうとするのです。

電極のある方向が上から見える様にマジック等でマーキングして、
プラグを規定トルクで締め付けた時、上から見てマークが時計の短針方向の１
２時〜２時辺りを向く様に取り付けます。

懐中電灯と鏡を駆使しないと作業出来ませんし、
プラグを何本も用意しなければなりませんが、この効果はきっと体感出来ま
す。

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Re[1]: お助けください

□ GMS -(2009/03/18(Wed) 12:20:08)

あのうＥ３０の6発は、エンジン始動不良は持病の1つだったと記憶しています
20秒くらい回さないと始動しないと言うのは当たり前でした

さほど気にしていませんでしたが、原因のひとつになんとかバルブ？？
そういう名前の部品があるはずです
それを交換すると改善していました。見ればこれと分かりますが名前を思い出
せません

冷えた時はいいんですが、一度暖まったエンジンで良く起こっていました
燃料の気化が問題なのかなと当時は考えたりしていましたが・・・

燃料ポンプもありえますが、この時代のＢＭＷは燃料ポンプが悪くなるとジジ
ジジと言うような音が床下から聞こえるようになっていたはずなんですが？？
また燃料ポンプならかかるときはすぐに、かからないときは絶対かからず、ほ
ったらかしてたら何事もなくかかると言う症状もあると思います

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Re[2]: お助けください

□ 素人 -(2009/03/19(Thu) 01:49:33)

カードックさんに燃料ポンプ強制駆動端子を教えてもらって
始動不良の時にポンプを強制駆動させてみては？
（たしか、針金かなにかで端子を短絡させるだけだったと思う）
傾向不具合や複合故障などあるかと？
古い個体だし、ひとつずつ確実に確認する方がよいかと？
車を見てないないので限界があると思います。
飯の種を惜しげもなく教えちゃうカードックさんに敬礼

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Re[3]: お助けください

□ カードック＠ -(2009/03/19(Thu) 10:53:46)

仰る通りです。
エンジンを掛ける前にポンプを直結駆動して始動性が向上するのかどうかを確
かめるには、
ポンプリレーとメインリレーを直結状態にして試すのが一番手っ取り早いです
ね。

ＢＭＷに限らずＢＯＳＣＨ社製の、一部を除いて殆どのリレーは裏にターミナ
ルの番号が書かれています。
「３０」は二次側の供給段、常時プラス電流が供給されるメイン電源、
「８７」は二次側の出力段、プラス電源を供給される側です。

どんなリレーでもこの「３０」と「８７」を直接繋いでやれば作動確認が出来
ます。
メインリレーの様に「８７」は二段に分かれる事もありますから直結する際は
２ミリ以上の配線を用意してＹの字型に分岐させた物を用意します。
Ｅ３０の場合、メインリレーとポンプリレーの両方を直結にしないとポンプが
動きません。
又、配線の先端は平ターミナルをしっかり圧着した「専用の物」を作って下さ
い。
針金やピンで繋ぐと大電流の為に焼けて触れなくなる程高温になり、危険な事
と、
接触面積が小さいのに電流が集中する為にターミナルを傷めます。

因みに前にも書きましたが
「８７a」は一時側が作動していない時に「３０」電源が電力を供給している
ライン
（「ＳＲ−３」又電動ファン等に使われるリレーは一時側の作動に因り供給ラ
インの「遮断」だけで無く「切り替え」をも行っている為、「チェンジオーバ
ー・リレー」と呼ばれます）
「３１」はアースのマイナス供給ライン、
「１５」はイグニッションＯＮ時のプラス電源です。

これら以外にも汎用リレーには
「８５」、「８６」等の番号が入りますがこれはリレーから見た一時側の配列
であり、
一時側電流が「８５」から「８６」へ流れる時、二次側「３０」電源が「８
７」へと流れると云う意味です。

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Re[4]: お助けください

□ カードック＠ -(2009/03/19(Thu) 10:57:52)

書き忘れましたが、
直結状態ではキーを切ってもバッテリー電流は流れ続ける為、
車を離れる際は必ず配線を外してやらないとバッテリーが上がります。

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Re[5]: お助けください

□ たくらんけ＠ -(2009/03/28(Sat) 11:57:23)

カードック様
こんにちは。
「スロットルボディ」を購入しました。８９年式　並行物　ＡＴ車　でスロッ
トルスイッチが付いております。インテークゴムホースが付いておらず、口径
が違うようなのでどのようにしてとりつけるか（エアフロとつなげるか？）思
案のしどころです。なお、当方の車輛は２年式ＡＴ車です。
その後ご指南頂きました「ファインチューニング」ですが、エアクリーナー内
のボックス？を外しました。なんとこんなちょっとした事で出足が軽くなりま
した。ビックリです。また、「バルブクリアランス」については、色んなとこ
ろで作業を断られており少々時間がかかりそうです。

ところで、再三再四にわたり、カードック様よりご指南頂いておりますが、私
個人でここをこのような形で利用しているようでなんか心苦しい気もします。
カードック様はＥ３０を愛する方々のためにと思い貴重なアドバイスを投稿い
ただいているかと思いますが・・・。
ということもあり、カードック様に直接ご連絡差し上げればダメでしょうか？
よろしければ、ということで誠にかってですが、よろしくお願いいたします。

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Re[6]: お助けください

□ カードック＠ -(2009/03/28(Sat) 12:33:47)

それは良かったですね。

スロットルハウジングの径が３２０と比べて大きくなるのでエアフローメータ
ーとの間のブーツは、
少し広げてやる必要があります。
ブーツに亀裂や硬化等のダメージが無ければ、
フランジ部分にシリコングリスやワセリン等の潤滑剤を塗ってから、
ブーツを外して６０度位のお湯に暫く漬けてやってから入れれば、
難なく入る筈です。
私もこの方法で何台かやってます。

若し現状のブーツにヒビ等が入っている場合はブーツを交換された方が良いで
す。
その場合、３２５用のブーツを取り寄せられれば勿論すんなり付きます。

スロットルスイッチはＡＴ車同士でしたら、
どちらも丸型で６ピンのカプラーが付いていると思いますので、
そのまま取り付けられます。

取り付け前にスロットルが外れている状態で、カーボンの除去を含む清掃を丹
念に行う事と、
スロットルを固定しているストップスクリューのロックに緩みが無いか、
又全閉から少し開いた時、スロットルスイッチで「カチッ」と云うアイドル接
点の作動音（かすかな音です）が聞こえるか、
確認しておいて下さい。

スロットルボディとインテークマニホールドをあてがうと段差が出来ています
が、
３２５のスロットルボディに合わせた大きさのパッキンを作ってやって下さ
い。
スロットルボディを綺麗に洗浄、又乾燥させてからスタンプインク等を均一に
塗って、
薄めのボール紙等にしっかり押し付け、ハサミやカッターでその型通りに切り
抜きます。
これで全然問題無く取り付け出来ます。

後はアクセルワイヤーの調整をして（遊びが少な過ぎ無い様に）、
走ってみたら感想をお聞かせ下さい。

バルブクリアランス調整はヘッドカバーさえ外せば、
シックネスゲージと１０ミリのメガネレンチと４ミリのＬ形ヘキサゴンレンチ
があれば自分で出来ますよ。

私にメールを下さるのは勿論結構ですし、
私のハンドルネームをクリックして頂ければ届きます。
相談にも乗ります。

唯、私はオーナー自身が自らの手で愛車のメンテナンスをする事が車との関わ
り方の理想であり、
又当然の事なのでは無いかと考えています。
私の生業はオーナーの手に余る部分だけで充分です。
そして私のこんな話でも興味を持って下さる方が居られるのでしたら、
ここでこの話を続ける事が若しかしてどなたかの参考になるやもと思って書い
ているので、
管理者や読む人からのクレームが出ない限り、
このファインチューニングの話はここで続けませんか？

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/ 7階層)

Re[7]: お助けください

□ たくらんけ＠ -(2009/03/28(Sat) 16:37:47)

カードック様
ありがとうございます。
スロットルボディは今、キャブレタークリーナーなどを吹き付け
漬け置きの汚れ落としをしている最中です。
バルブクリアランスは依然バイクでもやってみたのですが、どうも自信がなく
現在まで至っています。（旧車は今まですべて他人にやってもらってました）
心当たりがあるのでそちらに声をかけてみる予定です。
こちらは今日も雪降りでとても寒く作業は少し暖かくなってからと思っていま
す。

「ファインチューニング」の権はこちらでお世話になります。
ただ、あまりお世話になっていますのでお礼などしたいな、と思った次第で
す。
それでは、また後ほどお邪魔します。

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/ 8階層)

Re[8]: お助けください

□ たくらんけ＠ -(2009/04/07(Tue) 17:47:19)

皆さん、こんにちわ。

「スロットルボディ」取り付けました！！
余分なものが剥ぎ取られた感じで、レスポンスも良くなりすっきりした感じが
します。当然パワー感が違います。昨日、２００ｋｍ程走ってきましたが、前
より乗りやすくなった気がします。
カードック様　ありがとうございました。
また、変化等ありましたらレポートします。

さて、元にもどりますが（エンジンのかかりが悪い件）リレー交換・スイッチ
のＯＮ・ＯＦＦの繰り返しなど試してみましたが、何ら変化はみられません。
それでも忘れた頃に一発始動したりもします。
ま、最近は馴れたもので人目もあまり気にせずに、セルを思いきり回していま
す（笑）

桜前線もだいぶ近づいてきました。
冬に溜まった汚れをそろそろ落としてやり、おめかししてやりたいと思いま
す。

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■597

/ 9階層)

Re[9]: お助けください

□ カードック＠ -(2009/04/08(Wed) 10:34:16)

たくらんけさん、ご苦労様でした。
愛車の実力を見直すきっかけになったなら嬉しいです。

始動不良ですが、燃料ポンプを直結にしても尚始動性の向上が見られないので
したら、
他に原因があると思います。

何れにせよ５秒以上スターターを回さないと始動出来ないのは異常です。

オイル下がりが起こっても同じ様な症状が出ます。
冷間時はオイルの粘度が高いので持ち堪えているのですが、
暖機後オイル温度の上昇により粘度が下がったオイルが劣化したバルブシー
ル、バルブステムを伝って燃焼室内に流れ込み、
プラグを濡らしてしまうのです。

これを直すにはスモール６の場合、
シリンダーヘッドを外してバルブステムシールを交換、又はバルブ及びガイド
の交換を必要とする作業ですが、
余程の重傷で無い限り、
前述のエンジンオイルの粘度を上げてやる方法で実用上回避出来る場合が殆ど
です。

当面オイル交換の予定が無いなら昔から大抵のショップ等で売られている、
「ＳＴＰオイルトリートメント」と呼ばれる、
アメリカ製のオイル粘度指数向上剤を入れて様子をみて下さい。

私は今までロクな物にお目に掛かった事が無いのでエンジンオイルに入れる添
加剤を信用しませんが、
ＳＴＰオイルトリートメントだけは単純にオイル粘度を上げる為だけに作用す
るので、
効果は期待出来ます。

それと点火系の手入れはされましたか？
プラグの損傷、焼け具合は勿論ですが、
カムシャフトでディストリビューターを直接駆動する後期型エンジンの場合、
定期的にディスキャップの清掃をしてやる必要があります。

これはそのままでも出来ない事は無いですが、
ファンカップリングを外して作業する方が遙かに楽で且つ安全です。
又、ＢＭＷ車のカップリングを外すには３２ミリのスパナとプーリーの回転を
抑える為の特殊工具が必要ですが、
器用な人でスパナの反対側をハンマーで一発叩いて、
緩めてしまう人もいます。

カップリングを外し、８ミリのボルト３本を緩めてディスキャップを注意深く
外したら、
ローターも外して点検して下さい。
３ミリのヘキサゴンボルト３本を緩めれば外れます。

ローターの中心の接地電極が当たる部分から先端までの間には、５ＫΩの抵抗
が内蔵されています。
これが長年の使用で焼損していたり或いは抵抗値が異常に上がっている場合が
あります。
外観上異常が無くても、抵抗値を計測して大きければ交換した方が無難です。

因みにオーディオへのノイズを気にしなければ、
中心から外側の電極までの間にアルミ製の粘着テープを張ってジャンプさせて
しまう方法もあります。

又ディスキャップの内部の具合も良く点検して、リークした時に出来る糸の様
な細い痕跡を探して下さい。
黒い防塵カバーの内部でリークしている事もありますから、８ミリボルトをど
んどん緩めて外してしまい、
カバーを取った状態も点検して下さい。

因みにキャップを界面活性剤等で綺麗に清掃、又良く乾燥させてから、
コーティングするつもりでクリアラッカーを全面にしっかり塗ってやると改善
する場合が結構あります。

少しでも使用に不安があるならローター、キャップ共に交換した方が無難で
す。

又、時々ディスキャップから水が進入するのを防ぐ為に、
取り付け面に液体パッキン等を塗って密封してしまう人がいますが絶対駄目で
す。

エンジン始動中、ディスキャップ内部には連続したスパークの為にイオンが発
生、充満しています。
イオンは全ての金属部分を酸化、劣化させますのでディスキャップ内部は大気
に解放されていなければなりません。

取り付け時にはキャップ下部に設けられた通気口を塞がない様に注意して下さ
い。

これから春本番、たくらんけさんが長年連れ添った愛車と楽しんで下さる事を
祈っています。

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