ＢＭＷファン【オーナーの情報交換】
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BMW E30メンテナンスQ&A


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クラッチ交換 /新米M3 (09/06/03(Wed) 22:42) #602
└ Re[1]: クラッチ交換 /B (09/06/04(Thu) 17:29) #603
  └ Re[2]: クラッチ交換 /新米M3 (09/06/07(Sun) 14:00) #606
    └ Re[3]: クラッチ交換 /ほろ酔い (09/06/09(Tue) 23:21) #608
      └ Re[4]: クラッチ交換 /新米M3 (09/06/10(Wed) 01:18) #610
        └ Re[5]: クラッチ交換 /plute (09/06/10(Wed) 18:49) #612
          └ Re[6]: クラッチ交換 /新米M3 (09/06/11(Thu) 00:15) #613
            └ Re[7]: クラッチ交換 /plute (09/06/12(Fri) 14:12) #614
              └ Re[8]: クラッチ交換 /新米M3 (09/06/12(Fri) 21:20) #615
                └ Re[9]: クラッチ交換 /新米M3 (09/06/20(Sat) 00:09) #618
                  └ Re[10]: クラッチ交換 /GMS (09/07/13(Mon) 19:27) #628
                    └ Re[11]: クラッチ交換 /新米M3 (09/07/14(Tue) 00:51) #631


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クラッチ交換
□ 新米M3 -(2009/06/03(Wed) 22:42:36)
    こんにちは、86年式E30 M3　走行距離約15万kmです。
    クラッチを強化タイプ（候補はOS技研）に変更しようと考えています。
    （一日の最初のエンジン始動後は問題なくギアは入りますが、半クラ多用及
    び、高速走行後にシフトがなかなか入らず、焼きついてしまったように思いま
    す。）
    その際、同時にメンテもしくは部品交換した方がよいと思われる箇所が
    ありましたら参考までにお聞かせ下さい。
    クラッチマスターシリンダー、レリーズシリンダーのOH、レリーズフォークそ
    の他の交換など一緒に作業しておいた方がよいのでしょうか？

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Re[1]: クラッチ交換
□ B -(2009/06/04(Thu) 17:29:38)
    クラッチじゃなく、MT側に3000点
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Re[2]: クラッチ交換
□ 新米M3 -(2009/06/07(Sun) 14:00:19)
    クラッチではなくミッション側に問題がありそうだということでしょうか？
    もしそうでしたら何か確かめる方法はありますでしょうか？
    とりあえず専門店ではありませんが、車屋さんに見てもらってクラッチの交換
    を
    しようと考えています。
    ミッション側も問題ないか見てもらうようにします。
    クラッチ交換、ミッション（？）の作業と同時に、交換，またはメンテしてお
    いた方がよい箇所がありましたら
    情報お待ちしております。
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Re[3]: クラッチ交換
□ ほろ酔い -(2009/06/09(Tue) 23:21:11)
    このクルマで、オーナーがメカ音痴（当方もその部類です）
    の場合、主治医は専門店の方が無難だと思います。
    その個体がどのようなメンテをされてきたか存じませんが、
    この年式・走行距離でメンテ記録が不明な場合は、迷わず
    ＭＴのＯＨではないでしょうか。
    86ならゲトラグですね。シフトの入りは元々やや渋めですが、
    当方のは温まるまでが渋くて、後は普通に入ります。

    強化クラッチにするということは、ハードな走りをされますか？
    耐久年数が短くて踏力が重くなることはご存知でしょうか？
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Re[4]: クラッチ交換
□ 新米M3 -(2009/06/10(Wed) 01:18:55)
    ほろ酔いさん、アドバイス頂きましてありがとうございます。
    別のスレでもお世話になりました。
    おっしゃるとおり、先ずは専門店に相談してみます。
    強化クラッチについても、メリット・デメリット考えた上で、
    車の走らせ方など勘案しまして、こちらも専門店のご意見を伺いながら
    考えてみます。
    どうもありがとうございました。


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Re[5]: クラッチ交換
□ plute -(2009/06/10(Wed) 18:49:01)
    横から失礼します。
    当方、Ｍ３ではないですが、随分と長い間、Ｅ３０のＭＴに乗っております。
    温間時にシフトが出来ないんですよね。
    自分も同様の症状を経験してます。
    停止時にローにシフト出来ません。ただ一旦、走り出してしまえばシフトは出
    来る状況でした。
    結局、クラッチオイルラインのエア噛みが原因でした。
    温まって、ライン内の気泡が大きくなり、油圧がスレーブシリンダーに伝わら
    ず、クラッチが完全には切れていない状態になっていたようです。
    私に限ってのことかも知れませんが、ご参考までに。
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Re[6]: クラッチ交換
□ 新米M3 -(2009/06/11(Thu) 00:15:27)
    pluteさん、ご助言感謝致します。
    症状がかなり同じようですので、何か期待してしまいます。
    エア噛みが原因ですと出費が抑えられそうで助かりますが。。。
    情報頂きましてどうもありがとうございました。
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Re[7]: クラッチ交換
□ plute -(2009/06/12(Fri) 14:12:51)
    どうもです。
    実は、私、ドノーマルの３２０なんですが、ＯＳを入れてます(^^;;
    もう丸々２年たってます。
    無意味に長い半クラ領域がなくなって、小気味の良い切れとつながりを堪能し
    てますよ。
    また、ＦＷの軽量化の効果もあってか、エンジンチューンしたかのようなレス
    ポンスも同時に獲得しました。
    少々、クラッチペダルは重くなりますが、自分的には非常にお奨めです。

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Re[8]: クラッチ交換
□ 新米M3 -(2009/06/12(Fri) 21:20:27)
    pluteさん、情報ありがとうございます。
    週末の予定が立て込んでいるので、判断は少し先になりますが、
    もしクラッチ交換が必要な場合は候補として検討したいと思います。
    レスポンスUpは非常に魅力的ですね。
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Re[9]: クラッチ交換
□ 新米M3 -(2009/06/20(Sat) 00:09:04)
    時間が無かったので、とりあえず専門店ではありませんが車屋さんに見てもら
    いました。その際、pluteさんから情報頂きましたエアの件もお話ししまし
    た。
    結論としましては、エア抜きで直りました！（今のところ）
    エア抜きをする前は、少し走行しただけで停止時のＮからアクセル煽ってもど
    こにもシフトが入らず、何回もトライしてやっと入る状態でした。
    （車両が動いている時はシフトチェンジはできます）

    先程走行しましたが、そこそこの負荷をかけても問題なくシフトが入りまし
    た。多分直ったのだと思いますが、何故今回の症状が起きたのか疑問です。
    エア抜きバルブが下向きで確かに完全に抜くにはそれなりの抜き方が必要なよ
    うですが、以前この症状が発生した時と同じような走り方をした時には問題な
    かったので最初からエアが混入していたとは考えらません。
    走行途中でエアが混入することがあるのか疑問です。
    今回とりあえず補充してもらいましたが、もしかしたらブレーキフルードの量
    に関係あるかもしれない、とメカの方のコメントでした。
    症状が直ったのはよいのですが、上記疑問もありますのでいろいろ試してみた
    いと思います。

    pluteさんはじめ、ご助言頂きました方々に感謝致します。
    どうもありがとうございました。
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Re[10]: クラッチ交換
□ GMS -(2009/07/13(Mon) 19:27:53)
    あのう、ずっと読んでみましたが、ＢＭＷのミッション車はブレーキオイルを
    クラッチオイルとして兼用しています。すなわち同じオイルタンクで同じオイ
    ルなんです

    それで、ブレーキオイルは定期的に交換した覚えはあるでしょうが、クラッチ
    オイルは交換した覚えはないと思います
    ブレーキオイルを換えると同じタンクですからクラッチラインのオイルも抜け
    るかと言うとそうではないんですね
    長年、クラッチ側は古いオイルが抜けないままになります。これほとんどの人
    が気づいてないようです
    ですからクラッチラインも本当は強制的に抜いてやる必要があるみたいですね

    ブレーキオイルは吸湿性という厄介な性質がありまして、長く使ってると水分
    を吸い込んでオイルの中に含みます。
    ブレーキのベイパーロックと言うのがありますが、これはブレーキオイル内の
    水分がブレーキの熱で沸騰して気泡が出来、それがクッションとなってブレー
    キ踏んでも
    圧縮できなくてまったくブレーキが抜けた状態になります
    これと同じで、クラッチラインに含まれた水分がエンジンやミッションの熱、
    又排気熱により、沸騰してしてしまった、これで気泡がライン内に出来るわけ
    です。
    それで切れが悪くなると言う事です

    結果としてオイルを新しく抜き変えたことで水分が抜けてしまったものと思い
    ます
    私はサーキットを走っていて、同じような経験をして、ミッションが壊れたと
    大騒ぎした
    ことがありますが、その時、行きつけのショップでまずはクラッチオイルを見
    てから、と言われその原理も教わりました
    ＢＭＷのクラッチ本体はけっこう長くもてるものでE36M3で１０万キロ無交換
    でも
    滑りも発生しません、クラッチが寿命に近づいたら踏んだ時上の方で切れるよ
    うになり、遊びがなくなってきます。そのうちクラッチはなしても滑りが感じ
    られるようになり、ここが寿命です
    ですから機械に問題はなくその整備方法でまず間違いないでしょう
    ミッションもけっこう頑丈ですし、ＢＭＷのミッションバラシても細かいパー
    ツは供給してくれません、ディーラーはもちろんオーバーホルはしてくれませ
    ん、出来るところは日本で１軒しか私は知りません

    通常はミッション壊れたらリンク品交換です
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Re[11]: クラッチ交換
□ 新米M3 -(2009/07/14(Tue) 00:51:38)
    GMSさん
    大変詳しく説明頂きましてありがとうございます。
    目から鱗がポロリと落ちました。
    おかげさまで、納得できました。
    また何かありましたらご見解を頂きたく、その時はよろしくお願いします。
    （ミッションオーバーホールできるお店がちょっと気になります。。。）

    どうもありがとうございました。

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