BMW E30メンテナンスQ&A
修理や整備のメンテナンスＱ＆Ａ、パーツ・チューニング・ドレスアップ
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■197 / 親スレッド) |
疑わしいDME交換してみました。
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□ mag2 -(2004/10/20(Wed) 10:25:40)
| 便乗質問でスレッドが長くなりましたので、新しい書き込みとしました。
よろしくお願いします。（今日は最大級の台風が接近とやらで朝から雨です。）
昨夜、DME（同型番・中古）が届きました。朝から交換してテストしてみましたが、
残念ながら状況はなにも変わりませんでした。(>_<)
ポンプの通電は無し（強制作動は可能）、インジェクターのカチカチも聞こえ
ません。プラグの点火は正常でした。（ウーム）
中古のDMEには動作確認票など、正常動作や点検済みの表示等はなにも
ありませんでした。こんなもんですかね。業者だからきちんとしているかなと
思いましたが・・・。
また、その後ヒューズBOXなどヒューズ切れなども全部点検しましたが、問題
有りませんでした。
難航してます。何かアドバイス等有りましたら、よろしくお願いいたします。
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■198 / ResNo.1) |
Re[1]: 疑わしいDME交換してみました。
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□ kai -(2004/10/20(Wed) 13:38:48)
| インジェクターですが、インジェクターからのアース線は生きてますか？
アース線が死んでいるだけでも、全部のインジェクターは動作しませんの
で、、、。
私のは２４Vのエンジンなので、ヘッドカバー前側に一本存在するのですが、分解・
整備時に閉め忘れて、エンジンがかからず、焦った事があります。
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■199 / ResNo.2) |
Re[2]: 疑わしいDME交換してみました。
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□ mag2 -(2004/10/20(Wed) 18:28:44)
| kai様
貴重な情報ありがとうございます。
インジェクターからのアース線ですか？
>ヘッドカバー前側に一本存在するのですが・・
早速、見たのですが、インジェクターコードケースから
前方には２本（センサーコネクタ用コード２本）、中央部から
インジェクターコントロール用らしき太いコードが１本出てるのが
確認できましたが、アース線らしきコードはどこに有るのか
分かりませんでした。もう一度探してみたいと思います。
コントロール用コードには丸いコネクタがありましたので、
コネクタを外して清掃、CRCを塗布してみました。
それでも特に改善されませんでした。
どこかの小さな接触不良でインジェクターが作動していない
可能性も大きいですね。情報ありがとうございました。
SOHCでアース線の位置をご存じの方教えてください。
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■200 / ResNo.3) |
Re[3]: 疑わしいDME交換してみました。
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□ TED -(2004/10/20(Wed) 22:33:19)
| mag2さん マニア（笑）のTED（普通の人）です。
ECU交換されても同じですか、、、。大変ですが、がんばってください。ちょっと
整理しましょうか。
TEDは３は判りません。５は下のスレッドの確認でOkなんですね？ ４と２から点
火するタイミングはOkか＝RPMセンサーとECUの点火制御はOkということになります
。540乗りさんもアドバイスされてますが、１が聞こえないのは気になりますね。
Haynesマニュアル４．１８章ではインジェターの端子間の抵抗は１６オームとの記
述があります。インジェターへの制御ケーブルも点検してみてくださいね。また
Haynesではコールドスタートインジェターは外して冷間始動時に実際に円錐状にガ
ス噴射する点検方法です。（くれぐれも火災に気をつけてください）
１、インジェクターのカチカチも聞こえない。
２、プラグの点火は正常でした。
３、SOHCでアース線の位置。
４、チョークした燃料で一時始動した。
５、燃料ポンプの良否。（圧力は？）
６、コールドスタートインジェター（インマニに付いてます）
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■201 / ResNo.4) |
Re[4]: 疑わしいDME交換してみました。
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□ ５４０乗り ＠ -(2004/10/20(Wed) 23:55:58)
| ＤＭＥユニットを交換しても始動しませんでしたか・・・
かなり難関ですね。頑張ってください。
インジェクターのアースは、Ｍ２０エンジンでは全てＤＭＥ内でアースに落ちていますの
で、Ｍ５０エンジンのようにエンジン自体でアースには落ちていません。
前方には２本（センサーコネクタ用コード２本）、中央部から
インジェクターコントロール用らしき太いコードが１本出てるのが
確認できましたが・・・
この文章中の太いコードがインテークマニの真下あたりで１箇所、集中カプラーになって
いて、ここからは直でＤＭＥヘ行っています。
又、質問させてください。
ポンプリレーの３０番端子に電源電圧の供給はありますか？
エアフロの横に付いている、ダイアグノーシスコネクター（インスペクションをリセット
する時にしようする丸の集中カプラー（？）です。） の１４番端子に電源供給はありま
すか？
インジェクターは間違い無く非作動ですか？
（試しに別の車で同じ方法でインジェクターの作動音を聞いてみてください。）
これらが全て異常無しでＤＭＥユニットに問題がなければ、
次は、ＤＭＥの電源とアースの点検かな？
エンジンルーム内のハーネスには目視では焼損はみられませんか？
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■202 / ResNo.5) |
Re[4]: 疑わしいDME交換してみました。
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□ mag2 -(2004/10/21(Thu) 19:08:45)
| TED様
整理していただきありがとうございます。
１，２，は状況変わらず。３は未確認。４．は２秒間ほどエンジンかかりました、
マフラーから煙が出てきました。
５．についてはダイレクト１２Ｖ接続でジューと動作します。
圧力は測定できませんが、フィルターを通して２０秒で１リットルガソリンが
出てきました。これが適正かどうかは分かりません。
インジェターの端子間の抵抗は１６オームとのこと参考になります。
６．のコールドスタートインジェクターで噴射の状態を見れるのですね。
インマニに有るようですが、見てみましたがどこに有るのか分かりませんでした。
どのあたりか教えていただけるとありがたいです。
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■203 / ResNo.6) |
Re[5]: 疑わしいDME交換してみました。
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□ mag2 -(2004/10/21(Thu) 19:11:17)
| ５４０乗り様
DME交換しましたが、状況は変わりませんでした。
インジェクターのアースの位置はエンジンの違いにより少し内容が違う
ようですね。
ポンプリレーの３０番端子には１２Ｖ来ていました。
また、ダイアグノーシスコネクター１４番にも１２Ｖ来ていました。
どちらもキーOFF状態です。
インジェクターの動作に関してはカチカチ音がしない、クラッキングのあと
プラグを外した時、プラグが濡れていないのを確認しただけです。
音だけでは判断しづらいですね。目視で点検できればいいのですが・・・。
ハーネスの損傷は目視では問題無いと思うのですが、ポンプリレーの
下のコネクタも疑って見たのですが、30-87の短絡テストでポンプが動作
できましたので問題ないかなと思いますが・・。
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■204 / ResNo.7) |
Re[6]: 疑わしいDME交換してみました。
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□ ５４０乗り ＠ -(2004/10/21(Thu) 23:15:26)
| ポンプリレーの３０番端子には１２Ｖ来ていました。
また、ダイアグノーシスコネクター１４番にも１２Ｖ来ていました。
どちらもキーOFF状態です。
上記の結果では、ヒュージブルリンク（ バッテリーのプラスケーブルの細い方に組み込
まれています。）はＯＫですね。
インジェクターに入る２本線中、赤と白の線に電源電圧は掛かっていますか？
クランキング中に、ＤＭＥリレーの８７と８７ａから１２Ｖは出力されていますか？
上記の２点がＯＫならＤＭＥリレーは正常でしょう。
右のフロントショックタワー部のアース線は正常ですか？
このアースがＤＭＥのアースです。
あとはＤＭＥのカプラー部でのＤＭＥヘの入出力点検ですが、
カプラーのバラシ方は解りますか？
８８以降のＥ３０のエンジンには、
コールドスタートインジェクターは装備されていません。
メインインジェクターの噴射量にコールドスタート分が増量される形になっています。
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■205 / ResNo.8) |
Re[5]: 疑わしいDME交換してみました。
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□ kai -(2004/10/22(Fri) 06:29:07)
| ５のポンプですが、ダイレクト接続で動くのは確認されてますが、その状態でクランキングは
試したのでしょうか？ 圧力がかからなければ、噴射の行為は行われないの
で、、。
（燃料の圧力は、プレッシャーレギュレーターで調整されてしまいます。また、多分？安全の為
の圧力解除バルブもポンプ側にあります。 アイドル状態で２Kgちょっと程度の圧力はか
かるはずなんですけどね、、。）・・・しかし、E30の構造は独特みたいだし、、ま
た、指摘を外しているかもしれませんけど、、、、、。
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■206 / ResNo.9) |
Re[6]: 疑わしいDME交換してみました。
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□ mag2 -(2004/10/22(Fri) 08:02:30)
| kai様
ありがとうございます。
>ダイレクト接続で動くのは確認されてますが、その状態でクランキングは
試したのでしょうか？
別回路（リレー・ヒューズ付き）を自作してダイレクト接続でのクラッキングは
何回も試しました。燃圧も気になったので、燃料レギュレーターの負圧ホースを
外したり、リターンホースの幅をつまんで意図的に燃圧があがるようにして
クラッキングしましたが、無理でした。
その後、リレーコネクタの３０番と８７番を短絡させポンプを動作させ
クラッキングしましたが、やはりだめでした。
確かにE30は独特でわかりにくいですよね。
E30いい車なんですが電気系統が意外ともろいような気がします。
配線コネクタがすぐに欠けたりします。(-_-;)
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