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■スレッド一覧 / ▼下のスレッド ■4621 / 親スレッド) 　 エアコンガスの確認窓（ガラス窓） □ nor -(2010/07/17(Sat) 15:25:58) [ID:8NX8QcUR] はじめまして。E36　320iクーペを所有しております。 エアコンガスの補充についてなのですが、エアコンガスの確認窓（ガラス窓）の位置 がどうしてもわかりませんでした。 どなたかご存知の方、ご教授いただけると助かります。 よろしくお願いします。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)] ■4622 / ResNo.1) 　 Re[1]: エアコンガスの確認窓（ガラス窓） □ アキ -(2010/07/18(Sun) 06:48:08) [ID:2aTKjRcg] norさん、はじめまして。 残念ながら、E36のエアコンラインには、覗き窓はありません。 普通は、配管の途中かレシーバータンクについているのですが・・・・ エアコンの効きが悪いと感じた場合は、電装屋さんとかでガスを チェックしてもらい、足りなければ補充するといった対策しか ありません。 引用返信/返信 [メール受信/ON] ■4623 / ResNo.2) 　 Re[2]: エアコンガスの確認窓（ガラス窓） □ nor -(2010/07/20(Tue) 13:28:03) [ID:8NX8QcUR] アキさん。ご返答ありがとうございます。 覗き窓がないと、なんとも不便ですね。 ともかくショップへ持ち込んでみます。 ありがとうございました。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-2]

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■スレッド一覧 / ▼下のスレッド / ▲上のスレッド ■4619 / 親スレッド) 　 エアコンの吹き出し口の交換方法 □ TAKA.V -(2010/07/12(Mon) 13:23:00) [ID:BwJEARX1] ９７年式の３２０ⅰです。 センターの吹き出し口の羽が折れたので、 中古のものと交換しようと思うのですが、 温度調節するワイヤーの外し方がわかりません。 どなたか親切な方、教えて下さい。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)] ■4634 / ResNo.1) 　 Re[1]: エアコンの吹き出し口の交換方法 □ YOSAKU -(2010/08/22(Sun) 10:11:33) [ID:vSqq90LM] 車種は異なりますが、脱着に手間取ってしまった記憶がありません。 工賃はかかってしまいますが、手に負えない場合はプロに頼むのが無難です。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■4637 / ResNo.2) 　 Re[2]: エアコンの吹き出し口の交換方法 □ TAKA.V -(2010/09/09(Thu) 11:16:01) [ID:BwJEARX1] YOSAKUさん、ご回答ありがとうございました。 もう一度チャレンジしたところ、 グローブボックスをばらして、外すことが出来ました。 お手数をお掛けしました。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-2]

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■スレッド一覧 / ▼下のスレッド / ▲上のスレッド ■4782 / 親スレッド) 　 E36M3Bのクラッチ交換について □ m3_hiro -(2014/07/04(Fri) 00:45:24) [ID:cK9LQMWJ] 1994年式のE36-M3Bのクラッチ交換を自力でやってます。 リフトが無いので、4WD用の高めのウマで作業をしてたのですが、 クラッチ交換後、ミッションが最後の1センチが入りません。 自作ツールなのですが、芯出しはしてます。 パイロットベアリング分が入らなのかどうか不明ですが、 同じように苦労された方、コツなどがございましたらご教授頂けると幸いで す。 クラッチは、LUK製のOEMですがクラッチ板はSACHS製でした。 パイロットベアリングの交換は、してません。 引用返信/返信 [メール受信/ON] ▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)] ■4787 / ResNo.1) 　 Re[1]: E36M3Bのクラッチ交換について □ m3_hiro -(2014/07/24(Thu) 22:29:04) [ID:cK9LQMWJ] 芯出しSSTを借りて、リベンジして、やっと入りました。 国産車と違い、仕様上、完全なる芯出しをしないと入りません。 当然ながら、1/2サイズの超ロングエクテンション、トルクス、大型ジャッキ 等、 工賃が払えてしまう以上の工具が必要になります。 SHOPでの交換をおすすめします。 匿名でご意見頂いた方、ありがとうございました。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-1]

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■スレッド一覧 / ▼下のスレッド / ▲上のスレッド ■4781 / 親スレッド) 　 ブレーキパッド警告灯の解除 □ 木村雅雄 -(2014/06/19(Thu) 10:45:16) [ID:O3ux9IaT] こんにちは。E36のブレーキパッドを交換しましたが警告灯が消えません。恐れ 入りますが解除の方法教えて頂きたいのですが。どうぞ宜しくお願い致します。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)] ■4790 / ResNo.1) 　 Re[1]: ブレーキパッド警告灯の解除 □ GMS -(2014/08/13(Wed) 09:48:40) [ID:XBSz7Avs] パットセンサーは交換しましたか？ それでも点いたままなら、コンピューターで消してもらわないとダメだったと 思います、ディーラーですぐ出来ますよ またはそのうち消えると言うのもあるらしいのですが、個体によりそういう状 態になる事があるそうです 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-1]

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■スレッド一覧 / ▲上のスレッド ■4757 / 親スレッド) 　 エンジンオイルのグレードについて □ 一生36 -(2012/10/21(Sun) 09:36:46) [ID:E6Mgu2Tr] いろいろこちらのサイトを参考にさせていただいております。 さて自分は96年式328iに乗っております。 これまではSMグレードのオイルを使用していましたが、SNグレード に変えても問題ないでしょうか？ （SNグレードを古い車に使用すると、オイルの成分の違いから問題 が起こる可能性があるという書き込みを読み躊躇しております） わかる方どうか教えてください！ 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)] ■4758 / ResNo.1) 　 Re[1]: エンジンオイルのグレードについて □ GMS -(2012/10/23(Tue) 23:07:53) [ID:Ebd9keB6] SJ エンジンメーカー推薦下で運転される1996年以降のガソリン車に適 用。SHの最低性能基準を上回る性能を有し、耐ブラックスラッジ性 能、耐酸化性能、耐摩耗性能および耐さび性能、防食性能でSHに代 わるもの。ILSAC/GF-2など、エンジンメーカー規格のシークエンス 試験要求性能に合致していること。 SL エンジンメーカー推薦下で運転される2001年以降のガソリン車に適 用。SJの最低性能基準を上回る性能を有し、高温時におけるオイル の耐久性能・清浄性能・酸化安定性を向上すると共に、厳しいオイ ル揮発試験に合格した環境対策規格。 SM SL規格よりも、省燃費性能の向上、有害な排気ガスの低減、エンジ ンオイルの耐久性を向上させた環境対応オイル。またこれまで試験 の無かった劣化油の低温粘度を計る試験が追加され、低温流動性、 酸化劣化に優れたベースオイルを使用する必要がある。 SN これまで一番厳しい規格であったSM規格よりも、省燃費性能、オイ ル耐久性、触媒システム保護性能の改善が求められる。省燃費性能 はSM規格対比0.5%以上の改善。オイル耐久性はデポジットの発生を SM規格対比14％以上改善。触媒システム保護性能の改善は触媒に悪 影響を与えるリンの蒸発を20％までに抑制することが求められる。 ------------------------------------------------------------ 上記はオイルの規格の説明です これから考えると、ＳＪで問題ないと思います 事実98年当時はＳＪが最高グレードだったわけで、その当時のエン ジンは、そのオイルを前提として組まれているはずです ごく最近の省エネタイプのエンジンならＳＮの必要があるでしょう が、それ以前の設計エンジンはそんなオイルを使うことを前提にし ていないので、逆に分子構造からオイルにじみなどが起こる可能性 があるかもですよ 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-1]

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