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スレッド一覧 ( )内の数字はレス数e46 318i とm3のメンバーの互換性について(0) | 1500〜2000回転付近でのハンチング(4) | 水温高い？(2) | 325右でアーキュレー(2) | M3パワーシートいついて(1) | フロント用の純正ホイールとタイヤをリアへ？(6) | E46 320iのタイヤサイズについて(8) | M3や他車のブレーキ流用は可能か(2) | フロント？からの「コトコト」音って？(4) | E46 前期型M43 水温計異常(5) | E46車検整備　ショップ教えて！(2) | N42のシリンダー番号(1) | エンジンチェックと冷感時の加速不具合(2) | ジャンクションＢＯＸ(ストラット横）外し方(1) | エアコン不調(7) | クランクシャフトセンサー等の交換(3) | エンジン停止−再起動可−また停止(4) | エンジンが・・・おかしい・・・？？(3) | タイヤ付近から金属異音発生(3) | キセノンヘッドライト取付け後異音(0) | E46 330i純正マフラーについて。(0) | E46 318ci 高回転域での不調について(0) | E46 水温計異常表示(8) | N42のエア抜きバルブはどこでしょうか。(0) | 警告灯消えない(2) | O2センサー、燃料フィルター、ポンプ交換時期(2) | 社外HID点灯不良(1) | サーモスタッド・ヒーターバルブの修理費用(0) | E46 318後期　エンジンハンチング(2) | アイドリング時の車体の揺れ、加速不良(0) | ライトカバーの曇り(2) | 中古で購入、初めての車検(2) | 運転席ドアの鍵穴が使えない(1) | ファンカップリング(9) | エキマニの金属疲労（劣化）について(13) | 警告音の止め方(1) | BMW E46 クーラントのフロート部分に茶色の氷(5) | E46のパワステポンプからオイル漏れです。(2) | リアのスペーサー(2) | 警告灯について(6) | マルチファンクションステアリングでシフト操作(2) | （削除）(1) | E46　高速走行時の異音(2) | フロントガラスとボンネットの間のコーキング(2) | E46 M3 2006年式 (3) | 後期型E46のソフトノブを前期型E46に装着したい(2) | Ｅ４６エンジンストール(4) | 寒い朝の始動が困難です(0) | 寒冷地の冷却水について(2) | （削除）(2) |

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■スレッド一覧 / ▼下のスレッド ■5155 / 親スレッド) 　 警告音の止め方 □ E46ホワイト -(2013/03/16(Sat) 12:49:29) [ID:r8IXfmPy] E46に乗っております。 外気温度センサーが故障していると思うのですが 外気温表示が50度とかになり警告音が一定時間で何度もなります。 直すまでとりあえず警告音を鳴らないようにしたいのですが分かる方 教えて頂きたく御願い致します。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)] ■5156 / ResNo.1) 　 Re[1]: 警告音の止め方 □ far_ -(2013/03/16(Sat) 17:36:45) [ID:Cx8iDJF4] E46の温度表示は　-40〜50°まで、またセンサーはサーミスタらしいので、 50°と言うことは断線なのか、短絡なのか。 センサー内部か外かの切り分けをしなければならないと思います。 自分ならばですが・・・・ まず、センサーを外して抵抗値をはかってみます。 暖めたり、冷やしたりして温度の変化で抵抗値が変わるか変わらないかでセン サー自体の故障の判断ができるのではと思います。 センサー不良でない場合、センサーは直接メーターにつながっているようです から、配線のショート、断線、最悪メーターの故障も考えられます。 センサー不良で、ゴングを止めるためには、適当な抵抗をセンサーの代わりに 入れる方法が考えられるのですが、何Ωがいいのか試行錯誤になりますし、 メーターを壊してしまうかもしれません。 当たり前ですが温度表示は固定になります。 4°〜30°ぐらいの間になればgoodですね。 自分は電気の専門ではありません。 もっと詳しい方がいればフォローして頂くと助かります。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-1]

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■スレッド一覧 / ▼下のスレッド / ▲上のスレッド ■5146 / 親スレッド) 　 BMW E46 クーラントのフロート部分に茶色の氷 □ ラオフェン -(2013/03/13(Wed) 19:35:51) [ID:kbvTIHTP] http://minkara.carview.co.jp/userid/1467823/blog/29432846/ いつもお世話になっております。 当方、99年式のBMW E46 320iを所有している者ですが、この度キャップを開 けてクーラントを調べたところ薄めのウーロン茶のような色をした物があり ました。 当初はどこかでエンジンオイルと混ざってしまったと思いましたが、フロー トを下に押してやると、色がエメラルドグリーンのような色(使用したLEDラ イトによって、純正クーラントの青色がそう見えたのだろうと思います)に変 わり、氷であるということが分かりました。 実は昨年の5月に調べたところ、フロートが下がりきっていました。 その際緊急として水道水を約500ml程補充したことがあったので凍結したのは しょうがないと思いましたが、この氷の色が気になってしまいます。 何が原因か、お詳しい方がおられましたらご享受願います。 このサイトでその時の写真を貼り付けることができませんでしたので、私が ブログをやっているみんカラにて閲覧していただければ幸いです。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ▽[全レス5件(ResNo.1-5 表示)] ■5149 / ResNo.1) 　 Re[1]: BMW E46 クーラントのフロート部分に茶色の氷 □ GMS -(2013/03/15(Fri) 13:25:45) [ID:ktp2Ywx1] みんから拝見しました これはそう心配する必要はないと思います 寒い地域にお住まいでしょうか？そうなら確かにラジエター液の濃度の せいもあるでしょう ですが、完全凍結ではないので、そのままエンジンかけてもオーバーヒート とかはおきないと思います 確かにこれはメンテ不足でしょうね、ラジエター液はＥ４６のタイプは 自然蒸発で減ります、それで１〜2ヶ月に１回程度は走行前点検でラジエター の 液補充が必要ですが、わたしは九州であまりマイナスにもならない地区なので 水道水を補充しています あとは地域差と言うのがあると思います、それとラジエター液は車検ごとの 抜き替えをしています、そのまま何年も使えばどうしても錆が出てきます それとラジエター液は純正ならその錆びたような茶色のはずですよ 国産車で使うグリーンは後で抜き換えたものと思います！？ どちらでもそうは性能上問題はないと思います 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■5151 / ResNo.2) 　 Re[2]: BMW E46 クーラントのフロート部分に茶色の氷 □ ラオフェン -(2013/03/15(Fri) 17:29:14) [ID:AIu9lebh] ご返信ありがとうございました。 秋田県在住です。 今思い出してみると2010年の車検はディーラーではなくガソリンスタンドでの 車検を受けたので、もしかしたら緑色の冷却水を入れられたのかもしれませ ん。 純正は茶色でしたか・・・購入しようと思った店のサンプル画像の冷却水が水 色だったのでその色しか頭にありませんでした。 私のメンテ不足であるというのは深く反省しております。 多分3月4月あたりにディーラーにて車検を受ける予定ですので、その時に色々 と詳しく調べてもらおうと思います。 この度はありがとうございました。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■5152 / ResNo.3) 　 Re[3]: BMW E46 クーラントのフロート部分に茶色の氷 □ far_ -(2013/03/15(Fri) 18:15:57) [ID:Cx8iDJF4] 純正のLLCの原液は茶ではなく青なはずですよ。 今手元に、旧タイプの缶と新しいプラ容器のLLCを各1本ずつ持っていますが、 両方とも青です。 倍ぐらいに薄めるので水色になりますが。 一度地元の修理工場でLLC交換してもらったら、緑（トヨタ用）を入れられて(__;) それ以来LLCは純正を購入して自分で交換するようにしています。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■5153 / ResNo.4) 　 Re[4]: BMW E46 クーラントのフロート部分に茶色の氷 □ ラオフェン -(2013/03/15(Fri) 19:03:03) [ID:AIu9lebh] ご返信ありがとうございます。 青ですか・・・私はさほど冷却水の色は現物で見たことがありませんので、は っきりと何色か言えない時点で皆様にはご迷惑をおかけして申し訳ありません が(汗 地元の修理工場ではやはりメーカーごとで冷却水を使い分けるということはや はり難しいですよね^^; 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■5154 / ResNo.5) 　 Re[4]: BMW E46 クーラントのフロート部分に茶色の氷 □ GMS -(2013/03/16(Sat) 11:03:53) [ID:ktp2Ywx1] 今の新車は知りませんが、Ｅ４６当時のメーカー出荷時には、茶色い 希釈せずに原液のまま入れるタイプを使用してたはずです これはゴルフ等でもそうでした、ただしこちらで入れ替えるのは高いし 希釈タイプに換えられているものが多いようですよ Ｅ９０以降はウォーターポンプが電動になったりで、それほど冷却水による 抵抗も考えなくて良くなったんで、変ったかもしれませんが、原液タイプは ウォーターポンプのフィンを泡立ちから押さえて、守る作用がありました Ｅ３６の時代は、ウォーターポンプのフィンが泡でけずれて、水が回らなく なりオーバーヒートと言うパターンもよくありましたから、ボートのスク リューが長年使用するとだんだんけずれて行くと言うのと同じです 出来れば希釈しない原液タイプ（ＡＣデルコ等）がいいとは思います もちろん寒さにも強いです、と言うのは普通の希釈タイプを寒い地区で使う場 合、濃度を濃くすると思うんですが、そうすると成分で内側からラジエター を溶かすと言うか攻撃性が強くなりますので、保護の意味も含めてです また長時間動かさないとそのように比重の違いで水とＬＬＣが分離すると言う 事も考えられます 私の地域とはメンテの方法も少し違うと思います 私の（Ｅ９１）は今はグリーンですけど・・・ 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-5]

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■スレッド一覧 / ▼下のスレッド / ▲上のスレッド ■5131 / 親スレッド) 　 E46のパワステポンプからオイル漏れです。 □ masa -(2013/02/13(Wed) 00:25:18) [ID:jLi4WfHM] 2004年のE４６318のＭスポに乗っています。 今回、車検でプラグ交換その他に手をつけたら、パワステポンプから、オイル が、にじんできていました。パワステポンプは、３年前に交換したパーツなの に・・・・今は、にじみ程度ですが、①にじみが漏れになるまでは、すぐでし ょうか。②車外品（マイレ）の評価は、どのようなものでしょうか。③パワス テポンプのオイル漏れって、そんなに多く見ないように思うのですが、個体の 問題でしょうか。（年間　１万キロ　現在９万キロ走行です。） アドバイス・情報、よろしくお願いいたします。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)] ■5133 / ResNo.1) 　 Re[1]: E46のパワステポンプからオイル漏れです。 □ kiyo -(2013/02/13(Wed) 22:22:41) [ID:BOZOXmb4] 参考になるかですが、私の場合はポンプの蓋に着いてるOリングパッキン300円 程度の物を交換してからは漏れやにじみが止まりました。 実は蓋を外してよく見てもOリングパッキンが着いてるか見分けがつきにくい ですがゴム製なので劣化する部品です。 たぶん、E46（輸入車）は停車時のハンドル操作が負担となり漏れやにじみを 起こす様な気がします。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■5136 / ResNo.2) 　 Re[2]: E46のパワステポンプからオイル漏れです。 □ E46 T -(2013/02/16(Sat) 23:40:59) [ID:OiSQRXOj] E46 後期型ですが、パワステポンプオイル漏れで4回パーツ交換しています。 これはE46の弱点としてよく知られています。ハンドルの据え切りが原因と言 われていますが、注意してもよく壊れる箇所です。 現行車では電動パワステに変わり、この問題はもちろんないようです。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-2]

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■スレッド一覧 / ▼下のスレッド / ▲上のスレッド ■5128 / 親スレッド) 　 リアのスペーサー □ yasu -(2013/02/06(Wed) 12:39:30) [ID:bBtBkAqU] e46　325　ツーリング　Mスポーツですが、リアに8.5J*18インチ、インセット43のホイル＆ 225/40/18タイヤをつける予定です。 そこで教えて欲しいのですが、スペーサーは爪折なしで何ミリまで入れること ができますでしょうか？ ハブ付きスペーサーで、11.5mmというのを見つけたのですが、干渉無く取付で きるものでしょうか？ お分かりの方いらっしゃしましたらよろしくお願いします。 引用返信/返信 [メール受信/ON] ▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)] ■5129 / ResNo.1) 　 Re[1]: リアのスペーサー □ GMS -(2013/02/09(Sat) 11:05:03) [ID:ktp2Ywx1] E46は確かET３８くらいが普通だったと記憶していますが！？ タイヤが若干細めのようですので、なんともですが、ホイールだけの単純計算 なら5ｍｍが目いっぱいかも？？ ハブつきは最低10ｍｍからですので少し厳しいかもです あとは現車合わせでやってみるしか・・・ 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■5132 / ResNo.2) 　 Re[2]: リアのスペーサー □ yasu -(2013/02/13(Wed) 12:32:52) [ID:bBtBkAqU] ご丁寧にありがとうございます。 私もそれくらいが限界かと思っていました。 とりあえず、5mm入れてみます。 ありがとうございました。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-2]

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■スレッド一覧 / ▲上のスレッド ■5026 / 親スレッド) 　 警告灯について □ みどりふぐ -(2012/03/29(Thu) 06:38:51) [ID:oI2lz9Ku] エンジンをかけようとするといくつか警告灯が点灯し消えません。そのまま走行すると アクセルの反応が悪く加速が悪いような感じになります。もし同じような現象をご存じ の方がいらっしゃれば情報を頂けませんでしょうか。宜しくお願いします。 832×432 => 650×337 DSC_0166-1.jpg/42KB 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)] ■5032 / ResNo.2) 　 Re[2]: 警告灯について □ コーチ -(2012/04/10(Tue) 15:48:14) [ID:kL4Anc31] いろいろ、原因が考えられますが、 時期的に、寒いときになったりしませんか？ エンジンを一旦停止し、ATセレクターを 動かしてから、エンジンを再始動してみては いかがでしょうか？ その際には、ATセレクターの接触不良が 考えられます。 あとは、GMSさんのおっしゃるように一回DIS診断を 入れてみるとよいかもしれません。 特にATのセレクター警告が付いている場合 Dレンジでも3速固定なので、アクセル踏んでも ものすごく遅いです。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■5033 / ResNo.3) 　 Re[1]: 警告灯について □ 涼 -(2012/04/11(Wed) 18:41:27) [ID:rYFRRS1J] 私も同じ経験あります。 AV22ですが DIS診断にかけて候補が２個あがり、カムシャフトセンサーか スロットルバタフライ？が不良との事。 部品価格の安いほうのカムシャフトセンサーから 交換しましたが・・・症状完治せず、結局スロットル バタフライ？を交換したら完治しました。 カムシャフトセンサー　約1.5万円 スロットルバタ・・　　約5.0万円 だったと思います（ちなみに工賃含まず） いずれにせよDIS診断が遠回りせずに修理に繋がる １歩であることは間違いありませんよ。 診断だけなら３千円くらいじゃなかったかな〜 症状が出る日と出ない日があって、出ちゃうと エンジン自体が吹け上がらないので低速走行でした。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■5046 / ResNo.4) 　 Re[2]: 警告灯について □ みどりふぐ -(2012/04/29(Sun) 07:56:09) [ID:oI2lz9Ku] 情報ありがとうございます。以前ディーラーに 行ったら7000円取られたんですよね〜(T-T)しか も原因不明。全く役に立ちませんでした。で も、同じような状況であれば一緒なんでしょう ね。今度車検の時に修理してもらいます！有り 難うございます。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■5047 / ResNo.5) 　 Re[3]: 警告灯について □ みどりふぐ -(2012/04/29(Sun) 07:59:15) [ID:oI2lz9Ku] 有り難うございます。早速一度試してみます！ ちなみにエンジンがあたたまると症状は無くな ります。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■5130 / ResNo.6) 　 Re[4]: 警告灯について □ 望郷 -(2013/02/11(Mon) 12:20:27) [ID:hfdgFsho] みどりふぐさん、その後、修理されましたか？ 私のE46は新車で購入して乗り続けています。ただ走行距離は 32,000kmと極めて少ないです。 歯車の警告灯、「オートマティックトランスミッション警告灯」ですが 私の車は購入後、早くも1.5年で症状がでました。こうなるとATの段数が 3段(？)位に制限されスタートがスムースでないとか、変速ショックが 大きいとか不愉快ですね。しかし走行はできます。 すぐに、ディラーで点検を受けてシフトセレクターポジションスイッチを 交換しました。２〜3ヶ月は正常でしたがすぐに不具合が再発しました。 寒くなるとよく発生しましたが今は夏でも、走行直後でも関係はなく 発生しています。年次点検と車検は常にディラーで受けていますが その都度、不具合があることをディラーサイドでは把握してしていても、 どうも意識的に対応を避けています。 何度か、指摘しましたが以前に部品を交換しているからと言って、 積極的に対応しようとしないですね。対策部品が出ているのでは ないか？　他車でも同じような症状が出ているだろうから経験則を 共有しているのではないかと言っても、こういう不具合は他には ないですから、そもそも対策部品はありません、との回答が常です。 早く新車を買いなさいというメッセージを発しているのでしょうか？？ 涼さんが経験された、カムシャフトセンサーは此の件とは別で 単なる故障で交換しましたが、歯車の警告灯には関係はなかった ようです。 かなり手間といえば手間ですが、私の場合、始動時、エンジン スイッチをエンジン・オン位置でいったん止めます。すると おきまりに歯車警告灯が点灯します。そこでエンジンスイッチを ステアリングロック解除位置まで戻し、セレクターレバーを「P」 と「N」の間を1〜3回往復させた後、「N」位置で止め、エンジン スイッチを再度、エンジンスイッチ・オン位置に進めます。 すると歯車マークから「N」に表示が変わります。それを確認して スターター作動でOKとなります。 このあたりが、なんとも言えないドイツ車の奥ゆかしいところ でしょか？　すでに私の車も旧車の仲間入りとなってますが 走行距離は少ないです。この間、立ち往生する故障はなかった ですが、助手席下の救急箱入れの蓋がゆるくなり、自然に開く →交換、歯車警告灯→未だ解決せず。カムセンサー故障→ 交換、冷却ファンスイッチ故障→交換、エアコン作動時異音 (牛が鳴くようなモオーンと言うような音)→二年がかりで 解決、二万キロ時点でパワステポンプ油漏れ(と言ってました) で交換←これは明らかに過剰整備だったようです。20万円。 昵懇にしている腕利きのスバルのメカニックは一度、俺が リフトアップしてセカンドオピニオンとして診てやったのにと 悔しがっていました。フロントの説明では「この型のBMWは二万 キロでだいたいそうなります」とのたまわっていました。 その度、数人のBMWオーナーに聞きましたが全員、そんなこと ねーよ！！　あるもんか！！！　と言ってました。気をつけたい ですね。その後、その会社はある理由で消滅したので、その時は たぶん売り上げをあげたかったのでしょうか。 ともあれ、3シリーズからは6気筒が消滅しましたね。過給器付きも 魅力ですが、今となっては貴重な6気筒にまだまだ乗り続けたいと 考えています。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-6]

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