ノーマルとＭスポーツのサス
No.315 Emory-Hiro [E39-525i] : 2001/02/14(Wed) 13:09:31 :
はじめまて、Emory-Hiroと申します。この土曜日でBMW525ｉのownerになる
予定です。BMW初心者なのでよろしくお願い致します。Windom3.0Gから乗り換
えました。Windomは少し大人しすぎてやや面白みに欠けたため、中古購入後
6ヶ月（車検も近かったので）で乗り換えの決意をしました。その前は、米国
に滞在中にHonda Accord V6 2.7litter 250馬力に２年間乗りましたが、気
に入っていました。
本当は、325ｉの走りに魅了され、買う寸前まで行ったのですが、5シリーズ
の値下げと、スタイリング、予算、及び家内の意見を再検討した上で、525ｉ
にしました。純正のカーナビは評判があまりよくないとのことだったので、
ノーマルの525ｉにPanasonicのインダシュナビをつけます。
ところで、ノーマルのサスではあまりハンドリングを楽しめないという「しー
さま」のコメントがありましたが、以下の質問にどなたかお答え頂けないで
しょうか（全くの初心者なもので）？今さら、M-sportsに変更というわけに
もいかないので、時期をみて考えたいと思います。
１） 購入後、サスの変更というのは可能なのですか？
２） 可能な場合、ディーラーで取り替えを行うのですか？それとも専門店で
すか？
３） 交換にどの程度の費用がかかるのでしょうか？
４） サスの交換に伴い、タイヤもより扁平なものに買えないと効果はないの
でしょうか？
以上、よろしくお願い致します。
ノーマルとＭスポーツのサス(1)
Tany/[E39-530iTR/E46-323i] : 2001/02/15(Thu) 19:30:33 :
Tanyです
> ノーマルのサスではあまりハンドリングを楽しめないという
> 「しーさま」のコメントがありましたが、
そうですね、ちょっと言い過ぎかもしれませんが、クラウンを
想像してもらえると良いのじゃないでしょうか。（笑）
> １） 購入後、サスの変更というのは可能なのですか？
はい、全然問題なく可能です。
> ２） 可能な場合、ディーラーで取り替えを行うのですか？
> それとも専門店ですか？
例えば、ＭスポーツやALPINAであればディーラーで交換可能ですし、
チューナーブランドであればショップでの交換になるでしょう。
> ３） 交換にどの程度の費用がかかるのでしょうか？
これは、何を選んでどこで交換するかで全然違いますね。
ショップでバーゲンであれば工賃込みで12、3万円くらいからですし、
ディーラーで交換するとこちらも工賃込みで40万円近くかかるようです。
> ４） サスの交換に伴い、タイヤもより扁平なものに買えないと
> 効果はないのでしょうか？
標準サイズでも、効果は体感できると思いますよ。
もちろん、タイヤ・ホイールを交換したほうがかっこいいですが。（笑）
Ｍスポでなくても本国オーダーすれば、後から交換するのに比べて
全然少ない差額でＭサスの設定が可能ですが、納期もかかりますし、
今からだとナビが標準になってしまうので．．．
ノーマルとＭスポーツのサス(2)
Emory-Hiro/[E39-525i] : 2001/02/16(Fri) 09:01:33 :
Tanyさん、いろいろ教えていただき有難うございました。
しばらく、クラウン並みのハンドリングを堪能した後、チューナーブランドの
ものに交換しようかと思います。
ところで、専門店は、やはり横浜のSというお店がお勧めですか？
（Emory-Hiro)
ノーマルとＭスポーツのサス(3)
Tany/[E39-528i→530iTR/E46-323i] : 2001/02/16(Fri) 11:43:15 :
Tanyです
> しばらく、クラウン並みのハンドリングを堪能した後、
> チューナーブランドのものに交換しようかと思います。
クラウン並というのは少々オーバーかも知れませんが．．．（笑）
ご自分なりに標準状態を評価されて、交換されるのがベストでしょうね。
ブランドは好みの問題かもしれませんが、トータルバランスではALPINAが
個人的にはお勧めですね。（２月から値段も下がりましたし。）
> ところで、専門店は、やはり横浜のSというお店がお勧めですか？
これに関しては、評価が分かれていますね。
首都圏にお住まいなら、選択肢はたくさんあると思いますよ。
金額的にはもっと安いところもありますし．．．
私の場合は中部在住なので、あれでも随分安いですし、
３年くらいの付き合いもありますから、530iTRも某横浜Sで交換予定です。
Emory-Hiroさん、はじめまして。
いよいよ明日納車ですね。御質問の方は、Tanyさんがほとんど
回答して頂いているので、出る幕は無いのですが、元ネタを書
いた手前、出てきました。
"クラウン並みのハンドリング"まあ、そこまではフニャフニャ
ではありませんが....。でもJapanのマーケティングは、"5"は
クラウン辺りの高級車？ユーザをターゲットと考えているよう
で、日本仕様はそれに近い感じを設定しているようですね(M-
Sportのサスが欧州では標準であるのに、M-Sportのサスは固す
ぎるとコメントを書いている自動車評論家もいるぐらいですか
らね)。
先日、M54エンジンの525i,530i,325i M-Sportと自分の528i M-
Sport(M52)を乗り比べる機会があったのですが、525i,530iは
ノーマルサス+オールシーズンタイヤの組み合わせだったた
め、ハンドルの中立部分の不感帯が大きく、ハンドルを切った
時もタイヤのよれる感じがあったので、ハンドリングが楽しめ
ないという表現になりました。一方、325i M-Sportの方は、
E39のM-Sportよりも固めのセッティングで、ボディサイズも小
さい事から、峠道などでは機敏に走り、コーナースピードも
E39よりもひとまわり高い状態でした。ハンドリングと言う意
味ではE46の方が楽しめると思います。ただ、高速巡行ではE39
に軍配が上がりますが。
あと、サスだけでなくタイヤも考慮した方が良いでしょうね。
最近は標準設定もサマータイヤになったようですが、在庫車だ
とまだオールシーズンタイヤを履いたものもあるので、その場
合は、タイヤを替えるだけでも随分印象が変わると思います。
Emory-Hiroさん、Tanyさん、はじめまして。
しーさまさん、お久しぶりです。
＞M-Sportのサスが欧州では標準であるのに、M-Sportのサス
は固すぎるとコメントを書いている自動車評論家もいるぐら
いですからね。
その評論家先生達が、'01モデルのM-Sportでは「乗り心地が
改善された」とか「洗練された」等と言っているのですが、
サス自体'00モデルと'01モデルでは違うのでしょうか？ 部
品番号とか調べればすぐ判るのでしょうね。 また、何方か
試乗されて違いを感じられた方居ますか？
確かに舗装状態の悪い箇所ではゴツゴツ感がありますが、そ
れほど不快には感じませんね。 それよりも、その時のキシ
ミ音が気になります。 運転席窓のビビリ音（共振音？）や
助手席ドア付近（内張？）からの低級音に悩まされています
。 ディーラーに預けて徹底的に直してもらいます！
Tanyさん、しーさま、こじこじさん、いろいろコメント頂き有難うございま
した。Emory-Hiroです。
525ｉが2/17に納車されました。街中、高速、房総半島の山道と慣らし運転の
範囲内で運転してみました。
クラウン並みのサスということで、戦々恐々としていましたが、国産（セダ
ン）から始めてBMWに乗った私のような初心者にとっては、ノーマルのセッ
ティングでもかなり衝撃的な違いを体感できました。街中でもステアリングを
通じて路面の情報がかなり伝わってきますし、高速（慣らし運転レベルです）
でのコーナーリングもそれなりに安定感があり安心して運転できました。山道
では、このクラスの大きさの車にしては相当きびきび走ってくれた感がありま
す。「駆け抜ける喜びと」とは本当によく言ったものだと思いましたが、この
Driving feeling（自分と車の一体感）は、これまで乗っていたWindom3.0G
（今から思えば船を運転していたような感覚だったなあ(笑）)に比べると天
地程の違いを感じました。とりあえず、ベンツの購入も考えていましたが、
Driving carとしてE?39を選んだのは大正解でした。
とはいえ、慣らしが終わり、少しハードな扱いをしてくると、今の感想も大分
変わってきそうなので、サス・タイヤのチューニングも視野に入れていきたい
です。今以上のハンドリングを体感できるとなると本当にわくわくします。
最後に、街則では、ノーマルの乗り心地を維持し、高速、ワインディングでは
さらなる安定・接地感を与えてくれるチューニングサスでお勧めのものがあり
ましたら、どなたか教えて頂けないでしょうか。以上、よろしくお願い致しま
す。
ノーマルでも十分だと思います。
が どこに趣をおき どこを妥協するかです。
乗ったことはないのでわかりませんが アルピナはいいらしいですね。
私はザックスのスポーツサス＋ダンロップＳＰ９０００
サイズは２４５／４５ー１７を履いています。
車高は下がってかっこいいですが 下がるとぶつかること
しょっちゅうでエプロン数回板金しました。
乗り心地は満足してますが 上品な乗り心地かどうかはわかりません。
なんと言っても慣れてしまっていますから。
慣れてしまっていいだけで 車本来の性能はチューニングでは
慣れの世界を越えられないと思います。
私の好みが優先してしまいますが Ｍ５→Ｍ３→３１８Ｃｉの順です。
（アルピナ除く）
と言うように５はあくまでも５ですのでチューニングしても
上の車にはかなわないので 妥協してチューンしましょう。
ようするに ５２５は十分にすばらしい車です。
車が納車された以上 金銭的に妥協しないならアルピナの足回りを
移植して 不満を改善していく。
これがベストでは？
ほんとに足回りの違いがわかるのであれば エナペタルで
オリジナルを作る もベストです。
くどいようですが ５２５の足は十分良くできています。
タイヤですが これもしっかりしたタイヤをつければ何でも
良いと思います。
私の時は コンチネンタルのオールシーズンでしたが最悪。
私はダンロップのレースタイヤの開発や作業を手伝っていますので
他メーカーはわかりませんが ＳＰ９０００やＦＭ９０１を
乗り方によって（車種、車重）選べば良いと思います。
ＳＰ９０００は欧州車の重量車を意識してます。
ＦＭ９０１は 比較的軽い車を意識してます。
５２５ならＳＰ９０００がおすすめ。
これ来れに準じて他メーカーでも選べばよいのでは。
くどいようですが ５の足はそれなりに完成されてますので
変えるとどこかに不満が出ます。
Emory-Hiroさん、みなさん、こんばんは。
> ノーマルの乗り心地を維持し、高速、ワインディングではさらなる安定・
> 接地感を与えてくれるチューニングサスでお勧めのものがありましたら、
> どなたか教えて頂けないでしょうか。
乗り心地重視で行くと、やはりMサス(Mスポーツサス)が一番しっくりくると
思います。E34、E39とMサスに乗っていますが、どちらも硬すぎず、ノーマル
より少しロールが押さえられているという感じです(但し、M-Sportの場合は
スタビがノーマル車と異なります)。前にも書きましたが、スポーツサスが欧
州では標準ですから、日本でもこれが標準でいいと思います。でも同じスポー
ツサスでもE46のはもっと硬くしっかりしていてE39のとは別な味付けとなっ
ていますね。難点は、ディーラだとめちゃくちゃ高い(確か30万Overとか聞い
てます)こと、町のショップで平行物とかを引っ張ってもらった方が安いで
す。
あとは、ALPINAサスとHARTGEですね。ALPINAはしっかりしているけど、しな
やかという感じ(本物B10とALPINA+ACSのスタビでの感想)で、HARTGEはさら
に硬くちょっとコツコツした感じ(HARTGEのスタビ付き)がします(どちらの場
合も、スタビがノーマルの状態は乗ったことがないのでよくわかりません)。
> 私はザックスのスポーツサス＋ダンロップＳＰ９０００
> サイズは２４５／４５ー１７を履いています。
> 車高は下がってかっこいいですが 下がるとぶつかること
> しょっちゅうでエプロン数回板金しました。
そうですね、ザックスが一番フロントが下がりますね。最近のは下がる量が少
なくなったと聞きますが、でも結構落ちます。Mサスが-2cm、ザックスは-4cm
ぐらいだったと思います。
SP9000、私も履いています。私の場合は、M5ホイールで前後とも245/40R18
で使っています。音も静かで、グリップも結構いいです。なお、友人の間で
は、Pilot Sportsが評判がいいです(最近値段が下がってきましたが、私が
SP9000を入れた時はSP9000より4万ほど高かったです)。
