Mテクニックのサスペンションキットの費用と効果
No.75 tetsu [E39-528i] : 2000/04/04(Tue) 21:37:21 :
どーしても１８インチを入れたく、はたまた、どーしても乗り心地を悪くした
くなく・・・・・
Mテクニックのサスペンションキットを考えています。
車高は どのくらい下がるのか どなたか知りませんか？
１８インチとMサスでバシッと決まりますか？
＞今年４１歳さん
そうでした^^;;ブラックでしたね。
そうです、、歳を考えるとそんなにシャコタンにしたくないです^^;;
＞オムさん
う〜ん、、きれいな色ですねーー！＜ブルー
実は 私、純正の２ピースアロイホイルにちょっと気持ちが傾いているので
す。ディーラーが近いということもあり、センターキャップ（ご指摘の）の
こともありで・・・・
いろいろ考えて、、楽しい本厄軍団です（笑）
Mテクニックのサスペンションキットの費用と効果(1)
オム/[E39-528] : 2000/04/05(Wed) 01:11:23 :
純正のアロイいいですよねー、カッコイイし！！でも、ＢＢＳの鋳造なのが
気に入らん。。^^;で、思ったのですが、どーせ１８インチにしたら、シック
な乗り心地など望めないと思うので、いっその事１９インチとか２０インチに
してみるのもいいのではないでしょうか？私は真剣に考えてましたけど。（ち
ょっと突飛な考えかもしれませんけど）性格が両極端なもので・・（笑）
ところで、ｔｅｔｓｕさんは、何色なんですかぁ？私は、オリエントブルーや
かミッドナイトブルーとかの濃紺に憧れてたんだよぉ〜。念願かなわず、妥協
して普通の青になってしまいましたが、やっぱり国産車より塗装がいいのでし
ょうか、単純なブルーメタなのにもかかわらず、嫌味が感じられない青なので
飽きが来る事もなさそうで今ではとても気に入ってます。ショールームで見た
時は屋内だったので屋外で見るより気持ち濃い目のブルーに見えたのでした。
直射日光の下で反射してると、スカイブルーにも見えたりします。
静かに早い、ある時は荒々しく・・、ジェントルな乗り心地を模索し初めてお
ります。（笑） 皆さんのご意見を参考にさせて頂きますので、どうか頑張っ
て下さい（爆）
余談ですが、ＭＤチェンジャーはＦＭモジュレーターにより飛ばす事で、トラ
ンク内でも助手席グローブボックスの下にでも装着できる事がわかりました。
操作性を考えると室内の方がいいけど、やっぱり邪魔だし見映えも・・。
私は、アルミやサスペンションよりは、やっぱりＭＤを付けるか悩みます。
Mテクニックのサスペンションキットの費用と効果(2)
今年４１歳/[Ｅ３９-５２８ｉ] : 2000/04/05(Wed) 11:24:53 :
なぜか、白熱してくる自分に気づく今日この頃です。
もう気分は、宝くじがあたった気分！なんでも手に入りそう。。。
カタログというカタログ、雑誌という雑誌を自分の部屋にちりばめて、埋もれ
てもだえている（？）私は変でしょうか？
Ｍサスキットのことは良く分かりませんが、、、、
私も近所のお店で聞いたことがありましたが、ダウン量については、各お店
で、まちまちでした。純正＋アイバッハでは、５０ｍｍ以上は確実に落ちると
いうお店もありましたし、落ちすぎた場合、ショックに色々手を加えること
で、１０〜２０ｍｍ位なら上げることができるといっていたお店もあります。
（私の聞き間違えでなければ・・・）３０〜４０ｍｍのダウンは絶対に不可能
と言っていたお店もありました。結局、こちらの方々の経験者にお聞きするの
が一番いいようですね。
私、アルミのセンターキャップに対するこだわりは全くありませんでした。
どちらかというと、ロゴが入っていない方を自分で故意に考えていたように思
います。そうですね、、、「ロゴ入り」もいいですね。（全く節操がない！）
ｔｅｔｓｕさん＞サス＋２ピースアロイ
オムさん＞オーディオ＋鍛造ホイール
ワタシ＞アルミ＋その他色々
うれしくなってきますね。頑張りましょう。もう完成に近づいている人たちか
ら見ると、ばかばかしい悩みに感じるのでしょうか？
Mテクニックのサスペンションキットの費用と効果(3)
techuo/[Ｅ３９−５２８ｉ] : 2000/04/06(Thu) 16:18:18 :
こんにちわ！！
techuoと申します。
足廻りを換えて、車高を落とした際には十分気を付けて下さいね。
私は、コンビニの車止めで、AC-SCのＦスポを真っ二つにした経験があります
(泣)。
私の場合、以前ザックス＋アイバッハで、現在ビルシュタイン＋アイバッハで
す。
実際に何cm落ちたか？測ったことがないので判らないのですが、結構、落ち
てますね。
Ｍテクの乗り心地ってどんなものなんでしょうね。私も興味があります。
サスペンションについて、少し。
私の車は540で純正ショックにアイバッハです。私も何センチ落ちたか
計ったことはないですが、M-サスよりすこし落ちます。
純正ショックが一万キロ以内なら（乗り方によるが）アイバッハで五センチ
落ちることは、ありえないと思います。
乗り心地は、私の車は18インチですが、17インチのM-サスより柔らかです。
しかし、セッティングをハードにした場合、私のほうがかっちりします。
あまり落としたくなく、乗り心地が悪くならないのなら、ぜったいノーマル
+アイバッハです。（ショックがヘタってないこと）
ザックスのキットは、どのキットより、低くなる可能性が高いです。
サスキットでも、サスのみ交換でもどれだけ落ちるかは、その車によって
ぜんぜん違うのです。
見た目が良くて、そこそこ走れば、という程度ならノーマルショックで十分
です。（ショップ、うんちくたれは、絶対邪道だといいますが！）
乗り心地を心配するのなら、18インチでも19インチでも心配なく。
5シリーズの場合特注サスキットでも入れない限り、どれもシットリしてま
す。すぐになれちゃうはんいです。
乗り心地については、空気圧で全然かわるので、そこを好みの圧にする事で
絶対納得できると思います。
以上、ドレスアップについてで、走りを極めたい！と言う方からは、ブーイ
ングされるかな？
あと、GIGAのパッド入れてますが、まったくよごれません。
ただし、タイヤワックス等、付くとディスク面が綺麗になるまで、ゴーゴー
いいます。
みなさん、いろいろとご意見ありがとうございます。
大変参考になります。と同時に「今年４１歳さん」と同じに夢はふくらむ
ばかりです^^;;
いろんな事を考えながら純正の１６インチを掃除してます^^;;
・・・・
＞コウスケさん
ということはアイバッハっていうのは調節ができるのですか？
ショックはノーマルでアイバッハですね？＜おすすめ
調節具合は どのくらいでしょう？
サス交換だけになるから価格もそんなに高くないですか？
Mテクキットはそんなに乗り心地よくないのかぁ・・・・
ああ・・・質問ばかりでごめんなさい
＞techuoさん
それはショックですね＜真っ二つ・・・
しかし・・みなさんいろいろなパターンで個性があって
いいですね。
私なんてもともとそんなに詳しくないものですから^^;;
＞今年４１歳さん
ううううぅ・・・
私も部屋の中、雑誌とカタログだらけ・・・（爆）
それでもね、まだ、ノーマルもかっこいいなぁって思うんです。
往生際が悪いでしょ？
いったいどうなるんでしょうね・・・（笑）
何か変更したら教えてくださいね。
Ｅ39ってすごくいいですよね。
あのボディサイズ、重量なのにすいすい走りますよね
が、やっぱりノーマルのサスってロールが大きいのと車高が気になります。
そこで、コウスケさんのされてる純正ショックにアイバッハの組み合わせが
気になってたんですが、コーナリング性能はいかがですか？
特に高速道路を走ったときの感想を教えていただけるとうれしいんですが。
ノーマルより安定性が増してくれるといいなって考えてるんです。
皆様、おはようございます。
ほんの１０分くらい前、宝くじが当たり、大興奮してる夢を見て、、、
今現実に戻ったところです。ガックリ。。。
純正＋アイバッハについてですが、部品は３．５万〜４万位のようですが、問
題は工賃ですよね。これも、以前のお店の人の話ですが、アライメント調整は
「絶対にしないとだめだ」というお店と「しなくても全く問題ない」というお
店がありました。しないといけないといったお店にアライメントの機械が置い
てあり、しなくても良いと言ったお店には機械がありませんでした。
ちなみに、アライメント調整をしたときとしないときの工賃の差は結構あった
ような気がします。アライメント調整ありのときは、部品込みで１０万以上は
したような記憶があります。なしのときは、部品代×２がかかる費用だったよ
うな記憶があります。（間違っていたらごめんなさい）
やはりこちらでの経験者の方のご意見を聞いたほうがよさそうですね。皆さん
よろしくお願いします。
コウスケさんもＳＡＳＡさんも５４０なんですよね。。。（羨ましい）
一度（一ヶ月ほど）代車で借りていましたが、５２８とは全く違う車と言う印
象でした。正直言うと、アクセルを最後まで踏み込んだのは、高速道路で、更
に前方に何もなかった常態の時だけでした。サスペンションも５２８は、５４
０のノーマルとハードの中間という感じでした。（５４０は、とにかくすごか
った！宝くじが当たったら今度はこれだ）
というわけで、私はコウスケさんのかかった費用より若干安いのでは？と都合
のいいほうに考えています。
昨日、白のＥ３４でしたが、ＡＣ−ＳタイプⅡをはいたBMWを見かけまし
た。かっこよかった・・・・車高も結構落ちていました。
一見１８インチと思ったのですが、よく見ると１７インチでした。
車高が落ちると、扁平率も小さく感じるのでしょうか。
＞ｔｅｔｓｕさん
わたしはまだまだノーマルです。
なかなかいいですよね。。 の・お・ま・る（爆）
足周りについてですが、説明不足がありましたが、tetsuさんが、勘違い
されてますが、アイバッハのコイルが調整できるのではなく、ショックが
540では、可変です。
540でコイルのみアイバッハにした時の、性能面ですが、よく言われる
10〜15％ノーマルより硬くなると言われますが、コイルを換えたときより
タイヤを１８インチ（F235/40、R265/35のP7000)に変えた時の方が、はる
かに、アー良くなった！というインパクトがありました。
よく、18インチにするならサスが負けるからダメ、とかいいますが、実際
ノーマルショック、ブッシュ類がヘタッテなければ、全然問題無いと思いま
すし、ノーマルタイヤ時より何倍もコーナー、高速安定等良くなります。
そもそも純正オプションに18インチ設定があるのですから負けない！？
私の場合タイヤを18インチに換えた時に10性能が上がったとすると、サス交
換は、3位の変化かな？でも見た目は、サスでも10倍違う、ッて言う風かな
と思ってます。でも、ハルトゲキットはかなりいい！！
あとアライメントの件ですが、某ディラーでは、相当数の足回りのチューン
をしているようで、（正規販売店なのにアルピナからシュニツァー、ブレイ
トンでも何でも入れてくれます）そこのメカによると、E-39に関しては、
コイル交換だけなら2〜3万キロ以内の車なら、まず必要無いとのことでし
た。お金があってやりたければしたらいいという程度の事だそうです。
ショックに関しても変えるのはノーマルが抜けたらでいい、とのことです。
ただ何度も言うように極めるのならショックとのキット物で！
見た目良く、乗り心地良く、200キロ以内で、そしてファミリーで、て言う
ならアイバッハです！
アライメント調整について、私の知る範囲でお知らせします。
参考にして頂ければ幸いです。
基本的に足回りをばらす時（ショック＆スプリング交換）組み込みを終わった
際に、機械式のテスターを持っていない工場では、手動式（適切な言葉が見つ
かりません。）のアライメント調整冶具があり、それを使い調整確認するはず
です。腕の良い整備士さんですとピタット合うそうです？！機械式の場合、各
車種ごとにアライメントの基本数値を持っており、この数値を元に調整してい
きます。ゆえに、この数値を持っていなければ、調整は出来ないと聞いてま
す。
以前、若かりし頃スープラに乗っていた時、某湘南のショップの車高調を組み
込みました。当時そのショップは機械式のアライメント調整機器は無かったと
記憶しております。（現在はあるかどうか判りません。）入れた直後は、車高
の調整に明け暮れ、（余談ですが、私の経験からすると、車高調を入れると車
高の調整に当然ジャッキ等の設備が必要です。特にサーキット走行をしないの
であれば、車高調の必要は無いと思います。また、一度車高を決めれば何度も
調節することは無いと思います。）やっと落ち着いた頃に足回りのバランスを
確認するために、直線でハンドルから手を離し、ブレーキを掛け、ハンドルが
どちらかに取られるか見てみました。（前提条件として、タイヤの空気圧等は
バランスが取れている事）ハンドルが取られ、足回りのバランスが取れていな
いと思い、アライメントの調整を行うことにしました。もちろん、機械式で！
案の定ずれており、即刻調整しました。調整後同じテストをしましたが、今度
はハンドルを取られる事はありませんでした。
私の経験から、足回りをいじった際は必ず機械式で調整してもらった方がとて
も安心です。機械式のメリットは、基本的な数値に基づき客観的に調整できる
ことです。スプリング交換でもショックは外すため、アライメントはずれる私
は思っています。（ショップの実力によるんでしょうか？）
エクボでめげていてもしょうがないので、気分を変えて・・・
コウスケさん、Ｙｏｒｉｏさん、そうですか！
色々と勉強になりました。皆さんのご意見を聞けてよかったと思います。
とりあえず、アライメント調整せずにサスを代えて、おかしければ調整すると
いう方法もありますね。でも、部品＋アライメント調整でセット販売？してい
る場合はどうしましょう。ンッ！悩む。
いずれにせよ、私は、純正＋アイバッハということになりそうです。でも、サ
ス変更に踏み切った時にはすでに純正ショックがへたっていたりして・・・・
みなさん、こんにちわ！
ううむ、かなり気持ちが純正＋アイバッハに傾いてきました。
いやあ、ほんと、悩みますねー
ところでアライメント調整についてですが、先日（走行距離12000Ｋｍほど）
やりましたが、直進安定性、わだちの影響などに効果ありましたよ。
別に足回りを変えたわけじゃなかったけど、ちょっとふらつきが気に
なってたんで、調整したんです。
ちなみに調整料は30ｋ円でした。
足回りノーマルのままでも効果を体感できますから、車高を変えた場合は
キャンバーかキャスターが変わりますからライメント調整は必須かと
思いますよ。
