シュニッツァーの足回りは？

こんにちはE-39 ５２８に乗ってますが、
先日、
シュニッツァーのサスペンションキットを
８５０に装着した人の話ですが、装着して、何万キロ
か走ったものらしい。実際の走行距離は１１万キロ（中古車店社長）

いろんな車に乗ったが、この足回りは
すばらしいと、いってました。
低速では若干の突き上げがあるそうですが、
その他は、ノーマルに対して全て優れているそうです。
自分はその車にはまだ試乗してませんが、
具体的には、東関東自動車道、千葉北インター付近は
エス字コーナーになってますが、
（通常の国産車はだいたい１４０キロ）
くらいで苦しそうですが、１６０キロでもなんの
不安もなく（ふらつき等）、抜けていったそうです。

BTSキットなんかと比較すると値段が高いですが、
それだけの価値があるんでしょうか？
その他　レーシングダイナ等の
高価なキットを装着されている方、
是非感想等を教えてください。今後の参考にしたいのです。

(766へのコメント)
脚回りのチューニングを仕事としている浅村です。
高価な、キットとＢＴＳのちがいですが、結論はＢＴＳは、シャコタンキットで
高価なキットは、走行性能向上を狙ってつくられています。
　８５０のＡＣは、中身はビルシュタイでＢＴＳと外見は同じです。
　ぼくも、８５０ＣＳＩ用をワンオフで作ったんですが。
　作り方を簡単に説明します。
　まず、量販店で安売りのビルシュタインか中古のビルシュタインダンパーを
　購入します。
　つぎに、８５０のノーマルサスをはずして、バネレートを計測し、チューニング
　時のスプリングを決定します。
　つぎに、車のデータとタイヤホイール重量を計算式にいれ、ダンパーの減衰力
　を計算します。
　そして、エナペタルというダンパー屋に中古ダンパーを送り、減衰力、ストローク
　ＯＨ、塗装を依頼します。（１本１５０００?２００００円）
　ダンパーが完成したら、装着して走行テスト、そして、微調整を行うため
　再びダンパーの減衰力を変更します。
　こーやって作ると、すごいサスペンションになります。
　値段も３０?４０万円くらいだったかな？
　ちなみにこの８５０は、6.0リッター５３０PSのバケモノでメータ３

(772へのコメント)
浅村さん
くわしい情報ありがとうございます。
５シリーズで、峠を攻める訳ではない場合は、
BTSでも、不満はないのでしょうか？
値段と相談して決めたいです。
３万キロくらいはいま、（ノーマルダンパー＆アイバッハのバネ）
で、辛抱します。

(776へのコメント)
そうですか、ノーマルのボーゲにＥＩＢＡＣＨですか！そりゃ良くないですよね！
でも、BTSもそんなに変わりませんよ！
ただ、スプリングたぶんプロキットですよね！プロキットなら、スプリングだけは
なんとか使える可能性がありますよ。ただし新しければ！ＢＭＷのほとんどのチュー
ナは、スプリングをＥＩＢＡＣＨで製作してるんですが、そんチューナ達のデータが
プロキットに繁栄されるので新しいモデルだとイイスプリングなってるんですよ！
だから、最近購入したならスプリングはそのままで、ダンパーのみ変えるのを進めま
す。カタログモデルのビルシュタインでもノーマルダンパーよりは良くなりますよ。
ただし、せっかくのＢＭＷですから、フラットで安心して飛ばせるスタビリティが
ほしくないですか？そうなると、しっかりチューニングしたエナペタルダンパーが
一番安いかな？あとは、調整式のクアンタムやオーリンズ、ＪＲＺかな？でも調整式
は、高いし、あるていどの知識がないと調整しきれないから、
やっぱり、う???ん。むずかしいですよね値段とのかねあいだと。
でも、BTSは、やめたほうが良いですよ！これは本当です。BMWにかぎらずベンツでも
よくありませんから

(778へのコメント)
浅村さんありがとうございます。
エナペタルがよさそうですね、
前の車は国産でしたが、車高調で、筑波サーキット用に
のっていました。
でも、そこまですると、普段の乗りごごちが悪いので
難しいですね。
じっくり検討してみます。
でも、BTSはどういうふうにわるいんでしょうか？

(781へのコメント)

???
βH

(781へのコメント)
突然、失礼します。
浅村さん、私も、Spoonさんと同様
ＢＴＳはどういうふうに悪いのか教えて頂きたいのですが・・・

回答をよろしくお願いします。