最近４万キロの中古を買った野菜屋です。
車自体の程度は良好なのですが８０km〜を境にそれ以上でほんの少しですが、「ウワーン」と唸るような音がどこからかします。８０ｋｍ以下では全く音も無く非常に静かで快適なのですが、
（１００ｋｍ以上はまだ出した事無いので不明です。）
ドライブシャフトか？ハブベアリングか？エンジンか？タイヤの単なる路面の音か？ちなみにタイヤは新品のダンロップＬＭ７０３です。以上のような経験のある方のご意見を是非お待ち申しあげます。

修理履歴が不明ですが、ファンカップリング？？
まあ、敷居が高いと思わずＤへ行ってみては？？

私も以前走行時の異音に一年近く悩まされました。結局フロントのハブベアリングを左右交換で直りました。ハブベアリングの場合は、ステリングを左右に振って音が大きくなるようであれば、ハブベアリングの可能性があります。ただ一概にカーブ時だけではないようで・・・私は直線走行でも鳴ってました。速度に応じて音が変化するようであれば、駆動系だと思います。どちらにしても、Dに一度相談されてはどうでしょう?せっかくの「駆け抜ける喜び」も異音発生では100%味わえませんからね。原因解明されるといいですね。

オレンジウインカーさん・昇太郎さん書き込みありがとうございます。
以前国産車の時にハブベアリングを異音で換えましたが、
その時は微速から少しづつ音が大きく・音色が変化しましたが、
今回は８０ｋｍ以上からですので、今ひとつ合致しません。
私的には駆動系のドライブシャフトかな？とも思うのですが・・・
もう一度左右に切ってみたりして、テストしてみます。
ＳＲを開けると音が大きくなりますのでもう一度確認してみます。
後交換暦は、水周りのポンプ・サーモ・全てのベルト・テンション
です。

野菜屋さんこんばんは。

車から出る異音というのは心配になりますし、嫌なものですよねぇ。心中お察しします。

音を文字で表現することほど難しいことはないと思いますが、どうでしょうねぇ、皆さんの意見を見てから思ったのは、テンション・プーリーのような気がしますが如何ですか？。
テンション・プーリーは、空吹かしでエンジン回転数を上げても鳴らず、負荷が掛かった状態(Dレンジなどに入った状態)で回転を上げないと鳴らないと聞いたことがあります。

実際に私のケースでは、ボンネットを開けて空吹かししても全く鳴らず、走っている時にある回転数以上から鳴っていたことがあります。
ご参考までに…。

追加ですが、エアコンのON・OFFや、オートマのレンジポジションによって音の変化の有無を試してみては如何でしょうか。

しっかり中年さん、ご意見ありがとうございます。
私ももうすぐ４０オヤジです・・・

もう車高短（死語？）はやめようとこれ・買いました。
田舎で販売店が遠く、なかなか事実が確定しないと出せないので、
この点はなんでも便利な日本ですが非常に困ってしまう事あります。（嫌なら国産にすればいいのですが・・・）

ご指摘の件は最近交換したばかりです。
昨日、なんか、ナンバーがビビル音にも似てましたのでナンバー
をしっかり固定したら音が無くなったような・・・
アクセルを踏むと若干出てる気もするような・・・・（ハブから？）
６０ｋｍくらいまでは静かすぎますのでこんな物のような・・・
もうすこし確認してみます。

もし、スタッドレスタイヤ等に履き替える機会があれば、音の変化を確認されたらと思います。私の場合３０Km〜８０Kmぐらい音で悩みました。タイヤは吸音スポンジが入ったタイヤでした。新品時はよかったのですが、5000Km位走行した頃から音が出始めかなり悩みました。ハブベアリングかと思い、Ｄへ持って行きましたがハブではない感じだが原因が特定できない・・・タイヤも新しいしとＤ。意を決して無駄になってもよいのでハブベアリング交換を依頼しましたが、Ｄは受けてはくれず、ある時スタッドレスタイヤに変えてみるとスタッドレスタイヤの方が静か・・あれれ。まだまだ新品のタイヤでしたが、思い切ってレグノへ交換し、それから12,000Ｋｍ程、問題なく静かに乗っております。私の車はＭスポでタイヤは太すぎる感もあり、ハイラインのご参考にならないかも知れません。またタイヤ銘柄の実名を出すのも少し気が引けましたが、実体験ゆえ書かせて頂きました。短期間にタイヤを２回も買ったようなものです。ハブまで手をつけていたら更に大きな出費をするところでした。安易にハブベアリング交換をしようとした私を思いとどまらせてくれたＤに感謝しています。Ｄもはっきりした原因がわからなければそれなりに説明してくれますので、Ｄへの相談もありと思います。あきらかな不具合が発見されれば、それはそれでよかったと思えばよいのではないかと思います。

２００１年５２５ｉです。
トランクのスペースを増やすため、占領しているおバカなナビ本体を取り外したいのですが何か不具合が出るのでしょうか？
どなたか教えて下さい。

トランクのナビ本体だけでしょうか？
それだけであれば問題ありません。
モニターの表示が少し変わる程度で機能に差は出ないはずです。

モニターの表示が少し変わる程度ですか。
トランクの本体のみ取り外したいのですが、よく見るとナビ本体にトランク内を照らすライトが付いています。
ナビ本体取り外すとトランク内ライトが使えないことになるのでしょうか？
それとも他に何か良い方法でもありますか？

使えなくなると思います。
どこかに移設すればつかますが、ショートや発熱の危険があるので気をつけましょう。
ナビ無し車両用のランプを取り寄せて付けてみるのが良いと思います。

念願の530iE39 2000年の購入しました。ボンネットを開けて驚いたのが、エンジンのとなりにあるウォッシャー液の蓋が今にも朽ちてくずれそうになっていたことです。車やさんに聞いたところ、温度が高くなるところなので、、と原因は不明。配車になった車の蓋が手に入るよう依頼をしているのですが、望み薄。皆さんの蓋はいかがでしょうか？代替品のアイデア等がありましたら、教えてください。

はじめまして！蓋だけディーラーで数百円で手に入るようです。
ただ、3シリーズと共通品の供給で、黒い蓋のようです。

PUTAROさん、はじめまして。

私の車も購入したとき（6年落ちで5年前）からウォッシャータンクの蓋が取れてましたね。（笑）

欧州車で少し年代がいっていると、プラスチック部分は硬化しているケースが結構ありますね。

私の場合、ウォッシャーホースが購入時点で硬化で詰まってまったく液が出ませんでした。
その場で他の車からはずしたもので直してもらいましたが。

直るといいですね。

nyoshiさん
はじめまして！さっそくのご回答ありがとうございます。
エンジンが黒いので、ピッタリです。数百円は、とてもうれしい金額でうれしいです。情報をありがとうございました。

Ｒｙｕさん

はじめまして。
ご丁寧に情報をいただき、ありがとうございます。
車屋でも他の車からはずさないとだめだといわれて下りました、
幸いまだ詰りはしていないので、とりあえず、週末に敷居の高いＤへ行ってみます。ご回答感謝です！

失礼いたします！！

クーラントの警告等が点灯してしまいました

暗くて漏れなどは確認できませんでした

クーラントは減っていました

車屋に行くまでの応急処置として何を行えばいいのでしょうか？？

水を入れておけばいいのでしょうか？？

素人ですいません・・

よろしくお願いします！！！

追記
レベルゲージ一杯まで水を入れていいのでしょうか？

現在走行距離１０７０００ｋです

まだまだ大切に乗っていきます！！！

ＰＡＣＫＥＲ様、今晩は（^^)v

ラジエターの水漏れでしょうかぁ〜「大変だぁ」
応急処置としては、水漏れ防止剤かなぁ〜ラジエターに小さな穴が開いてしまった場合には有効です。

只、これは、水漏れ防止剤に含まれた粒子が集まってきて、積み重なることで穴をふさぎます。
その昔は明らかに目で見て分かるくらいの固形物が使われており、エンジンやラジエターの中で固まり初めて、
思わぬ悪さをしないとは限らないです。
あくまでも応急処置として、早めに修理して下さい。

又、水漏れの程度にもよりますが、ペットボトル等に水を入れておき、継ぎ足しながら修理工場まで行く方法もありますね。

とにかく、大切に乗られているＥ−３９　５２８ですので、オーバー・ヒート等は無きように祈っております。

それでは、ご無事でありますよう（^^)/~~~

メッセージが表示されると焦りますよね
私も以前メッセージが表示されてディーラーに相談したら、応急処置で水を入れてもいいと言われました。
私の住んでいる地域は北海道なんで、水はさすがに心配だと言うと、１リットル分クーラントを濃度調整して用意してくれました。
取りあえずクーラントを継ぎ足して、様子見たら如何でしょうか？
それですぐにまたメッセージが表示される様ならどこかに不具合が生じてる証拠ですから、修理しなければならないと思いますよ

アル君様、TRUTH様、コメントありがとうございます！！

水漏れ防止剤ですか！！いいですね〜！！

とりあえず、恐る恐る昨日少し水を足しました！！

警告灯は消えました。

今日通勤に使用しましたが警告灯はついてません。

台風の接近により漏れの確認できてません

週末に確認して対策を考えます。

台風・・、雨漏りも心配です・・（笑）

でもやっぱりカッコイイので好きです！！

貴重なアドバイス助かりました！！

今後ともよろしくお願い致します！！！！！！

はじめまして。自分もほぼ同じ距離です。９万ｋでラジエーター交換。いま、同じように警告が出ました。おそらくウォータポンプだと思います。水は原則禁止で、しかもドイツ車は専用のクーラントがあります。ケチってオーバーヒートしますと、くせになります。やはり、ちゃんと点検したほうがベターかと思います。走行距離ごとに、愛情を確認してくるやっかいなやつですが、かわいがってください。

灰ライン様コメントありがとうございます！！

水は禁止！！なんですね・・

でももう入れました・・

３００ｃｃほど・・

今のとこまだ異常はでてません

クーラントも減ってない様子です！！

今日漏れなど詳しく確認してみます！！

前のオーナーは知り合いなのでメンテの履歴がわかるんですが、問題はその前のオーナー方々です。

交換してあるものなどがよくわかりません・・

話しそれましたが、色々確認してみると、ラジエターは４年ほど前に交換してある様子でした。（刻印？BMWのマークと製造日が書いてありました）

結局はどこから漏れがあるかはわかりませんでした・・

やはりプロに見てもらう方がいいようです・・

失礼いたしました！！

冷却水は使用経過日数により自然蒸発するものです。（基本、密閉されていますが、リザーバタンクがある以上、大気と触れ合っていますので）

3,4万KM（約３年）周期で警告灯が点等するのであれば問題ないと思います。

周期は３年くらい（使用環境にもよりますが）なので、定期点検を行っていれば警告灯が点等する前に濃度調整された冷却水を補充できると思いますが、点検不足で旅先で不足した場合は水を足しても問題ないと思います。

車種にもよりますが、３Ｌエンジンであれば１０Ｌくらい冷却水が入っていますので、１Ｌくらい水を足しても大丈夫だと思います。

心配でしたら後日、全量交換すればよいと思います。

但し、１ヶ月とから１年くらいで警告灯が点等するようであれば、水漏れを疑って下さい。目視で水漏れが確認できない場合はラジエタキャップを疑って下さい。以外と盲点です

ミズ＠３３０Ｃｉ　Ｃｌｕｂｓｐｏｒｔ 様コメントありがとうございます。

キャップですか！！盲点ですね！！！
ありがとうございます！！！

３年前に冷却水は交換されているようでした！！

今のとこ減りはないので自然蒸発かキャップかを疑ってます！！

てかそうであれば助かります！！

報告します。

警告がついてから時間が経ちましたが、

冷却水を足してから減っている様子、漏れなどないため

もう少し様子を見ます。

アドバイスありがとうございました！！

こんばんは！

応急処置での水追加は問題ありません。
何故ならクラーントは、自動車製造工程でも原液を濃度に応じて希釈し、注水しているからです。なので、日本の水道水なら　多少を入れても濃度が薄まるだけで、寒冷地を除き問題ありません。
むしろ、一般的に売られている水漏れ防止剤等はウォーターポンプのメカシールに悪影響しますので、避けた方が賢明です。
水注入で様子を見られて、減る場合は、即修理に出した方が良いと思います。

いつも皆様のご意見大変参考にさせていただいています。
さて、当方125000Kmの98年式528ツーリングですが、タイヤの片減り、特に後輪、内側がひどく困っています。
3年ほど前に、純正16インチから、8.5J18インチにして前後とも235/40Rのタイヤを履いておりますが、とうとう後輪のみ交換せざるを得なくなりました。
ショックは交換しその際アライメントも調整済みで、フロントはスプリング交換でアイバッハ、リアはディーラーでコーディングしていただき、30ｍｍほどダウンサスとなっています。
後輪は、左右とも視認上も少し「ハ」の字になっています。
純正ホイールの時は片減りしませんでした。
ダウンサスが原因なのでしょうか？
単純に。純正より幅が広くなったせいなのでしょうか？
現状ではあきらめるしかないのでしょうか？
対応策など、ご意見、知識のおありの方返信お待ちしております。

まっつん様　今晩は（^^)v

方べり摩耗、トレッドの片側だけが早く摩耗かぁ〜
通常で有ればアライメントで、トー及びキャンバ過度のため、一方（内側）のショルダーだけが摩耗しているのかなぁ！？
クルマの現状にもよりますが、原因として多いのがトーがアウトになっているからです。
後、キャンバーを「おこす」方へ調整するのも良いかも。

アライメントは調整済みのようですが、再度、トー及びキャンバの調整を試されたら如何でしょうか。。。
☆ベストな足回りで快調な走りになることを祈っております！

では又（^^)/~~~

アル君さん
コメント有難うございます。
トーがアウトの可能性ですね、
そういえば、リアのコントロール アームを昨年交換していますので、その後アライメントを調整していません。
ディーラーの話では、アライメントは変わらないからといっていましたが・・
やはり、もう一度アライメントを調整したほうが良さそうですね。
ありがとうございました。

まっつんさん、車高低下によるハの字ですね。
同じ症状です。タイヤサイズ２４５−１８です。
リヤのキャンバーは調整できないので、アライメントは
純正値には出来ないでしょう。
どうしても均等にへらいしたいのであれば、トーインに
調整してはどうでしょうか？
かなり改善されましたよ。数値は忘れましたが、数度程度だった
ような？？
減り具合とハンドリングを見ながら調整されてみては？
参考になれば

DIYと言います。
車種が違いますが、E39とは確か足回りはほぼ同じようなものだったので。

リアコントロールアームを変えるとアライメントは狂いました。
（規定外になってしまいました）
本来変わらないハズなんですけど、変わりました。
取り付け場所的に、キャンバ、トー両方に影響しそうな場所なので、「変わらない」という方が無理なような気がします。
　→ボルトを緩めるとアームは簡単に抜けます、ということで結構「遊び」が大きそうですので。

SPOONさん
　　フロントのキャンバーはいじれませんが、リアはスイングアーム下の偏心ボルトでいじれませんでしたでしょうか？(E39にもいろいろあるのかな？）間違っていたらゴメンナサイ。

SPOONさん、DIYさん
こんばんは、コメントありがとうございます。
やはり、アライメント調整が必要なようですね。
前回調整したとき、ショップではこの年式はキャンバー角は変えれないようなことを言ってました。
まだ時間が無くて、調整に行ってませんが、トーインに調整など相談してみます
タイヤ二本でも痛いのに、1.5〜2諭吉かかりますね

E39は年式によらずリアのキャンバー調整可能です。
ツーリングも同じです。

以下の画像を見ればその箇所がわかるのではないかと思います。

http://blogs.yahoo.co.jp/e34mtaka/folder/665989.html?m=lc&p=5

ＤＩＹさんＢＢさん、ロアアームの変心ボルトがトー
調整箇所だと思いますけど・・・・
ショップでも指摘されましたし、自分で調整しても
明らかにトーが変わったと見えたんですが・・・

ＢＢさんのカキコのＨＰで小さい赤丸の箇所は調整したことない
ですが、・・・

ロアアームの変心ボルトは国産ＦＦ車なんかにも
あるので、やはりトーかと・・・

間違ってたら(；´・ω・｀)ゞごめんなさい。

でも、明らかに内減りが減少しましたよ。

確かに間違えやすいのですが、

下側の偏心ボルトがキャンバー調整用です。
もちろん、構造上これをまわせばトーも一緒に動きます。

調整はまずこのボルトでキャンバーをあわせ、

次に上側の偏心ボルトでトーをあわせます。
上側の変身ボルトはキャンバーに影響を与えません。

よって、正しくキャンバーとトーが調整可能となります。

BMWを扱うショップなら知っているはずなんですが・・・

ちなみに、少なくとも調整後、ボルトを締めるときはタイヤが接地状態で偏心ボルトを締めないと、
ブッシュがねじれた状態で固定されブッシュの寿命が短くなります。

あまり詳しくないショップでやってもらうときは要注意ですね。

特に、トーはホイルを外さないと偏心ボルトが締めにくく、
リフトアップしたまま締められてしまうこともあるかもしれません。

ＤＩＹです。
ＢＢさんの通りです。

それと、トーを調整するボルトはコントロールアーム（鉄製）ではなく、「ガイドサポート」（アルミ製）というアームのボディ側についている偏心ボルトですね、ここをいじったのだと思います。（アームの名前はOELのパーツリストから）
ここをいじれば、当然トーが変わります。
ただ、先にも記載したように、コントロールアームを交換したらトーも変わるようです。（キャンバもです）

キャンバーの偏心ボルトは確か250Nmくらいのとんでもないトルクで締められているので大分長い延長パイプでやっと緩められるくらいのヤツです。

BBさんＤＩＹさん大変参考になりました。
自分はキャンバーをボジにし、トーインが強い状態
になっていると思います。
現状で、フロントとのタイヤの減り具合が丁度バランス
しているので、いいかな？って感じですが、
やはりハンドリングでは、リヤのトーインがきつい
のを実感させられます。
機会を見てやってみたいです。

すみません、DIYさんの書かれた250Nmが気になったのですが、

キャンバー調整のナットはセダン115Nm、ツーリング174Nmで、
E38でも130Nmと手元の資料では記載されています。

ボルトのサイズもE39セダンでM12ですので、これを250Nmでしめると
まずいような・・・

ちなみにホイールキャリア（ホイールをつける部分）とスイングアームをつなぐボルトは太く
M16ですのでこれは、250Nmと指定されています。

これまで何度も、アライメント調整しましたが、
一度も250Nmで締めた記憶がなく資料を調べたところ
前述のトルクでした。

ちなみに、アライメントの測定は、原理さえ知っていれば
工夫してメジャーなどで測定可能です。
ネットで検索すればいろんな情報が入手可能です。

なお、トルクに関しては、私の資料の間違いの可能性もあるので
これを利用される場合は各自の責任において利用ください。

前投稿一部訂正です。

E38はキャンバーの調整箇所が違うようです。

E38のキャンバー調整はホイールキャリア側、
（ブレーキディスク直ぐ裏側）

E39のキャンバー調整はアクスルキャリア側で、

偏心ボルトの太さも違っており、

締め付けトルクも当然違うということになります。