こんにちは時々拝見させていただいています。
今回車検で見積もりが届きましたので、皆さんのお知恵を借りて少しでも安く（品質は保ちながら）出来ればと思っています。
初年度登録は2002年7月です。形式GH-DT25・走行距離107,964キロ
見積もりは4ページＡ〜Ｏです。Ａ24カ月法定点検整備57,730円　Ｂワイパーラバー交換4,379円　Ｃ左右ブレーキ用バルブ交換2,626円　Ｄハイマウント用ブレーキ用バルブ交換1,313円　Ｅフロントドリンクホルダー交換9,136円　Ｆ左ヘッドライト　交換(ロッド折れ）7,1823円　Ｇエアコン用マイクロフィルター交換12,652円　Ｈブレーキオイル交換7,626円　Ｉクーラント交換　11,617円　Ｊクーラント漏れラジエター・ウォーターバルブ交換106,117円　Ｋ左フロントスタビリレーロッド（ブーツ破れ）交換7,561円　Ｌ左右リアアッパーアーム（ブーツ破れ）交換84,037円　Ｍリヤブレーキディスク交換33,699円　Ｎ燃料ホース/燃料フィルター交換27,599円　Ｏ車検諸費用73,970円　と総額50万円のてんこ盛りの見積もりです。　すべてを交換修理する訳ではではありませんが、それでも30万から40万円かかりそうです。ヘッドライトはミッチョさんにお願いできればと思っています。そのほか皆さんのよいアドバイスをいただければと思っています。

車検の費用を少しでも安くしたいというのは、誰もが通る関門だと思います。
究極の節約はユーザー車検になると思いますが、結局はどこまで省いて、どこまでDIYするかでしょう。

悟郎の父さんの手持ち工具とスキルによりますが、とりあえず車検に直接関係のないB,C,D,E,Gは自分でやるとして、
あとはDに部品持ち込みでの作業をしてもらえることを前提に部品を個人輸入することが考えられます。

参考までに最近私が個人輸入した部品の価格を列挙しますと、B$4.9(片側)、E$46、G$14(片側)、K$12.25、N$16(フィルター)となります。
送料は別途かかりますが、それでもD価格よりは遙かに安いと思います。
個人輸入に不安がある場合は、輸入よりは高くなりますが殆どの部品がヤフオクで出品されています。

ヘッドライトもミッチョさんより安いのが出品されているようです。

あとは、H,M,Nも車検には直接関係ないので、車検後に部品持ち込みでD以外の修理工場に
依頼するのもありかもしれません。

通りすがりの者でござるさん
ありがとうございます。
ヤフオクで探して、問い合わせたら１０万から１５万円くらい安く上がりそうです。
ほかの業者にも問い合わせてみます。

去年７月に某中古車販売店から、03年式 E39 530iハイラインを購入、現在、何のトラブルも無く元気に走っています。ただ、その購入販売店が倒産してしまい、これから先のメンテナンスに不安を持っています。多少の事はDIYできると思いますが、今後のメンテナンスやいざと言う時の修理を安心してお願いできるお店があれば教えて下さい。当方、横浜市内（瀬谷区）に住んでいますので、近くにあれば良いのですが…。

こんにちは、

何か宣伝みたいでカキコするのに躊躇しますが、

横浜ならば、定番中の定番、ポールポジションさんです。

都筑区にあります。

私の車両も現在、入庫中です。

こんばんは、
当方も横浜在住です。

電気的な複雑な故障、修理ならばディーラーですね、
私がこれまで利用して良かったディーラーは、
・東名横浜ＢＭＷ
・ニコルＢＭＷ

それ以外の通常整備、修理は、
・ポールポジション　（略ＰＰ）


いろいろな考え方もありますのでＰＰさんだけがよいという
わけではありません。

他、個人的に良いと思うショップは、
・オートファイン（AUTOFINE）
※ただし、整備依頼したことはなく、無料の診断を利用した時の
お店の対応に好感を持ちました。


以上、個人的感想です。

皆さん、貴重なご意見本当に有難う御座います。是非今後の参考にしたいと思います。しかし、ＰＰさんの評価は高いですね、ＨＰからもその理由が分るような気がしますが、何よりもユーザーからの生の声が一番で、信頼性の高さが伝わってきます。今度オートファインさんも併せて、パーツを見がてらお店を覗いてみようかと思います。

　ポール・Ｐ
　今年に、ステアリングギヤボクス交換
　ブレーキローター・パツド交換（部品持ち込み）
　価格・対応とも満足でした。おすすめです。
　ニコル宮前平
　　高橋工場長も的確な対応でした。価格は・・・。
　

メンテナンスについては、信頼という観点ではDが間違いありません。横浜であれば、BMW乗りであれば誰もが良く知っているstudieを見てみるのも良いかもしれません。Dには劣りますが、メンテナンスのサービスレベルも高いと思います。

この板でPPの評判が良いようですが、少々疑問です。わたしの周辺では良い評判を聞いたことがありません。クオリティ重視であれば避けた方が良いお店と思います。

都内へ足を運ぶともう少し選択肢は増えると思いますよ。

後はご自身で足を運んで、ショップを見られることをお勧めします。自身の経験から言えることはお店が整理整頓され、清潔であればサービスレベルも高いお店が多いと思います。また、オーナーさんの考え方にあったお店スタッフの多いショップを探すと長く付き合えると思います。

信頼できる修理屋さんを見つける…
これ、結構大変ですよね。

ディーラーと言えども、不器用さんはいる様です。
内装の分解を伴う作業を依頼すると、大抵キズ付けたり、チリが合わなくなったり、後でDIYで分解するとクリップが足りなかったり…（笑）

この前着座センサーの交換を依頼しましたが、シートパッドがきちんと装着されていませんでした。

お店や店員さんの雰囲気で感じ取るしかないのかな…
しかしDでは、作業後の不具合を指摘すれば、きちんと対応してくれますので、Dが一番無難ですね。

PP.
そこらの多少いじれる兄ちゃんがリフトと工具を得て商売してる、って感じですね。
つまり自分でも出来そう、もしくは出来るんだけど面倒だし工具も揃ってないからやる気にならない、程度の整備ならまかせられるかな、というレベルですよ。（ちょっとややこしいとすぐディーラーまかせなんだから）
そこらへんを頭に入れてつきあえば不満もないかな。

しかし再生プラスチックを使っているパーツはことごとく駄目ですね。
４，５万キロあたりからどんどん死んできます。

さらにパワーウィンドー、電格ミラー、パワーロック等の電気仕掛けもやめてほしい。
製品としてはあまりに華奢でお粗末です。

studieさんはメンテナンスのレベルはどうなんでしょう？なんとなくカスタム屋さんの雰囲気がするのですが。
どなたかメンテ依頼の経験はありますか？

やはり、カスタムとメンテは使い分けた方が良いと思います。
パッド交換など軽いメンテ？なら問題無いかも。

ディーラー以外のショップの評判は色々あるとは思いますが、
実際に行ってみて、雰囲気など自分の目で確かめてみたほうが
良いかもしれません。

上記にstudieについて触れた”通りすがり”です。

studieはメンテナンスも比較的丁寧にやってくれますが、当然Dとは考え方は全然違います。

分かりやすい例を上げると、クーラント交換はDは日帰り作業では受けないですが、studieは日帰り作業で受けます。その場合、ユーザーにとって何が違うか？ということですが、日帰り作業は熱をもった状態でクーラントを交換するため、水が膨張したりエアーが十分に抜かれていなかったりして、2〜3日後にクーラント量が減ってしまい、自分で真水を足さなければならなかったりします。また、熱を持ったパーツに温度の低いクーラント液を注ぐわけですから、多少はプラスチックやゴムパーツへの負担もかかることでしょう。

以上のように、クーラント交換一つをとってもDの方が作業は丁寧で、手間暇をかけます。でも日帰りで作業できることはユーザーにとってはクルマを預けなくて良かったり、メリットも大きいと思います。

ちなみにメンテについてはstudieとDは部品代、工賃共にほぼ同額です。

オニオンリングさん、通りすがりさんレスありがとうございます。
　
＞クーラント交換はDは日帰り作業では受けない

この部分に驚きです。そんなにこだわって作業するとは、、！
でもクーラントぐらいその場で交換しちゃってもいい気がしますけど。
正直通りすがりさんの文面からはstudieさんのレベルはわかりませんが、いろいろ工場によってポリシーがあるんですね。

呼び捨てはいけませんね（反省）。
「ポールポジションさん」。ATF１００％交換をうたっていますが、どのような方式でしょうか？
圧送式のチェンジャーをお持ちなんでしょうか？

PPさんを利用させていただいた感想ですけど、ATF交換を依頼した際、法定点検を勧められ2万円で実施してもらいましたが、各部の目視よる指摘(タイヤのひび割れとか、ブッシュの「やれ」とか)がほとんどで、2万円掛けてこれかよ、って正直思いました。あと、やたらと愛車のコンデションをひどい云々とか言われ多少憤慨してしまいました(年式古くても愛着もって乗ってるんですよこっちは！)。料金設定はあまり明瞭ではない感じも受けます。ATF交換もHP上の価格とは異なっており、？？でした。個人個人の好みとか考え方で利用すればよろしいと思いますが、私はもう利用することは無いと思います。料金は常にびくびくモノですがやはりDが対応も信頼も一番と思うようになりました。

通りすがり さん、レスありがとうございます。
私がポールポジションさんに対して抱いた不信感や怒りと同じ！ですね。
私はある作業の工賃を見て「ん？これ、割り算できないやん！時間いくらの工賃なんだよ？」「ていうか、こんな作業でこの金額？？高っ」と思いました。
その他のショックな事実にもあい、ホームページからうかがえる（信頼できそう）（誠意を持っていそう）という期待はもろくもくずれました。現実は違いすぎました。
私も二度と利用しません。

こんにちは。

530iMスポーツが納車されてから約1週間、
350kmほどの距離を積み重ねたので、長文で失礼かとは思いますが、
インプレッションをまとめてみました。

１．スタイリング
　・思っていた以上のスラントノーズにちょっと面食らいました。
　・故に前方の車両感覚を掴むのには、もう少し時間がかかりそう・・・。

２．内装
　・昔ながらのBMWって感じが良いですね。
　・夜間時のオレンジ照明は憧れでしたので、幸せな気分になれます。
　・納車前は是が非でもウッドパネルへ交換しようと考えていましたが、
　　今はアルミ調パネルのままでもええかな、と思い始めています。

３．装備
　・エアコンの効きが非常に良いですね。
　・酷評の純正ナビは個人的には使い難いとは思いません。
　　但し、登録地点の名称に漢字が使えない点は参りました。
　・サンルーフをガラスサンルーフに是非換装したいですね。
　・1時間程座っていると左腰が痛くなるのは難儀です。
　・咄嗟の時にはウインカーと思ってワイパーを誤動作させてしまいます。
　・何故か、ウインカーと思ってステアリングの調整レバーも誤動作させてしまいます。

４．動力性能
　・10系セルシオと決定的に異なるのは、ダイレクト感ですね。
　・E36の時も感じたのですが、重厚感溢れる走りは、
　　10系だけでなく30系セルシオでさえ全く及ばない境地です。
　・エンジンは、以前乗っていた20系ソアラの7M-GTEUに似た印象を受けます。
　・ATは2速から3速へ変速する際のタイミングというか変速ショックが
　　気になる程度です。
　・乗り心地は、路面によっては強くでる突き上げ感が気にはなります。
　・スピードの出せる荒れた路面の道を走ることは、
　　この車の一番苦手なシチュエーションに思えます。
　・一度、リヤのタイヤを235/45R17に変えてみたいですね。

とまあ、色々挙げてみましたが、最も気になるのは
1時間座っていると発症する腰痛（元々持病もちですが・・・）と
路面状態によっては、車酔いの一歩手前にまで至ってしまう
腹を直撃する乗り心地でしょうか。

こんにちは。初めまして。HI-SPさん。
私も４年前にアプルードカーセンターから
走行３万キロの車両を購入しました。
E36からの乗り換えなので、おっしゃるとおり
インパネ等の違和感は全くありません。
これがE60だと全然違うのですが。
北海道はタマ数が少ないのでインターネットで
東京から購入しました。さて、私のインプレッションですが、
それほどスラントノーズは気になりません。
前方の車両感覚は６気筒ですが、フロントミッドシップなので
ノーズの長さが思ったより短く私の場合、概ね前者の
ナンバープレートがほぼ見えなくなった状態で丁度良いくらい
と感じています。是非車両と前車の距離が確認出来る場所（例えば
ショールームのウインドウを利用するとか・・・。
内装の質感は概ね満足出来るものと思っています。
当初は同じくウッドパネルにあこがれ交換も考えましたが、
慣れればアルミ調パネルも良いものですよ。
・エアコンの効きが非常に良いですね。・・・これは同感です。
肘に風が当たるようにしていると肘痛になるくらいですね！
冬場のヒーターも暑いくらいです。
・酷評の純正ナビは個人的には使い難いとは思いません。・・・
これは私も同感で十分と思っています。
DVD-ROMは２００５版が最新ということで交換しました。
但し、登録地点の名称に漢字が使えない？
私のは使えますよ。きっと使えると思いますよ。
色々試す必要があると思います。
1時間程座っていると左腰が痛くなるのは国産に乗っている時は
無かったのですか？シートは適度に堅く長距離でも私は
全く疲れを感じません。
北海道は一度の移動距離が半端じゃないのですが、疲れを
感じたことは無いですね。他に要因があるのでは。
骨盤がずれているとか、整形の受診も考えてみてはいかがでしょうか？
乗り心地はM-Sportsですので、やはりそれなりに硬く路面の
突き上げは感じますよね！
コーナーリングは気持ち良く狙い通りトレースしてくれます。
アクセルもE36はワイヤー式でしたがE39はスイッチ式なので
軽く感じ気がつけば140キロくらい出てますね。
国産メーターの登頂部が１００キロの感覚があるので
当初は戸惑いました。また、車内の静かさ。
普通の声で会話が出来ますよね。
大きな声では言えることではありませんが、北海道の高速道路は
交通量が少ないので覆面にさえ気をつけておけば、アウトバーン
に近いので、試してみたところ、メーターどおり250キロまで
きっちり出ます。リヤタイヤは235/45R17なのですか？
このサイズは当方の車ではフロントサイズです。
リアは255/45R17を履いています。
腰が痛いのは気の毒ですね！折角楽しい車を満喫できなくて・・。
最初にやはり乗り手である貴方の体を治してみては！
失礼をお許しください。

>路面状態によっては、車酔いの一歩手前にまで至ってしまう
納車したばかり何ですが、ショックがへたり掛けているのでは？

・北国の風来坊さん
　こんばんは。
　10年間エアサスの車、しかも55〜65タイヤに慣れ親しんだ身には、
　コイルサスで40〜45タイヤに対する慣れは、もう少し必要かも知れません。　

　>登録地点の名称に漢字が使えない？
　　最初に登録する際は漢字も表示されるのですが、
　　一度登録したものを修正する際、漢字変換してくれないんですよ。

　>車内の静かさ。普通の声で会話が出来ますよね。
　　10系セルシオほど静かではありませんが、
　　30系セルシオより若干エンジン音が目立つ程度ですね。
　　個人的には満足のいくレベルです。

　>リヤタイヤは235/45R17なのですか？
　　リヤは純正サイズである255/40R17です。
　　FR駆動とはいえ、231HPの車に255のタイヤは流石にオーバーサイズに思えますし、
　　フロントとリヤとの突き上げ感の違いも気になりますので、
　　235/45R17に替えようと考えています。　


・DIYさん
　はじまして。
　ショックのヘタリ加減をどこで判断すればよいのか良くわからないのですが、
　乗り物酔いの一歩手前に至る原因は、
　腹にダメージを与える突き上げ感によるところが大のようです。
　特に舗装の荒れまくった路面で顕著に思えます。

フロントのスピーカーの交換を考えていますが、千葉近郊でオススメのショップありますでしょうか？

こんにちは。
アルパインDLC-177R+バッフルボード(フロントSP)を付けています。
DLC-177Rは2-Wayですが、
SPはDLC-177Rと純正ミッド(?)の3つが鳴っています。
（クロスオーバーはどうなっているのかな？本当はバランス良くないかも）
取付けはオートウェーブさんです。

音響を得意としている店で、ナビの取付けしたことあります。
幕張のフリーズさんです。
ナビは持込でしたが気持ち良く対応してくれたのでお願いしました。
国産、外車とも対応してくれる様です。

請けてもらえなかったので、詳しくは分からないですが、
サウンドパークさんもあります。

私はお店の方に聞いてみて、良ければ行ってスタッフの方と
話したりして決めています。ご参考までになれば。

お返事ありがとうございます。
フリーズさんは私もナビの取り付けをお願いしました。
しかし、スピーカーの取り付けは実績がないみたいで渋られました。
サウンドパークは一度店舗に足を運び、連絡待ちでしたが、再三問い合わせても担当者から連絡がなく、車検証のコピーはしっかり取られ、個人情報だけが盗まれてしまった感じでもう見切りました。
　オートウェーブはどこ店でいくらくらいで取り付けできたのでしょうか？

こんばんは。
既に色々とあたられていたんですね。
私はオートウェーブ宮野木店さんで取り付けしました。
取付けたのは大分以前の事で、
費用ははっきり覚えていませんので、お尋ねしてみて下さい。

バッフルボードはアルパインのE39用を使いました。
それに合うSPを選択しました。
ご参考までに。

色々参考になりました。
また何かありましたらよろしくお願いします。
ありがとうございました。

いつもお世話になっております。

明後日には成田空港に片道3時間ドライブが控えているのに、
またまたトラブルが

いつも通りエンジン始動後SLOW！CAT.OVERHEATが表示⇒消灯、
走行を始め1分後にSLOW！CAT.OVERHEATの警告灯が再度出ました。

水温計は正常だったので、1分位走り近くのコンビニに停車し、
ボンネットを開けてもクールラントの減りもありません。

再度エンジンを掛けたところ、最初の仕様のSLOW！CAT.OVERHEAT
は表示されすぐに消灯。走行中は特に警告出ず。

この場合は触媒やセンサー系の故障でしょうか？？

確信はありませんが・・・

CPUの誤動作またはメーターユニットそのものの不具合のように
思えます。電源部の接触不良とか。

回答になってなくて申し訳ありません。

　こんばんは。

　書き込まれている内容を拝見する限りでは、ECUの誤作動のような気がします(単なる感ですが…)。
念のためにお出かけ(3時間運転)する前にもう一度、運転してみて、症状が出ないかを確かめて
おいた方が良さそうですね。

　ご存知のとおり、「SLOW！CAT.OVERHEAT」は、触媒の温度センサーが異常温度を検出したので
スローダウンせよ！という警告メッセージですよね。でも、エンジン始動直後(１分後)は、まだ
触媒自体が高温になっていないと思うので、単なる誤作動では？と思った次第です。

　役に立たないカキコで申し訳ないですが、少しでも参考になれば幸いです。

通りすがり様

早速のレス有難うございます！なるほどCPU、メーターユニット
不具合、誤動作ですか・・・

1997年製のご老体なので、そろそろCPU系も不具合が起きても何ら
不思議では無いですからね。

先月は原因不明のCOOLLANT　TEMPのエラーでサーモ交換＆クール
ラント水交換で25000円、3月はリアのハイマウントトップランプ
の雨漏り（リアウォッシャーノズル劣化、交換で完治）、

定番の後部座席が水浸し（インシュレーター貼り直しで完治）、
上記雨漏りの二箇所修理で25000円とトラブル続きです

Verdandi様

レス有難うございます！

>エンジン始動直後(１分後)は、まだ触媒自体が高温になってい
ないと思うので、単なる誤作動では？と思った次第です。

なるほど、そう言われてみると確かに走行1分で触媒自体が高温
になる無さそうですよね。

先ほど、近隣を15分程ですが走行してみましたが、エラーも出
ず、水温、クールラントのやはり正常値でした。

やっぱりディーラーで履歴見てもらわないと特定は難しいで
しょうね・・

今回の成田空港はレンタカーでもして、帰国後にディーラーに
見てもらおうと思います。

触媒系トラブルだけに↓こんな風に高速道路で炎上したらシャレ
になりませんし。

ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00154457.html

ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1241435657/l50

Verdandi様、通りすがり様

結局、渡航前にディーラーに行き、コンピュターチェック
して貰いましたが、ログには残っていませんでした。

メカニックの方の意見は触媒の温度センサーの一時期的な
接触不具合、もしくはの接触不良ではとのことでした。

再度同じエラーが出た場合はセンサーの交換が必要らしい
です。

あれから300km程走行しましたが、特に異常はありませんの
で、ひとまず安心です

アドバイスありがとうございました！

私も、同じ症状になっています。
マフラーの排気漏れの修理をしてからか、始動字に警告等が出るようになりました（今まで鳴ってなかったと思う）

ディラーでコンピュータで見てもらったら異常無しとのことでした。


あげくに、始動時になるのは正常ですとも言われました。。。。

　王将さん、こんばんは。

「あげくに、始動時になるのは正常ですとも言われました。。。。」

これは、仕様です。よ〜く見て頂くと判るのですが、E39のインパネには、触媒が高温になった異常を
表示する警告灯がありません。国産車のインパネには、この警告灯があります。
日本の規格で触媒が高温異常になったことを警告する必要があるのですが、E39には、その警告灯が
ないため、インパネに警告メッセージが出るようになっています。

また、エンジン始動時には、インパネの全警告灯が正常に点灯するかを目視確認するために、
一度、全灯しますが、この触媒の高温異常の警告灯が無いE39は、あのメッセージが代わりに表示される、
というわけです。つまり、始動時にメッセージが出るのは、正常動作の確認のためです。

　少しでも参考になれば、幸いです。

Verdandi様

あげ足を取るようで申し訳ありませんが、少し気になったもので…

今は国内法規も変わって、国産車も十数年前から排気温警告灯はついておりません。何故かと言うと初期の触媒に対し、触媒自体も向上し、かつ燃料系も電子噴射化され、大きな失火自体が殆どなくなり触媒が高温になる頻度が少なくなっているからです。それで法規も廃止された訳です。また現在は失火検知が法規化されてますので、その場合はエンジンチェックランプが点灯するはずです。（触媒は失火で高温になります。）

従いまして、排気温警告灯が付いていないから、インパネに警告メッセージを表示するのは如何なものかと思います。
少なくとも、私の車ではメッセージはでませんし、排気温度以外にも、さまざまオンボードチェックがあるはずですから、排気温だけが出るというのはおかしいと思います。

王将様のディーラーでの“始動時になるのは正常です。”もディーラーの言い訳だと思われます。

いずれにしろ、エンジン始動直後１分後の点灯ですので触媒自体は
それほど熱くなっていませんので、センサもしくは電気系統のトラブルだと思いますが、症状が復活しないのであれば気にされなくても大丈夫かと思います。もし失火の症状があればそちらをチェックされた方が良いかもしれません。

でしゃばった内容ですみませんでした。

　ゴン太様、Verdandiです。

　コメントを有難うございます。法令は、生き物で変わるため、
小生もアップデートしないとダメですね。有難うございます。
他にもありそうなので、日々、更新したいと思います。

　ありがとうございます。

我が家の'97TRは表示が出ます。
仕様だと思っています。
これまでの書き込みでも仕様だというご意見が多かったと思います。
ゴン太さんのは出ないんですね。年式の違いなんでしょうかね〜？

仕様か不具合かはっきりさせるため、年式と表示有無のアンケートを取りたいと思ったのですが・・・
万が一故障だとしても、実害がないのでやっぱり辞めておきます。

ＹＡＳＵさん

私のE39も97TRですが（仲間ですね）始動時にSLOW！が出ますね。
ディーラーに聞いたらやはり仕様だと言う回答でした。

もしかすると前期型は表示で後期は始動時に表示しないのかも
知れませんね。

話は変わりますが、一時はおさまっていた走行中にSLOW！CAT.OVERHEATの警告灯が表示するトラブルが最近また頻発していましたが、ディーラーに持って行ってやっと修理しました。

触媒センサーの故障ではなく、触媒センサー周辺の配線が接触不良
を起こしていたため配線の修正だけして完治しました。

あくまで修正しただけなので費用はいりませんと言われ無料でしたのでラッキーです

KOOP 様

無事に完治して本当に良かったですね…しかも無料だなんて！なんて良心的なディーラーさんなのでしょう・・・・・。

車両が古くなってくると、センサー自体の故障も当然ながら、配線接続部の劣化等により、信号エラーが出るみたいですので、まったく厄介です（汗）

私の車両は、９８年の１０月製造です。
ちょうど、前期と後期の間に位置しています。前期の外観で、Ｍスポの足と内装、クリヤーレンズ等が着いた、ちょっと変わったタイプです。ステップトロニック付きの５２８セダンですが、スタート時はキャタライザー警告は出ませんので、どうも９８年あたりが境目なのかも…っと勝手に推測していました。

皆様の、何かのご参考になりましたら幸です。

タイベル親父さん

こんばんは！DDさんのHPでいつも参考にさせて頂いてます。

いや本当に完治して良かったですよ。走行中のボーンって音と
OVERHEAT警告は心臓に悪いです（汗

私の近所のディーラー（埼玉県T沢市です）は本当に良心的で助
かってます。アプカーでも無いのにコンピュータ診断も毎回無料
だし、色んな相談に乗ってくれますし。外車ディーラーのイメー
ジが一変しましたね・・

乗り換えの時はあのディーラーさんで買わないと

タイベル親父さんのは始動時のキャタライザー警告出ないので
すね。となると９８年頃から法令の変更等の関係で始動時の警告
が必要無くなったとかなのかも知れませんね。

それにしてもステップトロニック付き、Mスポの足、内装、クリ
ヤレンズ付きですか！カッコイイですねぇ

ステップトロニックとか憧れちゃいます。

　こんばんは。

　ちょいと調べてきました。※法令は、生ものですので…。

　平成9年から義務化されなくなったようです。従いまして、おおよそ平成9年内のどこかを境に
製造される車両から警告メッセージが出なくなったものと勝手に推測しています。

　小生のE39は、98年初年度登録ですが、製造番号検索によると、97年1月製造となっています。
確かに外した部品(例えばエンブレムの裏には製造年月が刻まれています)を見ると、96年11月製という
年月が見られます。

　ということで、小生のE39もエンジン始動時には警告メッセージが出ますが、製造年月と法令改正の
年月を鑑みて、メッセージが出るのは妥当と判断しました。

　そのため、KOOPさんのE39も97年製じゃないかなぁ…って気がします。
確かBMWジャパンの公式発表(?)的には、98年11月販売車両以降の車両型式が変わっています。
いわゆる中期型というタイプです。それまでは、DD-25とかDD-28でしたが、98年11月発売以降は、
DM-25やDM-28に変更されています。これが境かもしれません。

　小生は、DD-28です。KOOPさんやタイベル親父さんやYASUさんの愛車の型式は、いかがですか？

　取り急ぎ。

KOOPさん、こんにちは。
>私の近所のディーラー（埼玉県T沢市です）は本当に良心的で…
お近くに、そんな親切なＤがあるなんて、羨ましい限りです。そんなにして頂くと、本当次回はこちらから購入しないとって気になりますよね・・・。
>ステップトロニックとか憧れちゃいます
一応、付いてはいるのですが、ＡＴに負担を掛けちゃうと思ってしまい、あんまり使いません（汗）

Verdandiさん、こんにちは。
私の車両は、Verdandiさんと同じ年に登録していますのに、ＤＭ２８です。やはり、キーワードは９８年が益々濃厚でしょうか？（笑）
これで、また一つＥ３９の七不思議が解けましたかね？（笑）

私の車は97年8月生産、10月登録の車両でしたが、エンジン始動時には必ず点灯していました。
その前の525、530、M5（すべて93年E34のディーラー車）も、エンジン始動時は必ず点灯していました。

KOOP様

SLOW！CAT.OVERHEATからの開放おめでとう御座います。

私の車両は、97年の2月製造です。（DD-25です）
メーター自体前期と後期で違うと聞いた事があります。(ミッチョ様のレポートにも記載されていました。）
Verdandi様のお調べになったように型式でメーターが変更？
型式DD-が警告メッセージ付きで。型式DM-が警告無しのラインでは…(憶測ですいません）

ゴン太です。

皆さん　かなり盛り上がっていますね！
憶測でカキコした部分もあり、間違っていたようです。申し訳ありませんでした。
どうやらM52系とM54系で違うのではないかと言うことが解りました。

M52とM54のパーツカタログ（US仕様ですが…）を調べたところ、排気系（触媒も含む）もかなり変更されており、M52系には排気温センサがついますが、M54系にはついていないようです。
これも日本仕様のカタログを見た訳ではないので、断言できませんが…
それから小生のE39はM54ですが、オーナーズマニュアルを見てもメッセージ項目の中に“SLOW！CAT.OVERHEAT”はありません。
排気温センサが無いのなら、当然言えば当然でしょうか？

逆にM52系にセンサがついているのなら、当初　Verdandiさんのおっしゃった通り、始動時の表示確認チェックでSLOW！CAT.OVERHEATが表示されていると考えるのが妥当と思われます。

ひょっとしたらM52系のオーナーズには記載されてかもしれません。どなたか確認できないでしょうか？

いずれにしろ、ディーラーの回答も間違ってはなく、始動時にメッセージが出るのは正常と言うことになります。
どうも大変失礼致しました。<(_ _)>陳謝

諸先輩方、助言お願いします・・・・

先日トランクに荷物をいれて閉めたところ、それからうんともすんともいわずトランクが開いてくれません。

車内スイッチおよびトランクに直接キーを挿してもダメ・・・・
その直後にブレーキランプが切れてしまって球の交換さえできない状態になっていて弱っています。。。。



現在の状況は
・車内スイッチを押してもトランクが開かない
・トランクに直接キーを挿して回しても開かない。
・車内スイッチを押すと車体後方部にて動作音があるため、スイッチ自体は作動している？
・トランクに直接キーを挿して回すと、フロントおよびリアのドアロックの開閉は行われる。

過去ログをみると、閉まらないといった故障例がありましたので、それと似たようなことなのかな？とはおもっているのですが・・・・

これはトランクのアクチエーターが故障しているのでしょうか。
そうだとしたら、まったくトランクが開かないのですがどうしたらいいのでしょうか？（リアシートをとってもぐっていく？？？）

アクチエーターの故障ではない可能性があるのであればそれはどのような症状でしょうか。


先輩方の知恵を拝借したいです！お願いします！

前期に乗っています。
最近、ヘッドライトを後期のＨＩＤヘッドライトにしようと思っています。

ヤフーオークションで１０万くらいでヘラ制のヘッドライトが出品されているのを、購入しようと思っています。

取り付けするのには、他に必要なものはありますか？
いちよう、キャンセラーや、カプラーは付属されています。
初歩的なことですが教えてください。

特には無いっす。
新品を扱った事は無いのですが、数年で折れる光軸を先に対策するのも良いでしょう！！
又最初は明るいなぁ〜〜って思っていたバーナーも、他人のをみるともっと明るく！！って思うのは自分だけ？？

取り付ける時ネジが落ちて探すのに手が！！って時用に、100円で売っているマグネット付きの伸縮ロッドがあれば探す時楽です（老婆心ですが）

必要な部品は、キットにすべて含まれていますので大丈夫です。
前期に装着する場合、一番面倒なのは右ライト後方に立ち上がっているエアコンパイプを曲げないと干渉してしてしまうことです。
エアコンパイプを折らないように注意して曲げてください。ベース部分から曲げようとすると亀裂が入ります。パイプの途中から曲げるよう、両手を使って曲げます。後期型の曲がり具合を見ておくと良いと思います。

貴重な意見ありがとうございました。
ボーナス入ったら購入します！ｗ

96年525ですが、通常走行時に道路の段差で頻繁にチェック　ブレーキライニングの警報とブレーキオイル警報〔赤色の！マーク〕が
点灯します。かなり心配になりオークションでブレーキパッドを落札し近くの整備工場に交換依頼しました。しかし4輪ともかなりパッド残あります、との事で交換しませんでした。あとブレーキオイルも上限レベルまでありなぜ警報が出たか不明です。ローターが
結構減っていますがこれが原因でしょうか？
皆様考えられるトラブルは何でしょうか、どうかご教授お願いします。

私も同じ現象になりました。

点検のついでに、Dで見てもらったところ、
ブレーキ関連の残量は特に問題ないとのことで、警告ランプも消えていました。

詳しい原因は、聞かなかったのですが、
たまたまセンサーの異常なのではないでしょうか。
その後は、問題なく点灯もないです。

ローターが摩耗するとパッドセンサーが反応する事があります。
（ディスクローター表面の段差が原因）
Dでパッド交換すると同時にディスクローター交換も薦められてしまうのですが、そう言った理由もあるとの事です。経験上パッド２セット分の耐久性はありますが、BMWらしい？走りをする方だとパッド１セットで要交換のレベルに達する例もあるそうです。