記事No.592とレス記事を表示します。

以前足について質問させて頂きました。
その際は誠にありがとうございました。

E87 130i　6MT 2006年　に乗っています。
禁断のコンピュータチューンをしてしまい
逆に悩んでしまいまして、投稿致します。
長くなりすいません。。。。

もともと中低速が太いトルクで良かったのですが、
高回転が回らないなーと感じていました。
そこでCROSSのサイレンサーと元々入っていた
K&Nのエアフィルタで 様子を見た所 本当に若干高回転が
伸びるような でも変わらないような そして若干トルクが
落ちるような


で、初めてサーキットを走る機会がありまして、
勢いでDMEチューンをした次第であります。
ところが 自慢の中低速がなくなり 高回転が
以前より本当に若干伸びるといったようなフィーリングに
なってしまい、何か根本的に問題があるような気がしてきて、
感覚的にはエンジンの回転に対して オブラートが掛かって
いるような何かパワーを抑えているような いわゆるNAなら
ではのレスポンスが感じられないような気がしています。

K&Nのフィルターを一度洗浄して、念のためエアマスを
自分で交換してみた所 そこそこ完全された感がありますが、
3リッターNAってこんなものなのか？という疑問があります。

ショップの方曰く DSCからステアリングにエラーではないが
メッセージが出ていて消してもすぐ出てくるとの事で、
でもこれは故障ではなく チェックランプもついていません。
こういう場合は そのまま乗るか 燃料ポンプやO２センサー
など、一つ一つ部品を交換していき原因を特定しなければ
解らない状態との事でした。

私の浅はかな経験ではどんな排気量でもNAエンジンの
良さは高回転のレスポンスが良いようなイメージがありまして、
軽自動車でもV12でも高回転に独特のパンチがあるもん
だと思っていたので、何か突き詰めたい気持ちになり、
投稿させて頂いた次第です。

直6の良さは滑らかスムーズという部分はDMEチューンする前に
特に感じてはいましたが、やはり高回転のパンチと両方が
欲しいというのは無理な相談なのでしょうか？


一応わかってる範囲で車両の情報を

走行　9.5万Km
ワコーズREC'S・フューエルワン 9万km時施工
K&Nエアフィルター　
CROSS マフラー
オレンジウルフ ブローバイバルブ
プラズマダイレクト
エアマスセンサー 新品交換 9.5万km時交換


感覚的な問題が大きいので、難しいと思いますが、
例えば 故障でなかったが、この部品を変えたら
良くなった！などの経験がございましたら、
参考まで教えて頂ければと思います。

最後まで読んでいただいた方 ありがとうございます！
長文を失礼しました。