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記事No.1291とレス記事を表示します。

  top走行中のオルタネーター故障 - [F10]  ID:.a2EQ  
上記、ご経験ある方の症状を教えていただきたいです。

先日、走行中『バッテリー充電不足』が表示、その後少しして『バッテリー充電異常』の警告が出てエンスト。
路肩に停めてエンジンの再始動を試みると、エンジンはかかるが様々なエラーが表示され、P→Dにするとエンジンが異常に震たので
すぐにエンジンを切りレッカーを呼びました。

症状からオルタネーターの故障かと思っていましたが、モータースにて見てもらったところ、オルタネーター以外の
可能性もある。とのことでした。(入庫後すぐ、簡易的に見てもらっただけで、本格的に見てもらうのは数日後です)

一点気になるのは、『オルタネーターの故障で、シフトをDに入れた時にエンジンがガタガタと震えるか否か』です。

御経験、知識のある方、ご教授いただければと思います。
... 2022/09/26(Mon) 15:10 No.1291  

Re: 走行中のオルタネーター故障 ケイツ - [F10 528i]  ID:a2ss.  

お疲れ様です。見てもらっても「オルタ以外の可能性もある」では困っちゃいますよね?
エンジンストップしたのにまた掛かるとは、セルやそれを回すだけの電力はあったって事かな~?不思議。
色んな警告が出るのは、個々の警告内容が原因というより、今回のケースでは電圧不足が原因だと思います。
電圧が低下すると各箇所の車載コンピュータが正常動作しなくなるので、ありとあらゆる警告が出ますよね。

今回はバッテリー自体の能力(電圧保持)が落ちたのか、オルタ等の充電能力が落ちたのか?がポイントですね。
シガライターに刺すコンパクトな電圧計が市販されてるので、普段からバッテリー電圧を見ておくと良いと思います。

・正常なバッテリーなら停止時(ACC)で12-13V位だと思います。10.5V以下になると色んな障害が出ます。
 バッテリーが劣化してるとオルタでちゃんと充電しても、また直ぐ低下してしまいます。
・ACC状態で電圧が低くても、エンジンを回すとオルタが動作して、普通なら13-14V位に上がると思います。

F10は、回生エネルギーシステムになってると思うので、走行して減速してる時に積極的な充電をしますが、そう
でない時は最低限の電力しか発生しない(=十分な充電はできない)かと思うので、かろうじてエンジンは掛かって
も走行や加速には障害(ガタガタ等)が出るのかも知れませんね。
十分な充電が出来ない原因としては、バッテリーの劣化、オルタの故障、充電制御回路の故障、ファンベルトの
緩みなんかでしょうか。
... 2022/09/27(Tue) 15:53 No.1292  

Re: 走行中のオルタネーター故障 - [F10]  ID:.a2EQ  

お疲れ様です。詳しいお話、有難うございます。
警告が出る件は、理解できました。

60キロぐらいで走行中に1、2秒エンストした後に、勝手にエンジンが再始動し様々なエラーが出て、パワステも効かず
ハンドルが重くなったりしながら、路肩に停めた感じです。
その後、路肩でエンジンを再始動し、P→Dに入れるとエンジンがガタガタ震えます。(電力不足の警告は出ますがエンジンはかかります)

今週中には詳しく見てもらえると思うので、オルタ・バッテリー交換だけで直ることを信じて待ちたいと思います。
... 2022/09/28(Wed) 01:20 No.1293  

Re: 走行中のオルタネーター故障 ケイツ - [F10 528i]  ID:a2ss.  

エンスト後に勝手にエンジンが再始動するって不思議現象ですね。アイドルSTOP機能が付いてる車種ですか?

パワステ重くなる・Dに入れると回転がガタつく等は電力不足なんだろうと思います。
ヘッドライトが暗くなったりするとかなかったですか?

エネルギー再生機能が付いてると、エンジン掛けてた回しただけ強充電はしないから現象が捕まえ難いですね。
充電エラーは、オルタ故障・バッテリー劣化・充放電制御ユニット故障、Vベルトの緩み・漏電等考えられる
と思いますが、ディーラーでオルタとバッテリー交換すると結構な金額になりそうですね。

で、先週末で何か検証結果は出ましたか?
... 2022/10/03(Mon) 11:52 No.1294  

Re: 走行中のオルタネーター故障 - [F10]  ID:.a2EQ  

モータースに詳しく見てもらいました。結論から申し上げると

・オルタネーターの電圧が高くなっており、過充電状態となったいた
・イグニッションコイルの1つが機能していなかった

この二点を指摘され、上記部品に合わせて、他の5本のコイル・プラグ6本・ファンベルト・バッテリーも交換します。
これで直ることを信じたいです・・・。

アイドリングストップは付いておりません。ヘッドライトが暗くなったとは思いませんでしたが、バッテリー充電不足により
ウェルカムライトなどはつかなくなってました。

ここで一点質問なのですが、
『過充電を感知したら、オルタからバッテリーへの充電をストップさせるようなセーフティ機能があるのでしょうか?』
もしあれば、全ての症状に辻褄が合うような気がするのですが・・・・。

金額については部品全てこちらがネットで手配し約12万、工賃は約4万、合計16万ぐらいで済む予定です。
ディーラーだと失神しそうな金額を言われそうですね。
... 2022/10/03(Mon) 22:49 No.1295  

Re: 走行中のオルタネーター故障 ケイツ - [F10 528i]  ID:a2ss.  

ご報告ありがとうございます。同じF10乗りとして他人事でなく、いつか我が身の思いで読んでました。

オルタの故障で過充電、のキーワードで同じ様な記事が出てました。
 https://masutaka.co.jp/breakdown/63058/
 http://www.everyn.com/sp_blog_entry.php?aidx=205726
この記事でも「バッテリーの過充電」と書かれてますが、正確には過電圧・電圧異常かなと思いました。
オルタに付いているレギュレータ(オルタから発電された交流を整流化して直流にする)という電子部品の
故障等で、本来12-14Vの電圧が、19Vとかの過電圧になってしまうのが原因の様です。
この過電圧が車内の各部品に供給されてしまい、制御回路が誤動作し予期せぬエラーが出てしまうそうです。
またバッテリー自体への充電も正しく行われなくなってしまい、バッテリーの寿命が短まってしまう様です。

一方でセーフティーの為の充電制御はどうなってるか?ですが以下の記事がありました。
 https://minkara.carview.co.jp/userid/286792/blog/25410814/
 http://www.gandyu.co.jp/f01.php
これによると、バッテリーの充電が過充電にならない様に最適化・制御するという事よりも、走行性や燃費
を良くする為に、その(エンジン負荷)妨げになるオルタでの充電時の「負荷」を、走行パターン(加速/減速)
に応じて小まめに制御するものの様です。
勿論普通に充電電流の制御もしてる筈ですが、前述の通り車内に回ってしまう過電圧は防げないのだと思います。

それら部品の個人手配でその値段で抑えられたのはリーズナブルですね!(ディーラーだとその3倍位か?)
自分もプラグやコイル、ベルトは消耗品としてストックしてて定期的に交換とかしてます。
あと、シガライタに挿す電圧計(アマゾンで千円位)は便利なので、やはり時おり電圧をモニタしておこうと思いました。
... 2022/10/04(Tue) 08:43 No.1296  


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