BMW X1 F48 E84オーナーズルーム

こんばんは。
現行型で7人乗りが出るという話があるようですが、
日本ではいつ頃登場するのでしょうか？
教えてください。

今のところグランツアラーで検討中です。

yu-ki さん

ＶＷトゥーランやプリウスアルファとも比較しました。
乗るのは幼児園で確認してますので大丈夫です。
大人の男性では長時間きついですが
短距離の移動ならなんとか大丈夫かと思います。

緊急用なので通常は２列しか使わない予定です。

yu-kiさん、こんにちは。

むむむ、BMWサイトには、定員5名のX1しか掲載されていないようなので、
何やらレアなX1が販売店に配備されているのでしょうか。

X5だけに、サード・ロー・シート（3列目シート）装備車で定員7名があるようです。
X1〜X4とX6には、サードシート仕様がなく定員5名のようなので、実は、貴重な
X1があるのかもしれません。調べきれませんでした…。

Verdandi さん

yu-ki さんと私の話はグランツアラー７人乗りの３列目の内容です。
Xシリーズは今のところ３列はX5だけで合ってます。
X5は、大きすぎて車庫に入りません。

言葉足らずでした、温野菜さんの認識のとおりです。
ほんと、
そのへんのスーパーとかに行くのに、
面倒だから１台で行ってしまおう！って程度にしか、
使えないかと・・・。

yu-ki さん

めった３列目は乗せないので大丈夫です。
ステップワゴンやノアの使い勝手を求めると問題外です。
トヨタウィッシュやホンダストリームより使えると思いますので
スタイリッシュなコンパクト３列がＢＭＷであるというのがポイント高いです。
国産のこのクラスからの乗換が多いそうです。
今日見積もりしてきました。E84の下取りは厳しいです。

皆様初めての投稿です。
宜しくお願い致します。
２０１１年型Ｘ１　２０ｉ　Ｘドライブモデルに乗っております。
走行距離も７万kmを超えておりますが、元気に走って
おります。最近右折・右カーブ時のみ、助手席前方から
『キュルキュルキュル』と軽い音がするようになりました。
ファンベルト関係？エアコンのコンプレッサー？、よくわかり
ません。ディーラーさんに持ち込もうかと思っていますが、
考えられる原因をご教授頂きたく投稿させて頂きました。
宜しければご投稿の程をお願い致します。

ググル様
ご教授ありがとうございます。原因究明方ディーラーに
持ち込みます。

続報です。先週木曜日に預けましたが、
現象が再現しないとのことで、
土曜日にディーラーさんに出向き、
整備担当者を乗せて試乗、すぐさま
シュルシュル・キュルキュル音が再現。
さっと右折すると出るようです。
そのままディーラーさんに預け
昨日電話したところ車内のエアコン
送風ブロワーファンが怪しいとのこと。
車内エアコン部分を分解して調査する
とのこと。なかなか時間がかかるもの
です。個人的には下記現象のような
気がしますが…ディーラーさんを信じて
待ちます。
http://bmwfun.x0.com/qa/e46/991.html

音は難しいですよね、しかしディーラーの判断少し私も違うような
気がします。ブロワファンなら曲がるときだけと言うことは無いような
気がしますけどね、
確かにパワステ関係の可能性は有るかもですね
パワステオイルが不足気味の場合、音の表現は違いますが
パワステに力が加わった時にギュ〜〜と言うような音がする
事は有ります、でも片方に曲がるときだけじゃなく左右どちらでも
急激にハンドル切ったりすれば負荷がかかり音が出ると言うのは経験しています
でもこれの確認方法は簡単です、パワステオイルを見てレベル
ゲージをみればすぐにわかります、もしオイルがゲージに着いて
来ないくらいに減ってたら、その分だけいれてみればいいだけです
ですからこれはディーラーを信じるのじゃなく、こちらから提案してみたら
いかがでしょうか、これこそそんなに面倒な作業じゃないし、すぐに
解ります、適量入ってても同じならそれは違う原因ですからね

お任せじゃなく、提案はいいと思いますよ、私はいつもそうしていますけど
いやな顔はしませんよメカニックも、ディーラーに限らずお任せじゃなく
そうすることで自分でもいろんな事を覚えて行くと言うことですからね

GMS様

　助言有難うございます。
本日ディーラーさんから連絡が有り、ブロアーモーター
からの異音と確認が取れたとのことでした。モーターの
軸がすり減り音が出ているとのことです。モーター駆動し
ゆするとキュルキュル音が常時出るそうです。
確認できた旨、ディーラーさんから連絡がありました。
右折時のみである点は腹落ちしませんが、慣性で軸に
当たることもあるのでしょうか…工賃部品代は5万1千円
です(泣）
　余談ですが、今回の入庫で燃料噴射系の高圧レールの
リコール未対応が発覚し、対応することとなりました。
問題はここからで、対策部品が日本には欠品で、ドイツに
発注するとのこと。納期未定。そしてそして、先程のブロア
モーターも日本では欠品で1か月はかかる模様。
部品の所要管理はどうなっているんでしょうね…
インダストリー４．０と言ってる場合でしょうか（笑）

へぇ〜〜そうなんですか！？それで部品がないと言うことなら
応急処置としてそのブロアファンの回転軸に潤滑油を塗って
おけばしばらくは異音はおさまると思いますけどね

E系のオープナー交換タイプのバックカメラがメルカリにて販売されていたのですが

オープナーを社外カメラに交換することにより

従来のオープナーとしての役割は、しないのでしょうか？

価格帯を調べた所、通常よりも半額以下での販売でしたが

取り付け業者に持ち込んで、実際工賃はどれぐらい掛かるのでしょうか？

DIYで行わず業者に頼むと工賃は万単位になります。
パーツ代を節約してもトータル的にはそれなりの金額になるので
パーツ購入も含めて業者に丸投げした方が安全です。

国産車のように簡単にウイポジ取り付けできると思いましたが…
フレームがごつくてなかなか手が入らない。
誰か取り付けされた方。やりやすい方法を教えていただけないでしょうか。
あとどの線がスモールの配線なのかも教えていただきたいです。
ややこしいことすみません。

ＢＭＷオーナーはウイポジを取り付ける方が少ないのか
取り付け事例がネット上少ないようです。
Ｅ８４となればもっと少ないと思われ、この手の質問は自力またはショップ持ち込みで解決するしかなさそうです。

基本、部品購入前に「イケる見込み資料の準備」が段取りとして必要なのかも。

そうですか。ありがとうございます(>_<)
準備せずに国産車の勢いでウイポジもう買ってしまいました。
タイヤハウスの中の穴からやるのがいちばん良さそうですかね…

Ｅ84　Ｘ1　の前期に乗ってますが、最近ヘッドライトの劣化かひどくて交換しようと、思っているのですが、Ｅ84　Ｘ1後期のヘッドライトはポン付け出来ますか？

ご存じの方見えますでしょうか？

よろしくお願いします。

ネット上では交換事例は見当たらないですね。該当者も少なそうです。
パッと見た感じではコネクターや形状はイコールのようですが。

オークションで後期タイプを購入し
合わなければ売ってしまう方法であれば数千円の勉強代で済みます。

パッと見でも簡単にいけない事は明白です。

ライトモジュール交換と追加配線、プログラム
バラスト、LEDモジュール類の交換etc

ヘッドライト単体以外で莫大な追加費用もかかります。

素人さんでは200%無理です。

余計なお金を捨てるだけです。

なるほど、ヘタレさん、流石ですね。
まるでプロの方の下調べ有リの実績あり的な模範解答です。

ではライトレンズのリフレッシュ、もしくは前期ライトの購入がよろしいようですね。

そうですね。

再販で必ず売れる確証も無いので数千円で済まない可能性も大です。

レンズリフレッシュが無難です。

対象商品の相場価格や流動性の傾向と対策は
把握できるのでオークションはやり方でリスクも回避できます。

ただ、オークションは、不良品をつかむケースもあって
そのリスクの方が高いわけですが。

質問させてください。

当方、旧型X1（E84）の25iが愛車です。直6エンジンに憧れての購入でした。
約4年間気に入って乗っていましたが、先日点検時の代車としてE90の320iに乗ったところ、
エンジンのふけあがりとトルクの太さ、意のままに動く軽快さに驚きました。

愛車の重厚感は気に入っていますが、今回特にエンジンのふけあがりのあまりの違いに気を落としています。
車種の違いも大いに関係していると思いますが、BMWの自然吸気直6と2リットル直4とはここまで異なるものでしょうか？
それともX1の直6がデチューンにより回転上昇が意図的に抑えられているのでしょうか？

ご回答いただければ幸いです。

E90同士、X1同士で比べれば、4気筒と6気筒の差は明確になります。

エンジン単体で見た場合、図のような差がありますので、325は320に対して上回っています。
なのでX1のエンジンがデチューンしていることはありません。

X1 25iとE90 325iで比べれば、150キロ重い重量や4WDの駆動形式により、パワーを食われる部分もあると思います。
また、X1の方がローギヤードになり、エンジンのふけ上がりが早い反面、車速の伸びが悪い感じになる気がします。

この図を見るとFモデルの圧倒的なトルクが際立ってます。
F30-320iを見るとE90-325iの最大トルクが1500回転で達しており、ブン回さなくても車速を上げられます。

代車の320iが前期か後期かわかりませんが、後期は直噴NAで電動パワステなのでトルクもアップしており、軽快かもしれません。

回答ありがとうございました。

ちなみにX1 25iはE90 325iとエンジン異なります（X1は排気量3000cc）。
最近はスポーツモードにして走れば、エンジンのふけあがりも気にならなくなりました。
気づくのが非常に遅かったという後悔はありますが・・・

画像をクリックしてもらえると分かりますが
後期３２５ｉは、Ｎ５３Ｂ３０Ａの「３０」は３リッターの意味です。

なので３２５ｉエンジンはＸ１−２５ｉと同様の３０００ｃｃです。
３３０ｉと比べると回転よりもトルク重視型です。
デチューンという言い方は微妙ですが。

ググルさん

訂正ありがとうございます。
5年目の車検がそろそろですが、乗り換えたい車がありません。
車庫の広さから3シリーズくらいまでが限界です。

新型X1はFFベースということであまり購買意欲が湧きません。　
そんなに車は詳しくないんですが、アクティブツアラーとシャシーが同じというのも・・・

まあ４ＷＤだと素人的にはＦＦも４ＷＤも違いが
よくわからないのも事実です。

さて、５年目であれば、まだまだ乗れますので
ＮＡ最後の直６と長く付き合うのも良いのかもしれません。