BMW E34オーナーズルーム過去記事362

• ■ BMW E34 過去記事ヘッドライン [記事NO 題名]
  
  
• [1987] デフオイルの粘度と交換について Res[4]
• [1982] エンジンオイルの粘度について Res[6]
• [1983] 素朴な疑問ですが・・・ Res[5]
• [1975] 脚回りブッシュ類、交換したいのですが。 Res[5]
• [1980] Ｅ３４オーナーズリスト Res[1]

こんばんわ。デフオイルを、かれこれ９万キロくらい交換していないと思い、さっそ
く交換をしました。　純正は８０Ｗ９０らへんを使用しているらしいので、それと同
じ数字ものを入れました。　古いのを抜きとった色は、まさに墨汁でした。

ところで、ＬＳＤのデフには、粘度１４０くらいが適していることもわかったのです
が、もし、粘度１４０のデフオイルを、５２０ｉに使用した場合、どんな感じになる
か、お試しになった方はいらっしゃいますか？　（５２０あたりは、ＬＳＤは、つい
てないですよね？）

自分で、専用の注射器を使わずに、デフオイルを簡単に注入する方法を考えました。
イメージとしては、生クリームで飾りつけするような袋です。袋には、小さなビニー
ル袋を使用し、先端は、バイクのオイル缶についているジャバラを使います。（その
ジャバラは、ホームセンターのオイルコーナーにあると思います。）まず、ビニール
袋にデフオイルを入れて、ジャバラとを、ナイロンバンド数本でとめたら出来上がり
です。１分で注入できますよ。

NO.1987へのレス　Re: デフオイルの粘度と交換について　KAZE34 ['91−535　Ｓ５仕様] : 2002/08/28(Wed) 01:53:21 :

ねべっちさんはじめまして。
デフオイル交換ですが、ＬＳＤは入ってないのであまり硬めでなくても良いと思います。
粘度についてはオイル屋（ペンズオイルなど）に聞いてみてはいかがでしょう。

注入方法ですが、なべっちさんお考えの方法では無理があると・・・
普通のオイルより硬いのですんなり入ってくれません。
私がＡＥ８６に乗っていた時は「ポンプ式シャンプー」を使います。
もちろん空にしてオイルを入れます。
ポンプの先にホースを付けます。ホームセンターで透明チューブが売っていますので
ポンプ先の外径より少し小さめの物を選ぶと良いでしょう。
そして、いつもシャンプーを使うかのごとくポンピング！いつもより多くポンピングです！
これなら１分は無理ですが専用ツールと同じですし何と言っても楽っす。
なべっちさんの方法でもできますので両方試すのも面白そうですね！
がんばってください！＼（＾０＾＼）（／＾０＾）／

NO.1987へのレス　Re: デフオイルの粘度と交換について　なべっち [Ｅ３４　５２０ｉ（９３年式）] : 2002/08/28(Wed) 03:46:24 :

KAZE34さん、こんばんわ。５２０にLSDがないこと、了解です。シンプルなデフなんで
すね。ありがとうございました。

デフオイルを交換後、なんか、コーナー時の車体のロールが抑えられたような気がし
ます。また、直進性もアップしたような気がします。粘度が９０でよかったとおもい
ました。

NO.1987へのレス　Re: デフオイルの粘度と交換について　JG@げんこ [５４０ＴＲ’９４] : 2002/08/28(Wed) 20:36:33 :

これもお盆休みに交換しましたが、私はＴＯＴＡＬＯＩＬのＺＺ−ＸＳｐｏｒｔ８５Ｗ９０に
してみました。特に変化無しです。私のも４・５万ｋｍ換えて無いはずでしたが、色そのもの
は綺麗なアメ色でしたねぇ。普通のデフで墨汁色と言うのは・・・ちょっと信じ難いですね。
モリブデン系添加剤が入ってたんではありませんか。

NO.1987へのレス　Re: デフオイルの粘度と交換について　なべっち [Ｅ３４　５２０ｉ（９３年式）] : 2002/08/29(Thu) 02:49:51 :

JG@げんこさん、こんばんわ。僕の５２０iは、現在９万キロですが、購入は、ディー
ラーのアプルーブドカーというのでした。そのときの走行距離は、３５０００ｋｍで
した。もしかしたら、その購入時に、デフオイルを交換していたかもしれませんが。
でも、その購入以来、デフオイルは無交換でした。僕もびっくりしましたよ。ほんと
に、墨汁というか、イカ墨という感じです。ディーラーのデフオイルは、もともと黒
っぽいかもしれませんけど、モリブデン配合のやつは、もともと黒っぽいオイルなん
ですか？　自動車用品店で、販売されているデフオイルの粘度は、ほとんど９０と１
４０ですね。ＬＳＤは、１４０をいれますが、普通の機械式デフは、９０でも１４０
でも、どちらでもいいような雰囲気でした。あとは、鉱物油か、セミ化学合成か、１
００％化学合成の３種類なんですが、僕は一番安い、鉱物油タイプをチョイスしまし
た。こういうとき、なやみません？

たびたび申し訳ありません。エンジンオイルについてです。現在１０Ｗ−３０（ＳＪ
規格。５０％化学合成。２０００円）という粘度のオイルを使用して、交換から３０
００キロ走行しております。BMW付属のオーナーズハンドブックによると、外の気
温によって、適切な粘度のものをえらぶように記載してありました。僕の「３０」と
いうのは、外気温が５度以下のやつでした。今のような夏場ですと、外気温が３５度
とかありますので、ハンドブックの表に照らし合わせると、粘度「５０」がベストの
ように読み取れます。

（オートバックスにて、粘度「５０」のものを見ましたら、４リットルで、５千円以
上ばかりでした。あのレッドラインというオイルは、４リットルで１２０００円もし
てました。）とにかく、真冬から真夏の過酷な季節にも、エンジンを対応させようと
思うならば、粘度が５０を選ぶべきなんでしょうか。（なおかつ、ＳＪとかＳＬとい
った低摩擦タイプ）　　というのは、最近、やたらエンジンがあついような気がする
からです。どなたかオイルの選択について教授していただけませんか？

（質問がそれますが、デブギヤのオイルの交換サイクルは、１０万キロくらいです
か？）

NO.1982へのレス　Re: エンジンオイルの粘度について　Nobuta-S [Ｅ３４−Ｎ５] : 2002/08/26(Mon) 06:59:00 :

専門的には、わかりませんけど、一般論としては
３０００ｋｍ〜５０００ｋｍ毎に１００％化学合成の
５Ｗ〜１０Ｗ―４０〜５０のものを定期的に交換、
オイル交換２回に１回はオイルエレメント(フィルター)
も交換というのが多いです。

あまり高いのは、負担感がありますから、交換後の気持ち良さ
とそこそこのお値段ということで、私は、相変わらず
１０Ｗ−４０のものを３０００ｋｍ毎にオイルエレメント
毎換えています。(１回８０００円しないです)

尚、デフオイルは、Ｍ５なら１万ｋｍ毎、525iで５万ｋｍ毎
くらいが目安と聞いています。

NO.1982へのレス　Re: エンジンオイルの粘度について　DOP-GUN ['90-M5] : 2002/08/26(Mon) 21:03:46 :

なべっちさん、こんばんは。

Ｅｇオイル選びは大変ですよね、オイル選択はエンジンの性格に合った物を選び
また、そのエンジンを貴方がどの様に使用したいか？を考えましょう。
例えば、Ｅｇを常に高回転高負荷で使うならばSAE表示の末番（10W-40〜50）と
数値の高い物を選びスポーツ系と唄ってある物を選ぶとか、
レスポンス＆燃費などが欲しい場合は、０Ｗ〜５Ｗ〜４０とか、低フリクションを
売りにしてる銘柄を選ぶなど、同じ粘度でも、スポーツ系、ロングライフ系、
エコライフ系と趣旨があります。使用目的に合った最適なオイルを選んで下さい。

【選び方として表示している規格は・・「ＡＰＩ／ＳＬ」など・・】

ＡＰＩ（米国石油協会）規格とは,米国石油協会が４サイクルエンジン用のオイルに対して
性能分類する時に使う、現在もっともポピュラーな品質規格の事です。
ガソリンエンジン用には、ＳＥ、ＳＦ、ＳＧ、ＳＨ、ＳＪ、ＳＬなどと表示され
Ｓと組み合わされるアルファベットがＺに近くなるほど品質が高くなります。
現在では、ＳＬが最高級グレードになります。また、ディーゼル用には、同様に
ＣＡからＣＦまで分類されており、ガソリン・ディーゼル兼用の場合は
ＡＰＩ　ＳＬ／ＣＦなどと表示されています。
ガソリンエンジン用の最高等級ＳＬは、減摩作用、洗浄分散作用、酸化安定性、防錆性作用、
密閉作用、冷却作用、応力分散作用など様々な条件を満たし、ランク付けした最高峰

【選び方として表示している分類は・・「１０Ｗ−４０」など・・】

ＳＡＥ（米国自動車技術者協会）分類とは、オイルの粘りつけ、つまり粘度を
分類する時の表示です。通常は数字が小さいほど柔らかく、大きいほど硬い事を示します。
それぞれの粘度表示には、適応する温度があります。番号が１つしかないもの
（例：ＳＡＥ　30）をシングルグレードと呼びますが、現在は適用外気温度範囲の広い
マルチグレード（例：0Ｗ−30）が主流になっています。最初の数字の後にくるＷは、
ＷＩＮＴＥＲの略で一般的にはエンジン始動時の外気温に対する粘度特性を
あらわしています。この数字が低ければ低いほど、より低温での流動性が良く、
冬場や寒冷時のエンジンの始動性も良くなり、更にオイル抵抗が少ない事から
低燃費に貢献します（通常はこちらの考えがメインです）
また後ろにくる数字が大きいほど硬いオイルという事になり、より耐熱性に
優れた性能を発揮し、密封性も高くなります。高回転を多様するドライブ
（主に高速走行）に適していると言えます。マルチグレードは、
その数字の幅が大きいほどワイドレンジになり、その性能カバー範囲も広くなります。
また、ワイドレンジで耐熱性に優れた物は価格も高価になります。
それから、最近は優れた粘度指数（粘度とはちょっと違います）を持つものがあり、
温度変化に的確に反応し、表示以上の発揮する物が多くなりました。

上記一部、手持ちの資料よりですが、今のオイルは殆どＷがついています。
これは−３０度〜５０度でも使用可能なのですから、外気温度はさほど
考えなくても良いのです。やはり使用目的で選ぶしか無さそうです・・

NO.1982へのレス　Re: エンジンオイルの粘度について　ＫＯＵ [Ｅ３４　５３５ｉ（だいぶHARTGE）] : 2002/08/26(Mon) 21:18:19 :

こんにちは。
オイルですが、特にサーキット走行をしたり、高回転まで回したりしなければ
純正指定の粘度で十分かと思います。
確かなべっちさんは先日カムカバーを開けたと思いますが、中はどんな感じ
でしたか？　アルミの地肌色になってましたか？
もし茶色くなっていたら、オイルが合わなかったか、オイルメンテをして
いなかった証拠にもなります。
アウトバーンのような連続高回転ならいいですが、日本は渋滞もするので、
洗浄性もいいオイルを選んだほうがいいかと思います。
ちなみに本日秋田までの連続走行、６００キロを走りましたが昨年○○○ＬＩＮＥ
の１０Ｗ−４０やレースに使われている○ＥＯだと停車中、ＯＩＬ　ＰＲＥＳＳ
出まくりだったのが現在入れているホンダ純正鉱物油だと全く出ませんでした。
これ、４Ｌで１５００円なんですよね。　
いろいろなオイルを試してみたほうがいいかもしれませんね。

NO.1982へのレス　Re: エンジンオイルの粘度について　なべっち [Ｅ３４　５２０ｉ（９３年式）] : 2002/08/27(Tue) 04:35:28 :

Nobuta-S さん、DOP-GUN さん、ＫＯＵ さん、こんばんわ。全体的に考慮して、
「Mobil　１」１５Ｗ−５０のＳＬ規格のものを買いました。カムカバーの内部は、少
し茶色になっていました。また、オイルのこげたようなにおいもありました。始め
は、純正オイルを１万キロごとに交換していたのですが、最近の３万キロ分くらい
は、自分で安物をいれていました。
カムカバーの中の臭いは、なんとなくですが、「安物の鉱物油がこげている」といっ
た臭いのような気がします。（あくまでも、僕の直感です）

今回初めて、オイルを入れる前に、フラッシングオイルで洗浄しました。オイルフィ
ルターも交換する予定です。ありがとうございました。

また、デフオイルも交換しようと思います。自分で抜き取ることはできるのですが、
注入は、専用の注射器がないので、なにか工夫して入れたいと思います。どれだけ汚
れているか楽しみです。デフオイルを見ていると、「ｎｏｎ　ｓｌｉｐ」タイプがあ
るということでした。これは、ドリフト専用なのですか？通常は、入れないほうがい
いのでしょうか？

デフのドレンボルトを緩めるとき、寸止めできずに、指を少し怪我してしまいまし
た。寸止めのマスターになるには、道が長いですよ。

NO.1982へのレス　Re: エンジンオイルの粘度について　なべっち [Ｅ３４　５２０ｉ（９３年式）] : 2002/08/27(Tue) 05:27:42 :

追加ですが、ここ１年くらいラジエーターの漏れを、見て見ぬふりをしてきました。
もちろん、水は補給しますが、基本的に、水温系がレッドに近くなってから補給して
ました。最近では、１回、走るごとに水温系がレッドになってました。そんなことだ
から、オイルも劣化しやすかったんだと思います。そうすると、オイルの冷却性能も
低下して、余計にエンジンを高温にしてしまっていたんでしょうね。すると、冷却水
の冷却能力を超えてしまっていたかもしれません。こういう悪循環を繰り返していま
した。　いまから、ラジエーターをネットで注文するところです。

NO.1982へのレス　Re: エンジンオイルの粘度について　kyama20012001 [E34-525] : 2002/08/28(Wed) 17:39:47 :

ATFもラジエターで冷却してます。レッドに頻繁に入れていたのであれば、ATFも交換した方
が良いような気がします。
ATFはエンジンOIL程、劣悪な環境で使われない分、交換の必要は基本的には必要ありません
が、ラジエターでの冷却が不充分であれば熱影響を受けますので要注意と思います。
検討してみてください。（交換による、ATF故障・不調となったと言われている方々もいらっ
しゃいますので、判断は御自分でよろしく願います。私は交換しましたが、今の所は問題は出
ておりませんが・・・。オイルパン外して５．７L交換できました。）

よく、皆さんが交換しているイギリス仕様の髭レンズって車検対応でしょうか？
ホントに基本的な疑問なのですが宜しくお願い致します。
エアコンの不調でチロルに迷っている　むじん＠　でした

NO.1983へのレス　Re: 素朴な疑問ですが・・・　岩野 ['91 M5 & '89 537 & '91 525] : 2002/08/27(Tue) 04:20:29 :

髭レンズ交換されている方も、
ブラックレンズに交換されている私のも、
ＨＩＤを付けている皆様も、
車検には合格されているもようですね！

エアコンなんか効かなくても、チロルには十分来れますよ！
（エアコン無い車も来ますから・・・笑）

NO.1983へのレス　Re: 素朴な疑問ですが・・・　Nobuta-S [Ｅ３４−Ｎ５] : 2002/08/27(Tue) 04:42:05 :

こんばんは、むじん＠さん。
Ｎｏｂｕｔａ−Ｓです。

英国仕様髭つきロービームですが、岩野さん仰せの通り、
全く問題ないです。（車検ではハイ側の光軸しか見ませんし…)

また、配光で他人様に迷惑かける品でもないですの
ご安心を。

エアコンは、私も都内の渋滞時以外は、原則ＯＦＦ
で、壊れない程度に使っています。その心は、
窓を全開にして、Ｎ５サウンドに酔いしれたいから(＾＾
と、後、速いからです。

なので、エアコン不調で、チロル断念されるとすれば
それは、もったいのうございます。

では、では！

NO.1983へのレス　Re: 素朴な疑問ですが・・・　むじん＠ [34&34] : 2002/08/27(Tue) 12:43:06 :

岩野様、Nobuta-S様、ご教授ありがとうございます。並びに、ご無沙汰しております。
車検時の光軸は、Ｈｉだけのチェックなのですね。基本的なことを知りませんで・・(汗)

３４のニューパーツ製作を業者さんと打ち合わせしています
＆本国水害も影響なく部品調達も無事続行しておりますので、
その宣伝がてらも含めて？
みなさんの多くの３４を伺いに行きましょうか〜。
掲示板から飛んでみたら、新しい名刺なんぞも・・・

いずれにしても、髭レンズの件、ありがとうございます。

NO.1983へのレス　Re: 素朴な疑問ですが・・　おいも ['89 525i ACS ver] : 2002/08/27(Tue) 22:57:49 :

　わっ、俺の返信が遅かったので・・・。
　ごめんなさい（苦笑）。

NO.1983へのレス　Re: 素朴な疑問ですが・・・　なべっち [Ｅ３４　５２０ｉ（９３年式）] : 2002/08/27(Tue) 23:34:00 :

車検時のライトのことで、つけくわえたいのですが、色が問題になります。外側のロ
ービームと内側の上向きの色が同じにすると合格します。　白系と白系　または、黄
色系と黄色系にあわせます。　　僕は、外側と内側を両方黄色にして通りました。よ
く、市販の電球のケースに「車検非対応」となっていても、見た感じが両方とも同じ
なら、通りますね。（でも、念のために、白のノーマルバルブをもっていきましたけ
ど。）

とってもＥ３４な皆様におかれましては、
チロルに向け、なにかと多忙な毎日をお過ごしのことと存じますが、
ちょっとだけお知恵を拝借したく、ご指導いただければ幸いです。

私の５２５もめでたく１２万キロを走破し、
各部、ガツンガツン、ゴトゴト、ぶるるん、が賑やかになってきましたので、
ディーラーにて診断していただいた結果、
下記の部品がもうじきお釈迦様 (-人-) とのことでした。

1.ロアーアーム LH ALU　　　　　 　 　3112 1139 987 １個
2.ロアーアーム RH ALU　　　　　　 　3112 1139 988 １個
3.ブッシュ/ハイドロリックB
　　(コントロールアームブッシュ？) 3112 1136 605 ２個
4.ラバーマウント(エンジンマウント)　 1181 1138 879 ２個
5.ラバーマウント(ミッションマウント) 2470 1138 435 １個
6.ラバーマウント(ミッションマウント) 2470 1139 601 １個
7.ラバーリング（マフラー吊りゴム）　 1821 1728 332 ３個

つきましては、上記部品のうち、ひとつでも結構ですから、
ディーラー以外のルートで安価に入手された経験をお持ちの方がいらっしゃいましたら、
私信でも、またチロル現地でも結構ですので、ご教授願えればと存じます。

過去にこの辺の部品の個人輸入情報がUPされていたような気がして
過去ログを探索してはみたのですが…座礁してしまい、
改めてＳＯＳ、です。

また、「そんなご老体には、コレも替えるといいよ！」といった
アドバイスがございましたら、併せてご指導いただけたら幸いです。

どうか、宜しくお願い致します。<(_~_)>
-PS-
チロル日本晴れ祈願！

NO.1975へのレス　Re: 脚回りブッシュ類、交換　岩野 ['91 M5 & '89 537 & '91 525] : 2002/08/23(Fri) 20:54:38 :

個人輸入をお考えならば、定番は下記です。
http://www.asahi-net.or.jp/~ft9k-ozw/

過去に、小僧さんがやられた記事がここに上がっています
http://www.○○○.net/html2/mentu67.htm

NO.1975へのレス　Re: 脚回りブッシュ類、交換　岩野 ['91 M5 & '89 537 & '91 525] : 2002/08/23(Fri) 20:56:30 :

↑やはり化けましたね・・・某有名サイトのメンテ２１の所です。

NO.1975へのレス　ご指導有難うございます。　チム ['91 E34 525i アニバ‐ : 2002/08/25(Sun) 16:53:35 :

【岩野さん】
ＢＭ小僧さんによる第６７話、たいへん参考になりました。
たしか以前に読んだ記憶がありましたが、あっちのサイトだったのですね。
素早いRES、誠にありがとうございました。
【ＢＭ小僧さん】
昨年の車検に併せて脚回りを一新された際のコストパフォーマンス！
見事でございます。ぜひ参考にさせていただきたく、ご指導のほど…。<(_~_)>
チロルで直接お話をお聞きしたく、宜しくお願い致します。
【キャノンさん】
詳細なる情報、私信にて頂戴し、誠にありがたく拝読いたしました。
返信申し上げます。

皆々様、チロルでは教えていただくばかりかと存じますが、
何卒、宜しくお願い致します。

NO.1975へのレス　Re: 脚回りブッシュ類、交換　むじん＠ [34&34] : 2002/08/27(Tue) 01:06:40 :

皆様の知識には、到底及びませんが、チューニングブランドも含め、主たる独車パーツを輸入
しております。チロルの森に参加できればいいのですが・・・

NO.1975へのレス　詳細はチロルにて！　チム ['91 E34 525i アニバ‐ : 2002/08/27(Tue) 20:15:59 :

むじん＠ 様、はじめまして、チムと申します。
よろしくお願い致します。

＞主たる独車パーツを輸入しております。
頼もしいお言葉！
ぜひぜひ、チロルにご登場いただき、ご指導いただきたく思います。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~i-zumi/cgi-bin/guest2/guest.cgi?book=e34

Ｅ３４オーナーのプロフィール紹介にお役立て下さい。＾＾

NO.1980へのレス　Re: Ｅ３４オーナーズリスト　Ｎｏｂｕｔａ−Ｓ [Ｅ３４−Ｎ５] : 2002/08/27(Tue) 07:06:11 :

大家のI-ZUMIさん、いつもいつもお役立ちツールのご提供！！
店子として、感謝に堪えません。m(__)m

オフミ等でご挨拶した方同士であればここでの書き込みも
やりやすいのですが、全くはじめての方同士ですと、中々
分かり合えないと思います。

ぜひ、皆様も振るって、皆様の”熱い“メッセージを寄せてください。(^^)