BMW E90オーナーズルーム過去記事81 : BMW@FUN |
[←E90 記事80] [E90 記事81] [E90 記事82→]
新型の物にはガソリンエンジンは６気筒＆４気筒が全て直噴エンジンになるようですねえ。
特に４気筒の２リッターモデルは直噴化でパワーが一気に１７０ｐｓ！！すごーく気になりま
す。
セダンなどにもいずれは搭載されるんでしょうねえ。価格が殆ど変わらないままで搭載された
らスゴーク購入意欲が・・・。
でも１３０と３２０で（どちらもＭＴ）未だに迷ってる・・・。
うるふさん
全て直噴化の情報を教えてください。
１７０ｐｓですか。・・・１７３ｐｓの３２０ｓｉの立場は？って感じですね。＾＾
バルブトロニックエンジンは、まだまだ新しいのですが、
直噴化の方がメリット大ということでしょうか。
IZUMIさん。レスどうもです＾＾
BMWが正式に日本語の情報を出したので間違いないと
思われます。
なんかバルブトロニックの技術や、６気筒のマグネシウムのエンジン等が繋ぎの
技術だったんではないかと思ってしまうほどエンジンの進化が速いです。
この情報では６気筒の２．５リットルは無くなって、３リットルの高出力版と
低出力版になってるようです。
情報どうもです。
雑誌では、バルブトロニックを先に実用化し、「本命」の直噴エンジンを後から出したようです。燃費とパワーの両立を図れる直噴により、バルブトロニックは不要になるとも。。
４気筒では一気に２０馬力アップで、その効果は「本命」ならではですね。
日本における新エンジン導入は、かなり先になると思われ、現行モデルの購入対象者にとっては非常にマイナス（買い控え）情報ではないかと思ってしまいます。
現時点でも十分な性能のエンジンですが、先代Ｅ４６より車重も重くなってるので、パワーアップは朗報ですね。
純正スピーカを交換しようと思いますが、良く聞く国産メーカのものは対応していないのでし
ょうか？またドアの内張りはどうやってはずすのでしょうか？
お勧めなのはやはりボストンのスピーカーキットでしょうか、価格も安いですし、国産メーカ
ーが使用できるのはリア側で10cmの物がほとんど無加工で取り付きます。内張りはまず最初に
トリムを車体前方よりはがします、車体後方からいくとツメが折れます。（Ｍスポの話です
が）そこでＴ-20のネジが出てきます、助手席側は取っ手のプラスチックカバーの中にもＴ-20
が隠れています。ネジさえ外してしまえば引っ剥がすだけです。シート下のスピーカーは比較
的簡単でＴ-50でシートを外せはＯＫでしょう、ちなみにここの逆さまに付いているスピーカ
ーの＋と−ですが、私の記憶では逆に配線されていたような気がするんですが？確認して頂け
るとありがたいですね。BMWの場合、茶色が含まれる線が−です。
お返事大変ありがとうございます。
＞リア側で10cmの物がほとんど無加工で取り付きます。
国産の１０ｃｍのスピーカーはネジ位置が２つしかないものが
ほとんどと思いますが、大丈夫でしょうか。
＞トリムを車体前方よりはがします
なにもせずに手ではがしてよいのでしょうか？
たしかに、純正のリアスピーカーは3箇所で固定されているので、1箇所だけそのまま利用し対角線上の反対側はボートに穴をあけなければいけないのですが、スピーカーに付属のネジ（+金具も
）でそのまま穴もあいてしまう程度のボードです。
将来的にはバッフルボードなどでサイズの大きい物を固定したいところですね。
トリムは押し込む形で固定されているだけなので、これを引き剥がす感じになります、手ではがすとなると間違いなくご自身の爪がはがれますんで、内張りはがしを使用してください（笑）
助手席側取っ手のカバーはトリムをはがした後、下方よりはがします。（こちらはツメで固定されていますが、たぶん割れないでしょう）
たびたびありがとうございます。
やはり手ではだめですね。内張りはがしを使ってみます。
以前、Ｚ４用のフロントアッパーマウントを流用すると、
車高が１ｃｍ落ちるという記事をどこかで読んだ気がします。
Ｅ９１に流用できますでしょうか？
また、部品番号をご存知の方いらっしゃいませんでしょうか？
ご存知の方いらっしゃいましたらよろしくお願いします。
フロントしかできないためフロント下がりになってしまうと聞いたのですがどうなんでしょう
か？
だとすればサス等で下げてみてフロント上がりに思えたらの場合にのみしか使えないですよね
(+_+)
白梅さん
現状がフロントが指３本、リアが指一本(ノーマルです)なので、
多少フロントを落として見たいなと思ったもので、この話を思い出しました。
フロントは流用できるのでしょうか？
返信遅くなりすみません(+_+)
この掲示板でも話題に上がったそばオフｗに参加していたものですみません(*_*c)
フロントは可能らしいです(^^)
条件がフロント上がりらしいので調度良いのではないでしょうか？
乗り心地もそんなに違わないらしいのでいってみたらどうでしょうか(*_*a)
ただフェンダーとのクリアランスがフロントリアが同じになることはそのとおりですが、全体
的に車体が前のめりになって見えるかもしれないのでそこもある程度理解してつけたほうがい
いのではないでしょうか？
ちょっと実際に見たことがないので具体的な答えでなくてすみません(^^;)
実際にやってみた人がいればそこらへんよくわかると思うのですが。。。
なかなか実践されている方はいらっしゃらないのでしょうか・・・
私もお金が貯まるまでの間に合わせ的な気持ちもあり、
そのまま行ってしまう可能性もあり・・・と言った感じなのですが。
白梅さん某ブログで昨日の白梅さんの320i拝見させていただきました。
カッコイイホイールで決まってますねっ！
私も頑張ってモディ進めたいです！！
もし、アッパーマウントの型番お分かりの方いらっしゃいましたらお願いします。
E91 325iに乗っています。最近４速、30〜40km/h程度で走行時にアクセルを踏み込むと、
カリカリとノッキングの様な音がすることに気が付きました。窓を開け、エンジン音が反射す
る壁沿いを走るとよく聞こえます。BMW６気筒がノッキングなんてガッカリです。
同様の症状をお持ちの方対策等情報共有、或いはアドバイス頂きたく宜しくお願いします。
私も似たような音を体験したときがあり点検してもらいましたが、そのときは下回りのカバー
のねじがゆるんでいて、ある振動域で音が顕著に現れるといった状況でした。
そのような原因でなければ、コンピューターの制御がうまくいっていないなど深刻なトラブル
かもしれません。
即ディーラーで見てもらった方が良いと思います。
メロンさんコメントありがとうございます。
その後ディーラで調査した結果、現象としてはノッキングであるが、ディーラ所有のN52エン
ジン搭載数台でも同様の現象が出ている為、個体の故障とは判断できないとの見解。またコン
ピュータの履歴にも異常なし、したがってN52エンジンの特性と思ってあきらめて下さいと、
残念な結果です。バルブトロニックでアクセルレスポンスが向上した弊害かもしれませんとも
言ってました。
エンジン音を聴くのを楽しみに窓を開けて運転していたのに、興ざめです。
皆さんのエンジンでも注意して聞くとノッキングしているのではないでしょうか。
２００５年の８月に登録した３２５ｉダイナミックパッケージに乗っています。
私のは指摘されているような音は一切聞こえてこないです。
雑味のない乾いた軽快な音で。
一切のトラブルなく１年ちょっとが経ちました。
ただし、指摘された件、参考になります。
レースティックさんコメントありがとうございます。
カラぶかしだと、きれいなBMWサウンドなのですが、先にも書きました様に、
５速/1000rpmくらいの惰性走行中にアクセル踏み込む（キックダウンしない程度）
、要するに急にエンジンに負荷をかけるとその瞬間カリカリと鳴るようです。
立体パーキングの急な傾斜を登るときも鳴っていたと記憶しています。
機会があれば窓を開けて意識して耳を澄まして頂ければと思います。
所有の車両は05年12月登録の06モデルです。
Pandaさんへ
カリカリな音の出る詳細な状況、なるほど、です。
私もそのような状況にて試してみます。
このエンジン、パワーの乗りが精緻ですし、日頃、私はどちらかと言えば、「スルスルー」
と走るような、ゆっくりした感じのアクセルの開け方で、「BMW、やっぱイイわ〜☆」と、
一人、悦に入るような状況です（＾＾;
走る場所や走らせ方によって、エンジンも様々な演算をしますが、私の定常的な運転ではカ
リカリは出づらく、ちょっと違う方法だとその音が「顔を出す」なんてこともあるかもしれ
ないですね。下手な仮説は無粋かもしれませんが・・・。
一方、そのカリカリ音が出たとしての対策、私が、これをディーラーさんに伝えたとしても、
「走行に支障はないですし、そのような特性です。」と一点張りで言われたら（コンピュー
タ異常なしを理由）、対策というか、そこでおしまいになってしまいますね（pandaさんの通
り）。
他方、詳細に状況を伝えながら、親切そうに積極的な対応をされる雰囲気があるならば、
「気持ちの良い音創りもBMWの性能のうちなら、ちょっとよく見て欲しい。お願い。」な
んて謙った態度を示し、ディーラーさんがその原因を特定される仕事をしてくれたら幸いで
すけど、さて、どうなるでしょうか（うーん）。
私自身がカリカリ音を聞いてみないと分らないですが、機械的に問題のないノッキングであ
れば、推察の域を出ませんが、ＣＰＵのマッピングのうち、空燃比と燃料噴射タイミングあ
たりの入力値のバランスが主因と考えられます。
E90乗りではないですが・・まったく同じ症状です。
６気筒はみななるのでしょうか・・
http://www.geocities.jp/gibsccn/car3.html
pandaさんへ
結局、私の325では気になる音は全く聞こえないです。
(¨；)
なんでしょね〜。
気の利いた返信でなく、すいません。
<（__）>
私の320iは、昨年11月納車後数ヶ月で4速40km/h付近の定速走行でわずかにノッ
キングしているようなピッチングと言えばいいのか、ギスギス感(波打つような)を感
じました。音は判りませんでしたが、ディーラーに相談したところ一度はコンピュー
タプログラムをいじって、それでも直らなかったのでミッション取り替えとなりまし
た。今はまったく大丈夫です。
別件ですが、このところずっとステアリングが鳴くんですよ。12ヶ月点検後、交換
のための部品待ちしています。(*_*o)
レースティックさん、一切鳴りませんか？という事は個体の問題とも考えられますね、
貴重な情報ありがとうございます。私の場合、坂道だと普通に登るだけでカリカリと鳴る
ことが判ってきました。（窓を閉めた状態だと聞こえないかもしれません。）
尚、BMWジャパンの回答は、窓を開けた状態でしか判らない程度の軽いノッキングは、
燃費とパワーの限界制御の証であり、問題無い という残念な内容です。
しかし、問題の無い車両も有るとなれば、性能ばらつきがあるという事で更に検討して
もらわなければならないですね。
BMWの精緻なエンジン音も運転の楽しみの一つと感じている人は少なくないと思います。
pandaさんへ
ノッキング音の有無、下手なことは言えませんが、個体差かもしれないですね。
ノッキングの原因、BMW JAPANさんの見解そのもので。もっと、詳細に言えば、私が上述
したCPUマッピングの細目等にあると思われます。
もし、ノッキングが性能のバラツキとすれば、内容によってはメーカー社内基準内、の一
点張りとして全く対応されないことも考えられます。
同じクルマであっても、製造年はもちろん、もっと短い期間であっても、様々な小変更
（ロット変更）があります。もしかしたら、pandaさんのと私のではこうした違いがあるか
もしれません。
ここは一つ、丁寧に担当の営業さんやサービスマンに要望を挙げてお願いする、ということ
でガンバってみるのも一考かと存じます。
追伸） BMWの精緻なエンジン音、確かに愉しみの一つですね（街乗りでも愉しい）。
レースティックさん、コメント＆励ましまりがとうございます。ガンバッテみます。
べんベーさん、非常に参考になるHP紹介ありがとうございます。勉強になりました。
E90の６気筒エンジン（N５２型）は圧縮比を上げて高出力を狙ったスペックであり、
ノッキングし易い特性といえますね、ノックセンサの制御に問題があるのかも
しれません。BMWジャパンはこれを、限界制御しているから仕方ない的は口上ですが、
ノック音が聞こえては問題ですよね。
以前にE46 320i初期型（150馬力）に乗っていましたが、ノック音を感じたことありません。
非力な分、無理の無い設計の様に思います。
一度、ディーラにご相談されては如何でしょう。
うちのは３２０後期型（１７０馬力）です、３２０は初期のほうが
よかったなんて書き込みがあります・・
ガソリンをかえたらノッキングが消えたなんて書き込みもあります。
いろいろ試しましたし・・ディーラーでは異常なし。
カラカラ音は永久に不滅です(;_;)
3連休を利用して東北の方に出かけましたが、途中コンビニの駐車場に車を止めて、再始動を
しようとしたら、突然モニターに’制動装置の故障（ABS）、注意して走行してください’と
いうメッセージが出ました。 特に極端な運転をしたわけでもありません。
ただ、この1回だけのメッセージの後800キロほど走ってますが、二度と同じウォーニングは出
てませんが、皆さんはこのような経験ありましたか？ また、やはりディーラーに行ったほう
が良いでしょうか？ ご教示お願い致します。
二人の可愛くもヤンチャな子供たちを乗せるときには、ジュースやお菓子をこぼしたり・・・と
ドキドキしてしまいます。そんな経験はありません？
Ｅ９０（セダン）にはシートカバーを扱うメーカーがあるようですが、Ｅ９１（ツーリング）
は探してもなかなか見当たりません。私が見つけられないだけかもしれませんが、どなたかご
存知であれば教えて下さい。
宜しくお願いします。(^o^)
納車より１年と１ヶ月、本日、１８,０００ｋｍになりました。
好みは人それぞれでょうが、私には、各部がこなれてきた感じより概ね満足しています。
（どノーマルのダイナミックパッケージ）
ただし、ブレーキのコントロール性に若干の不満があり（普通のセダンとしては及第点）、
曲げるための荷重操作、ロックに向かうまでのリニアなコントロール性、これらがイマイ
チのような。
もっとも、普通のセダンたる３シリーズに、「そんなリクエストしても」という声もあり
そうですが、せっかくコレだけ愉しいセダンなので、減ってきたついでに、「どうせなら」
と考えています（＾＾;
そこで、「自分のイメージに合うパッドを製作しちゃおうかな」、なんてことを思案しまし
た。国内JAF競技トップ選手でブレーキパーツ開発者でもあるチューナーへ意見を挙げ、協議
しながらブレーキメーカーへ製作依頼してみようかな、と（内諾済）。
カーボン系、踏力に対してリニアに反応するパッドが好み（５０℃〜７００℃までの温度
域）、対フェード性の強いもの、長年に亘りそうした製品を使ってきました。
デルフィ＆APロッキードの社名が変わったブランドで、ディクセルの製品をオススメされる
方がいたと思います（メロンさんや）。そのように、上述した効き方のパッドでオススメが
あれば、メーカーや製品名と共に性能に関するコメントを参考までに聞いてみたいと存じま
す。
ちなみに、ダストや少々の鳴きは全く気にしません。純正キャリパーやローターの造りは良
いものなので、これらの交換は考えません。
ブレーキに関する投稿では、「ダストを抑えたい」という内容は散見されましたが、コント
ロール性という主旨は少ないように推察されましたので、あえて投稿してみました。
様々な意見をよろしくお願いします(^^)
レーステックさん こんにちは
ディクセルのパッドを選択している理由の第一はブレーキダストの低減です。
普段、街乗りで使うことが殆どなので、やはりホイールの汚れは気にナリます。
純正に比べて、ブレーキダストが出ない割りに、タッチや対フェード性で優位になっているの
も見逃せません。
攻める走りを考えると、もうちょっとカッチリとリニアに効いてくれた方が良いのですが、現
状は見た目を重視しています。
レーステックさんの言うように、純正キャリパーは悪くないと思いますので、好みに合わせた
パッド製作は良い選択だと思います。
私もブレーキフィールの向上とダスト低減のバランスを考えて、ブレーキホース交換を考えた
りしています。
コントロール性に関しては、安全装置がよく介入してくれるので、一般の走りでは問題ないと
思いますが、タイムアタックなどを考えると、走りこんでも初期制動からリニアに効いてくれ
る味付けは欲しいところです。
BMWの持ち味の、５０対５０という素晴らしいバランス生かす意味では、ガツンと効かせて
前輪荷重を稼ぐのではなく、ジワッと荷重をコントロールして、なるべく大きな動き(大げさな
荷重移動)をさせずに、スルスルっと曲げられるような走りをしたいところです。
よって、初期制動からフル制動まで、力の入れ具合がリニアに伝わるパッドが欲しいと思いま
す。
メロンさんへ
早速の返信ありがとうございます(^^)
ディクセルの選定理由、その使用性能、その他、ブレーキホース等も考えられていること、
詳細な内容で「なるほど」でした。
ちなみに、ディクセルはタイプＺ？タイプＭ？どちらでしょうか？
初期制動よりもコントロール性を求めるパッドのうち、例えば、カーボン系と呼ばれるタ
イプは、カッチリ感よりもクニャクニャしたブレーキフィールがあるように私見では感じ
ます。
ブレーキホースをステンレスタイプに変えたりは、ブレーキフィールやコントロール性の
変化に効果大ですね(^_-)
ローターに熱が入りそうな段階から、初期制動ではとカッツンと効き過ぎずに、一方、ロッ
ク付近でありながら荷重を深くためたり、少し抜いたりな感じの融通が効き、初期〜ロック
まで「キュィーン、キュ、キュ、キュン」なリニアな味付けが私の欲しいイメージなのです。
ＡＢＳやＤＴＣの制御は賢くも心憎い制御なので、ちゃんと付き合ってくれるくれると勝手
に考えています。
なお、日本車よりも柔らかい素材のローターがガイシャには採用されていますよね？
こうしたローターでは、「鳴き」よりも「踏力（ストロークじゃなく）とコントロール性と
のバランスを考えたブレーキフィール」作りの方にクセがあるかもしれないかな、と、上述
したチューナーと私とで話していました。さりとて、このローターが、硬すぎないブレーキ
の踏み心地やコントロール性を付与していることもありそうですし、また、コストの問題
（笑）もあるので、ローターは純正のままを原則で。
「BMWの持ち味の、５０対５０という素晴らしいバランス生かす」、全くその通りですね。
ノーマルの制動感でも、ブレーキング・アンダーになり過ぎず、フラットライドに沈む傾向
で「なかなか」に感じます。せっかくのBMW ＡＧのブレーキをチューンダウンせずにチ
ューンナップしたいです(^_^)
ダスト低減、柔らかい純正ローターということを考えれば、コントロール性とは真逆な要求
性能かもしれないですねー（う〜ん）。
柔らかい純正ローターをカーボン被膜で覆うようにし、ローター攻撃性を低減することは普
通にできる技術ですが、ダスト低減⇒プアなブレーキ性能に至りますし・・・。
オリジナル仕様、連携するチューナーさんやメーカーエンジニアさんと緻密に意見交換でき
れば、吊るし製品よりも断然と納得の行く買い物になりますし、タイヤの銘柄変えたとき等
の小変更にも対応できそうですので、モヤモヤと考えました。
上述チューナーに相談したら、すぐに「おー、イイね。じゃ、連携しやすい私のブレーキ支
援メーカーと一緒にやろうか。」とあっさり、でした。
ちなみに、そのメーカーとは、国内スピード行事やラリーではお馴染みの、真っ赤なロゴマ
ークとパッドなところです。
メロンさん、引き続き意見や気付きを何でもお願いします。
他のみなさんも、ブレーキ関係のお話、少しでも興味あれば、お願いします(^^;)
こんにちは！えー２週間前に、このＥ９０オーナーズに入りました、ＭＩＷＩＴＳです。
今日３３５の、納車です！！！ブラックサファイアのカラーで、内装は赤です。ホイールは、
BMW純正の１８インチホイールです！タイヤは、ブリジストンのポテンザＲＥ０５０です！
まぁ土、日曜に湾岸線でうならしたいと思います！！
おめでとうございます☆
湾岸線、ご近所ですね〜。
どフラットのパワーデザイン、悦に浸って下さい ！(＾＾)！なーんて。
万が一、名古屋ナンバーの325iスパークリンググラファイト見かけたら私です（笑
これからヨロシク(^人^)
納車おめでとうございます。
実は３月納車予定の私のE92も、18インチのオプションを申し込んでます。
（タイヤはRFTのままですけど）
ぜひ、乗り心地等の感想も教えてください。あと、
あと、あと、内装の赤！、ぜひ写真をUPしていただけたらと…
ちなみに私も湾岸線はよく使っております。
平日夜中も、葛西のゴルフうちっぱにいったり、土日は実家が千葉方面なので、
家族乗っけたり、もちろんゴルフ場にでかけたりと。
335i探してきょろきょろしますね。もちろん、名古屋ナンバーのレーステックさんも
探してみます。
ちなみに私は、品川ナンバー、チタンシルバーの530ツーリングですが、それこそ
ありふれたノーマル状態ですので、特定するのは難しいかと…
日中だとオークリーのサングラスしてることが多いですが、そこまでは
運転中わかりませんしね（笑）
では、ファーストドライブのご感想お待ちしております。
どーも！行って来ました。湾岸線に！インプレッションです。まぁ、前の愛車の、Ｚ４よりか
は、よくなりました。３０００回転から、５５００回転の間がもうアイ・アムBMW！です
ね！ホントに。大切にしたいですね。