BMW E30オーナーズルーム

みなさまご無沙汰しています。
かれこれ２０年所有しているE30M3ですが走っているより不動の期間がはるかに多い状態でしたが
２０１９年のGW前に３年半ぶりに車検を取得し
このたび完全復活しましたヽ(^。^)ノ
今回は埼玉のショップのパクトールさんにすべてお世話になりました。
１年半前のゲトラグクロスMTのOHに始まり、エアコンプレッサー修理
今回は車検取得も含めての以来でした。
エアコンも高速１００Kmで３５００ｒｐｍ〜４０００ｒｐｍの範囲だと寒いくらい冷えます
（５月１３日２２度）
その他ETC、カーナビ、レーダーミラー、ドラレコ取り付け
整備としてはブレーキ周りが主でキャリパーOH、ローター研磨、ブレーキライン全交換
配線系統の見直しもしました。
エンジンは１１万Km（現在１２万）でカム研磨、シム調整してるので次はエンジンの前に
BODYアライメントが急務な状態です・・・
正直、普段乗っている現行ステップWGNやカミサンの現行トゥーランより直線は遅いですが
今後は街乗りメインでの維持をしていきたいと思います。
書き込みをしていたのは１５年ほど前なのであの当時の人はいないかと思いますが
完全復活をしたのでここに書き込んでおきます。
横須賀で白のE30M3が走っていればたぶん私だと思いますｗｗ
皆さんも楽しいM3ライフをヽ(^。^)ノ

ガーフィールドさん

完全復活おめでとうございます。
そして、復活レポートもありがとうございます。
街中でＥ３０もあまり見かけなくなりましたが
現役のお車を拝見すると癒されますね。

これからも楽しいＥ３０Ｍ３ライフをお過ごし下さい。(^^)

運営さん
ありがとうございます。
近所でもめっきり見かけなくなり
市内でもE30M3を乗っているのは私一人のようです(-_-;)
毎日、短い距離も仕事から帰宅して走らせるようにしています。
しばらくはトラブルと無縁で走れる予定ですが次回の車検の時はBODY（特に下周り）を
整えてあげたいです。
今後もちょこちょこレポートしていきたいと思います。

E30 318　320　323　325 M3　排気量は不問
スピードメーター読み（実速度は8パーセント前後低いと思いますが
時速何キロまで不安なく出せたという話をどこかで聞いたことがあったら教えてください。
　新車当時のカタログデータによる数値ではなく　30年近くたった
現時点の最高速をお聞きします　アルピナ　ハルトゲとかでも
E30モデルでしたら教えてください。

Youtubeで「bmw e30 topspeed」で検索すれば
現時点の最高速がわかりますね。

なぜ、こんな情報を知りたいのか謎ですけど
ノーマルとは限らないのでチューニング車両だと意味ないですが。

実際のところ現在においてE30で最高速は知れたところだと思いますが
やはりトータルである程度仕上がっている車でないとパワーのみでは怖くて踏めません
現役でどの程度の車があるか興味を持った次第です。その整備及び加工内容にも
国内でのいきのいい回答を期待していたわけです　

今現在はもうないんですが、私の経験で言うとオートポリスのストレート
約９００ｍで、アルピナC2−2.7で２００ｋｍほど、E30M3で約180ｋｍほど
でもサーキット1周のタイムはE30M3の方が2秒ほど速かった、と言う事です
アルピナの6気筒の方がトルクも大きく加速力は優れていましたが、全体の
バランスとしては4気筒の鼻の軽さでM3の方がトータルバランスで勝っていた
と言う事でしょう、今現在もメンテナンスさえよければ同じような感じでしょう
直線番長はあまり意味がないと言う事ですかね

Ｅ３０とＦ８０　Ｍ３の対決ビデオです。
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3pApuVB_UHg

レースカーといえどもパワーはＦ８０の半分程度
なのかもしれませんが凄いですね。

＞現役でどの程度の車があるか興味を持った次第です。

街中でもE30を見かけるケースは少なくなってきました。
サーキットユースでの性能維持よりも車両年数的に
オリジナルのコンディション維持に愛情を注ぐのがメインになっている気もします。

以前、youtubeで海外の動画を見たことがありますが、MT車で5速　6500回転くらいで200km出てました。

エンジンはM20の320iでしたよ。

ノーマルでも200km出るんだなぁと思った次第です。

260/5のミッション本体を入手したのですが、E30のどの年式、どのモデル（グレード）に採用されていたのか、REAL OEMやネットなどで調べているのですが分かりません。
刻印は、052336NB と刻印があります。
TNW、TNNなどの型番が知りたいため、調べ方、または型番などご存知の方がいらっしゃいましたらお教えください。
よろしくお願いいたします。

現在MT化を検討しており、フライホイールとクラッチを選定中です。
車両は前期320iM20エンジンですが、OS技研のS14エンジン用キットを
流用できるのでしょうか？
最近e30デビューしました若造で無知なため、ご教授お願いいたします。

昔の事で売る覚えですが、クラッチカバーは共通だったと思います
私がやったのはアルピナＣ２と言う6気筒2.7リッターですが
エンジンブロックは2リッターも同じ、５ＭＴのギヤ比は88以降の
Ｅ３０Ｍ３と同じでした、クラッチディスクとレリーズベアリングは
ザックスのＯＥＭでしたが、Ｍ３と共通だったと思います

と言うことはＯＳ技研のＭ３用で合うはずです、たしかＥ３６Ｍ３Ｂ
までは同じだったと思います。
パワーからシングルプレートで十分だと思います、当時ノーマルの
フライホイールが重すぎると思い、Ｅ３０M3用を削ったアイディングの
やつを調達して入れた覚えがあります。2リッターは低速トルクが
ないのであまり軽すぎると乗りにくくなる可能性もありますけど、
フライホイール次第でレスポンスは全く違うものになります
ＯＳ技研のキットは軽量フライホイール込みだと思いますで、着けて
からどうなのかですけどねアルピナは最高のレスポンスになりましたよ

E63M6&320ｄ様
ご教授ありがとうございます。大変勉強になります。
多少スカスカになってもレスポンス重視で行きたいと思います。
勉強がてら購入して試してみます！
ありがとうございました！

フォグランプのリレーを交換すべく、はずそうとしているのですが、隣のリレーと密接していて、指も入らない状態なのですが、力ずくで引き上げるしかないのでしょうか。
すみませんが、ご存知の方、教えて下さい。
よろしくお願いいたします。

ラジオペンチで引き抜く
針金を巻きつけて引き抜く
DIYでは手持ちの工具でどこまで出来るかです。

部品を壊してしまう場合もあるので、諦めて工場への持込をお勧めします。

去年の11月にE30 325i Mテクを買ったぐっち〜と申します。
E30関連のページを検索していましたらこちらに辿り着きました。
車の現状は、前のオーナーが一通りの整備をしてくれていたのと、今回私が残りの不具合をほぼ解消したので、絶好調です！
写真はE30と、もう1台の愛車のレガシィB4・ブリッツェンです(^^)
以後、宜しくお願い致します。

ぐっち〜さん　はじめまして

私の愛車は走行１５万キロ超え足回りにガタがきています。

まだまだ、直しながらいけるのか次の修理見積もりを見るのが
こわいのですが、頑張って乗り続けたいとおもっています。

それでは

ぐっち〜様...はじめまして（＾＾）v
「新年┗|*´゜Д゜｀|┛┏|*＿ ＿|┓オメデト........」
「ようこそ、ＢＭＷ＠ＦＵＮへお越し下さいました」
大歓迎します。。。(o゜▽゜)ゝイラッシャーイ♪(o_ _)o))ペコ

Ｅ３０_３２５ｉ　Ｍテクのご購入は、「おめでとうございます」＼(^o^)／
２代目３シリーズのＥ３０、日本でＢＭＷブームを巻き起こした大ヒットモデルです。
３２５ｉならトルクも十分に有り滑らかな走りを味わえ、佇まいには雰囲気が有る、素敵なクルマですネ(^_-)-☆

メンテナンスも万全の状況(^_^)
エンジンは定期的にバルブクリアランスの調整、「ガラスのＡＴ」と呼ばれたＺＦ製のＡＴが、気を付けるポイントかなぁ！？

レ○シィＢ４との２台体制ですかぁ。
Ｂ４も素敵なクルマですが、ＢＭＷは論理的なメカニズム構成にとどまらず、運転していて実感できる域に仕上げています。
走り味と云う最終的な情感にまで敷衍される故、心を震わせエンジョイ出来る事でしょう(^_-)-☆

ぐっち〜様、Ｅ３０_３２５ｉ　ＭテクでＢＭＷの「走りの良さ」を満喫下さい！！！
又、ＢＭＷ＠ＦＵＮの場は、素晴らしいコミュニティーシステムでので、この場でも愉しんで下さい。

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

>サトルさん
15万kmは凄いですね・・・。私のは、前オーナーの88000km時点で例のメーター故障があり交換してから現在の距離が16500kmですので、およそ104500km程度だと思われます。
足回りについてはショック交換などもいずれはやりたいと考えていますが、まずは残りの不具合箇所を潰すのが先ですね・・・。
以後、宜しくお願いします(^-^)

>アル君さん
初めまして！
私が中学生〜大学生の頃に実家の親父が320のMテクに乗っており、「いつかは自分で所有したい」と以前から考えており、この度縁あって程度の良い325Mテクを安価で購入する事が出来ました。
当時は確かに六本木カローラと揶揄される程沢山走っていましたが、現在ではめっきり姿を見なくなりましたね。
ただ、当時とは違いヤフオクやe-bayで部品も購入出来て（しかも思っていたよりもかなり安価！）、「部品が無い(T_T)」と困る事も無さそうではあります。
BMW専門店ではありませんが、とても頼りになる整備工場も見つけたましたので寒い財布の中と相談しながら、維持に努めて行きたいと考えております。

この度タイヤを全交換したのですが、当初付いていたタイヤ（前後で銘柄が違い程度も悪く、リアは事もあろうに「Sneaker」でした）の時とは打って変わって楽しい車（本来の走り？）になりました。

親父の320も最後はガラスのATが逝かれましたので、切り返し時の急なギアチェンジは絶対しない様に気を付けています(^^;

長文になりましたが、以後宜しくお願いします(^-^)

ぐっち〜様...こんにちは（＾＾）v
「ご返信頂き有難うございます」

「いつかはＢＭＷ」、良き縁が有り念願が叶いましたネヽ(*´∀｀)ノオメデト─ッ♪
Ｅ３０は現代のクルマにはない、個性が溢れており、濃厚で刺激的な味わいは魅了されます。

懸案されるのはトラブル発生ですが、現世であればインフラストラクチャー等により部品供給も安心なのですネ。
又、頼りになる整備工場も心強いですネ。

メンテのネタを以下にカキコします。
◆３２５ｉ　Ｍテクなら３モード付きの、電子油圧制御式のＡＴですかねぇ。
　定期的なＡＴＦ交換、バルブボディの洗浄等。
◆足回りはショックアブソーバーからのオイル漏れ、要となるロアコントロールアームブッシュのチェック等。
◆水回りや点火系に加え、燃料ポンプ等の燃料系も重要箇所です。

ぐっち〜様に於かれては、Ｅ３０オーナーとなり、コツコツと仕上げていく喜びもクルマ趣味としては楽しい行為ですネ。
２０１３年、Ｅ３０_３２５ｉ　Ｍテクで快適・快調に駆け抜けて下さい！！！

後、トラブル発生時はＢＭＷ＠ＦＵＮにご遠慮無くカキコ下さい。
此の場には親切で頼りになる皆様が募っており、的確で適切なアドバイスを頂ける事でしょう。
それと、Ｅ３０_３２５ｉ　Ｍテクとのエンジョイ話財もドンどんっとカキコ下さいネ。

こちらこそぉー、宜しくお願い申し上げ、一緒にＢＭＷ＠ＦＵＮで遊びましょう(^_-)-☆

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜