 F11、F10。ツーリングまたはセダンの購入検討中です。 ：tomo - [E39 530I] ID：t0oLs |
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皆さん。はじめまして。
現在購入を検討中です。
E46 328i,E39 530iと乗り継ぎ今回F11、F10思案中です。
523i,528i,523dについて教えていただけませんか？
走り、維持費などどんなことでも構いません。
2013年〜2015年で探しています。
どうかよろしくお願いします。
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| Re: F11、F10。ツーリングまたはセダンの購入検討中です。 ：しろうとですが - ID：daT8w |
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初の外車であまり参考にならないと思いますが。
2014年式 Ｆ10 528i を購入して半年です。
今まで国産車しか乗ったことがなく、カタログスペック的にもＦ10が一番高い車になります。
片道20ｋｍの通勤メインで渋滞らしい渋滞にもはまらずエアコン使用のエコモード（アイドリングストップはＯＦＦ）で燃費８ｋｍ程です。
これは急加速、急停止も多く結構飛ばすので何を乗ってもその車の平均燃費以下なので私の運転が悪いと思います。
上に書いたような運転をしていますが、走りに関しては普段乗りなら必要十分な走りをしてくれます。
同僚のクラウンアスリートＨＶと乗り比べましたが乗り心地（クラウンが上）以外は似たような感じを受けました。
まぁクラウンはやっぱりクラウンだなという感じで運転手付きで後部座席に座る車だなといった印象です。
この車の走りについて色々マイナスな事を言っている人はずっといい車に乗っていたり車に詳しく拘りもある人達なんだろうなと思っています。
ちなみに買うなら528iをおすすめします。
燃費は悪いですが余裕のある528iが後々不満は出ないように思います。
私も当初523ｄを検討しており色々調べましたが振動が気になってやめました。
音は気にならないと判断しましたが振動はさすがに許容出来ないと判断しました。
一番は実際に乗り比べる事だと思います。
振動や音に関してはその車体差もあるでしょうから。
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| Re: F11、F10。ツーリングまたはセダンの購入検討中です。 ：ググル - ID：Y1hrs |
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個人的な意見です。
NA6気筒5ATから4気筒ターボ8ATになり、低速域からのトルク感で言うと全くの別物です。
ネーミング的にはE39 525iのようなアンダーパワーなイメージがありますが、
実際のトルク感は523iでも530i以上かと思います。
530iで日常5000回転以上は、ほとんど回さない方であれば528iは不要です。
どうせ4気筒だし、夜間近隣の音も気にならないのであればディーゼルも有りです。
燃費も良いので多走行の方はガス代が数万違ってきます。
ベストバイは高年式の523i、燃費重視なら523d、音とパワー重視なら6気筒の535iです。
523iと価格差がなく、希望の528iが見つかれば買いですが、ややタマ数が少ないかも。
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| Re: F11、F10。ツーリングまたはセダンの購入検討中です。 ：Verdandi - [E39 528i] ID：hErVg |
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こんばんは、tomoさん。
小生も乗り換え検討の瞑想中、というか迷走中です。
小生自身、F10を走らせたことがないので、何も実践的なコメントできませんが、ググルさんの
書き込みを見て、単純にエンジン特性を見比べてみました。(Google先生頼り…)
確かにF10/F11の523iは、低回転からトルクが出るようです。概ねの特性として、1,250rpmから
5,000rpmまでのフラットなトルク特性と、この間のリニアな馬力特性で、街乗りから高速道路まで
乗りやすくなっているように思えます。一方、E39の530iは、2,500rpmくらいでF10と同じトルクが
得られ始め、その後、もりもり上がっていく特性のようです。1,000rpmから3,000rpmくらいまでの
馬力特性は、ほぼF10と同じ特性のようですので、結果的に低回転でトルクフルなF10の523iと
なりますね。523iでも、4,000rpmとか5,000rpmまで回さなければ、差を感じにくいかもしれませんね。
もちろん、机上の話しですので、実感が籠っておりませんが…。
少しでも参考になれば、幸いです。
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| Re: F11、F10。ツーリングまたはセダンの購入検討中です。 ：チャロ - [５３５i] ID：tqoU. |
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tomoさんこんばんは。
私も以前E39 525に乗っていましたが、1年半悩んだ結果 535i LCIを年始に購入しました。
また、こちらで皆様にご意見を頂き購入に至ったこともあり、個人的な意見ではありますが、
少しでも参考になればと思います。（ちなみに５２３・５２８の感想ではありませんがすみません）
結論から言うと、E39はかなり好きなくるまでしたが、乗り換えて後悔はありません。
装備等すべてが新しく、機能が充実し毎日乗るのが楽しいです。
E39の頃は、定番な不具合・故障を数々経験し、心のどこかでは遠出などの時にはトラブルを心配しながらの運転でした。
ですが今は何よりその心配がなくなったのが大きな変化です。
E39との比較として個人的な感想は、
①装備
何の不満もありません。
②内装
大変気に入ってますが、しいて言うならE39の内装の方が欧州車（個人的なイメージです）
って感じですかね
③走行
購入後１年弱の感想ですが、走る楽しみに関してはE39の方が楽しかったような気もします。
私の乗っていた525は決して早いグレードではありませんでしたが、3500回転〜の加速が好きで、
よく３速固定からの加速を楽しんでいました。なんとも言えないNAならではの加速感が良かったです。
現在のF10ですが、私自身ターボ車が初めてという事もあり慣れていない部分もあるかもしれませんが、E39と比べると
なんとなく楽しみがなくなったような気がします。
５３５というのもあり、加速を楽しむ間もなくあっという間にスピードが出過ぎてブレーキを踏む始末です。
E39の頃は結構飛ばす（加速したい）感じでしたけど、なぜか今はECOモードで
人が変わったかのようにゆっくり走っています。
逆に高速道では加速を楽しんでいます。
それを考えると５２３でも年式的に４気筒ターボなのでE39から比べると十分なのかもしれません。
私は、E39の頃 高速道で物足りなさを感じていたので、初めは５２８を探していたのですが、たまたま５３５の程度が良いのが出ていたので
５３５を購入しました。（直６も捨てがたいってのもあり）
あとは車体の大きさは個人的には違和感・不満はないのですが、やはりE39の方が小さかったのもあり締りがあったように思います。
いずれにしても、E39をセカンドカーとして所持したいとは思いますが、戻りたいとは思いません。
現在身内が私のE39に乗っていて先日運転しましたが、やっぱりE39の良さはそれなりにありますね。
乗り方・感じ方には個人差があると思いますが、少しでも何かの参考になればと思います。
良い車体に出会えると良いですね。
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| Re: F11、F10。ツーリングまたはセダンの購入検討中です。 ：ググル - ID：Y1hrs |
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エンジン特性比較は、Verdandiさんの書かれた通りですね。
さらにF10の場合、8ATが加わり低中速域が多段化されてますので
E39 530iで日常3〜4000回転まで回して加速しているところが、
F10 523iだと2000回転で加速が完了してしまいます。
結果、回さないので騒がしくない、疲れない、燃費も良い、という結果になります。
車内は、従来のNA6気筒より、4気筒ターボの方が静かです。
従来、6気筒NAは、トルク不足を回転でカバーする必要があり、
ワイドなATのシフトアップを待つ間、シルキーな6気筒が好まれました。
しかし、4気筒ターボは、回す必要が無くなりますから、これで十分実用的じゃないか？となります。
これが6気筒NAエンジンをお役御免とした、ダウンサイジングターボの威力です。
ただ一旦、車外に出ると、そこは４気筒サウンド。ここにコダワル方には535iをお勧めします。
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| Re: F11、F10。ツーリングまたはセダンの購入検討中です。 ：TA2 - [F36 440GC] ID：OHUDI |
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E39 530からE60 525、 E92 335を経て F36 440に乗っています。
昔、F10の528試乗させて貰いました。市街地ではトルクフルで走りやすいのですが、
高速でエンジンを回したらがっかりでした。
BMWの4気筒も悪くはないのですが、6気筒とはフィーリングが別物です。
ここ拘って、6気筒（ターボになりましたが）に、乗り続けてます。
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| Re: F11、F10。ツーリングまたはセダンの購入検討中です。 ：ググル - ID：Y1hrs |
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335のパワーに慣れるとF10 528では重量も重さも加わって若干モッサリ感がありますね。
これがF30 328i と 335iだと、回転フィーリングは、さておき
絶対加速・体感加速ともに、それほどの大きな差では無かった気もします。
tomoさんの場合は、530の3リッター6気筒NAからの乗り換えでネックとなるのが
排気量ダウンと４気筒によるアンダーパワーの「イメージ」ではないか？と思います。
その点は、低速域の厚いトルクで回さない＝煩くないで４気筒のイメージが変わります。
325/525の6気筒NAオーナーの多くも、4気筒への乗り換えは、かなり抵抗があったと思います。
しかし、F30やF10の4気筒に乗り換えが、違和感？なく進んでいったのは
4気筒のマイナスイメージが払拭されたからではないでしょうか。
勿論、音やフィーリングに拘る方は6気筒一択ですね。
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| Re: F11、F10。ツーリングまたはセダンの購入検討中です。 ：tomo - [E39 530I] ID：t0oLs |
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しろうとですが さま
Verdandi さま
チャロ さま
ググル さま
TA2 さま
貴重なご意見有難うございます。
現在古い年式で自動車税の割り増しやガソリン価格の高騰で気分的にも優れません。
払えないわけではなく気持ちの問題です。
ディーゼルの価格。低燃費。２０００ｃｃの税金など魅力的です。
BMWに乗る以前は国産ターボにも乗っておりブーストアップなどもしておりました。
飛ばし癖を直したいとハンドル径の大きなE390にし気分的にすんなり優良ドライバーの仲間入りもなたせました。（仕事用の車両が大きめのハンドル径です。）
6気筒の音と振動の少なさに満足していますが４気筒の戻る事に抵抗があり現在に至っております。
仕事用では４気筒のディーゼルにも乗ってます。BMｗディーラーで218ｄを試乗させていただき良く走り音もよく抑え込んでいて驚いたものです。
車探しをしている時523iの６気筒や335i,Active Hybrid 5など見かけるとつい気持ちが迷い始めます。
先週はメルセデスのE250ワゴン（ガソリン車）も物色してました。
私の愛車は１８年物（私は１０年）ですが高額修理を経験していません。手がかかるとか維持、メンテナンスが大変とか経験していません。
メルセデスやアルファを見ていて踏み切れないのは良い個体に出会ってるからでしょうか。
最近はめったにアクセルペダルを底まで踏むことはなくなりました。良いペースで走ることは１人で乗ってるときに本当にたまにです。
普段は助手席に女房がいるのでゆっくり目です。
帰省してくる子供立ちを迎えに行くのでスーツケース２個とベビーカープラスアルファのトランクスペースが欲しいです。ツーリングになるのでしょうか？
往復1500ｋｍ前後のドライブに出かけます。（年２回位。ここ重要です）
皆様のアドバイスはとてもとても参考になりました。
あつかましくて申し訳ありません。もう少しだけアドバイスお願いします。
２０１４〜２０１５年式で８〜９万km走ってる車両と２０１０〜２０１３で３〜５万kmの車両の場合維持費や故障のリスクはどう思われますか？
もちろん１台１台使われた状態が異なりますので一般的、私的な思いを教えていただけますと嬉しいです。
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| Re: F11、F10。ツーリングまたはセダンの購入検討中です。 ：ググル - ID：Y1hrs |
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ディーゼルに抵抗が無いのであれば、523dツーリング一択でしょうね。
523iでも長距離で飛ばさない走りなら12キロ/Lを下回ることはないでしょう。
F型は電子制御部品が多いんで、距離に関係なく運も大きいです。
後期5,6万キロで正規ディーラーメンテ履歴アリが狙い目じゃないでしょうか。
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| Re: F11、F10。ツーリングまたはセダンの購入検討中です。 ：tomo - ID：t0oLs |
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ググルさま
再三のアドバイス有難うございます。
古い6気筒から年式の若い4気筒で探してみます。
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| Re: F11、F10。ツーリングまたはセダンの購入検討中です。 ：マッキー - [F11 523dツーリングMスポ] ID：zUJnw |
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はじめまして。
私は2013年式のF11 523d ツーリングMスポーツに乗ってますが、なかなか良い車ですよ。
BMWのメリットは前後重量配分によるコーナリングだと思います。重量級のF11でも実感できますよ。
ディーゼルなので、それなりに速いですし、燃費も良いです。
エンジンの滑らかさは6気筒にはかないませんが、普通に走行する分には十分です。
今まで、様々な輸入車を乗りましたが、BMWは故障が少ない印象ですね。
他の輸入車との比較では、BMWはエンジンオイル交換が高い(ディーラーだと\24000位)ですが、
前後重量配分が良いためか、ブレーキパッドの減りが少ない印象です。
ただ、StudieのようなBMW専門ショップもあるので、ディーラーだけでなく、整備の所は
多いかと思います。
ご参考になれは幸いです。
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| Re: F11、F10。ツーリングまたはセダンの購入検討中です。 ：K’s - [F11 523直6] ID：ZBl1I |
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はじめまして。
2011年式の認定中古車を2013年に1.8万kmで購入して8年目突入し現在5万kmです。
オイル交換除く整備歴は以下の通りです。
①バッテリー交換
②プラグ交換
③KNエアフィルター
④マイクロフィルター
⑤イグニッションコイル
⑥カウルカバー
⑦ラジエター及びホース類
⑧エキセントリックシャフトセンサ
⑨VVTモーター
⑩ヘッドカバーガスケット
フィルターハウジングガスケット
クランクシャフトセンサー
私の車は前期ですのでラジエターは持病の様です。
オイル漏れは先月に分かり修理完了しました。
症状によってはディーラー整備をしていないので維持費はそれ程でも無いと思います。
とはいえ国産車とは違いますので乗りっぱなしでは厳しいですね。。
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| Re: F11、F10。ツーリングまたはセダンの購入検討中です。 ：6気筒が好き - [F10 523i] ID：izmps |
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はじめまして
私も同年式です。6気筒のNAが好きなので長く乗りたいと思っています。
ディーラーで整備していますが交換部品も消耗品に留まっています。
これから交換対象が増えそうですね。
下記の交換費用はいくらでしたか？教えてください。
⑧エキセントリックシャフトセンサ
⑨VVTモーター
⑩ヘッドカバーガスケット
フィルターハウジングガスケット
クランクシャフトセンサー
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