BMW何でも掲示板(フォーラム）

私のF11は新車から11年以上が経過し、走行距離も12万キロを超えました。
サスペンション周りを交換しようと考えているのですが、前後４本のショックアブソーバーを交換する場合、
費用はどの程度かかるものでしょうか？（アッパーマウントも交換予定）
ビルシュタインB4かB6への交換を考えており、スプリングは純正品を流用する予定でいます。
ネットで調べると、ショックアブソーバー４本で10万円ほど、工賃含めて15万円前後といった情報もあるのですが、
適正な費用感が分かりませんので、ご教示いただけたら嬉しいです。

あと、東京・神奈川エリアでおすすめの工場ありましたら教えてください。

ボヘミアンさん、メールありがとうございます。
流石に11年も乗るとスプリングはどうか分かりませんが、ダンパーは間違いなくヘタってると
思いますしマウント類のブッシュも潰れちゃってると思うので、これで生き返ると思います！

自分のこれまでの経験からは、以下の2つは中々両立しなくて、2択になっちゃうと思ってます。
　①ロールする・フワフワする・段差での揺れが1発で収まらないのを改善したい
　②路面からの突き上げがゴツっと来るのを改善したい
同乗者は②を求めると思いますが、運転する自分としては①を選んでる感じです。

ビルシュタインは材料のタングステンの供給が停滞してるとの事でしたが、自分の時は半年待ち
と言われましたが2ケ月で納入されました。　B16は1年以上掛かってるそうです。
ビルシュタインは、オイルとガスが馴染むまで、最初のうちは凄くゴツゴツしますが、1000Ｋ位
走り込んだ頃に、程よく、自分と一体な感じになって来ると思います。

ケイツさん、ご報告差し上げます。
B12を発注したのですが、１年経過しても納期が読めない状態で交換ができず、
結局B4とアイバッハ・ダウンサスに落ち着きました。ブッシュ類も全交換です。
純正相当品とはいえビルシュタインだからか乗り心地は大きく向上しました！

ご丁寧にアドバイスを頂き有難うございました！

私のF11は走行距離も進みいろいろな個所の修理が必要となってきていますが、
エンジンは好調そのもので気持ちよいフィールを維持していますので、
大切にしばらく乗ろうと思っています！

ボヘミアンさん
状況報告、どうもありがとうございます！
B4＋アイバッハダウンサスの組み合せは興味があるので追ってインプレを教えて下さい。

・B4は BMW純正サスのリプレイス用なので、ビルにしてはあまり硬くない。
・B6は スポーツ用でやや硬い。ノーマルストローク用。
・B8は スポーツ用でやや硬い。かつショートストローク用（2cmくらい短い）。

アイバッハのダウンコイルはノーマルのコイルより長さが2cm位短いので、アブソーバー
もショートストローク用でないと駄目と阿部商会から言われたので 自分はB8にしてました。
厳密には駄目なのかも知れないですが、実際は極度な運転をしない限り大丈夫なのかも。。

あと、アイバッハのダウンコイルは結構硬い（バネ定数が高い？）ので、組み合わせる
アブソーバーも硬めのものが合う、と言われてました。
コイルが硬めで アブソーバーが柔らかめの場合は、振動（上下のピョンピョン）が収まり
にくい？と言われてましたが、でも、実際は付けてみてどうなのか？ ですよね。
数百キロくらい走り込んでアブソーバーが馴染んで来たら、またインプレをお聞かせ下さい。

ケイツさん
アイバッハのダウンコイルだと、ショートストローク用のアブソーバーでなくてはならないんですか！？
もしかして組み合わせが良くないのかも。。。（汗）

アイバッハのダウンコイルは、Sportlineではなく純正アブソーバーに対応するProkitですので、純正相当のB4とは組み合わせできるのではないか？とも思いますがどうなんでしょうかね。
あとロワリングキットも入れています。
B6やB8は納期が全く見えない状態であり、ショックが抜けてもうどうしようもない乗り心地でしたのでB4にしてしまいました。
元々が上下の揺れがひどい状態であったので比較が難しいのですが、交換してもう１０００Km以上は走って馴染んだ今、乗り心地も良くなり、ロールも抑えられて走りやすくなりました！
運転する私にとっては硬い乗り心地でもOKで、ビルシュタインの硬い乗り心地を体感したかったのですが、同乗者を考えたらこれで良かったと思っています。

ショックが抜けていた時はスポーツモードでシャシーをスポーツモードにすることで「なんとなく」上下の揺れが抑えられていた感覚でしたが、
交換後はスポーツモードにしても変化が感じられなくなってしまったのは少し残念です。。
（スポーツモードでシャシー設定したら硬めになるのかと思ってました）

足回りは諸々交換してリフレッシュしましたので、まだまだ大切に乗っていきたいと思っています！

こんにちは。
自分がF10に乗ってた時に付けてたのは、ビルシュタインB12スポーツKITで、これは
アイバッハPro KIT（ダウンサス）と、ビルシュタインB8（ショートストロークアブソーバー）でした。

実は自分も おとなしめ？なB4を組み合わせたくて 阿部商会とかに聞いてみたのですが、
大きな段差などで縦揺れした時に「バンプタッチ（底付き）」する可能性があるとの事でB8を勧められました。
でも思うに それほど派手な運転スタイルとか悪路を走らない限り大丈夫だろうと思っています。

B8＋アイバッハPro KITでの走りは 確かに板の様に固い感じがするものの 安定感や爽快感がありました！
念の為 バンプタッチに関する記事があったので貼っておきます。
www.largus.co.jp/feature/about_coilover.html

CICの最新版は未だ2020年度版ですが、2022年度版は発売する見込みはあるのでしょうか？
BMW公式ホームページの情報では2020年当時に２年間アップデートがあったので、少なくとも2022年度版は出るのではないかと思っています。
どなたか情報お持ちの方いらっしゃいますか？

ALPINEかゼンリンのサポートの関係でしょう。
他国でも打ち切られた国は多数あります。
何度調べても無駄になります。CICの日本ナビは廃盤です。諦めましょう。

2023年度版出ましたね
CICは更新終了説が出ていましたが、更新版出してくれて感謝です。
今回はディーラーで更新したいと思います。

こんばんは。

１週間程前に、CICの時に付き合いのあった、海外の方から更新の案内がありました。

その時は、半信半疑だったのですが、人柱となって更新した方から、
2020版では未開通だった区間が、2023版で開通したとの話しがありました。

相変わらず、JAPANのHPには案内がありませんが、CICの方には朗報ですね。

こんにちは。
CICの2023年版で更新しました。
NBT EVOの2022年版で更新されていた高速のICが、ちゃんと開通していました。
ただ、2022年4月に開通した道路は載っていなかったみたいです。
それでもこれまでは2018年12月末のデータだったので、更新して良かったです。

こんにちは。初めて投稿します。
お問い合わせの件ですが、当方のM5はCIC型のはナビですが、
2023年版に更新しました。CIC型でもまだ最新に更新出来ますよ♪

2012年式　F06 640グランクーペに乗っております。
当初左コーナーリングライトエラーに始まりついには左ロービームエラー警告
となり外側のロービームが不灯となりました。
内側のロービームは点灯しているのですがこの場合どのモジュールを交換するのが宜しいのでしょうか。
TMSヘッドライトモジュールは交換しました。
お分かりになる方は知識をお貸しください。
宜しくお願いいたします。

>>外側のロービームが不灯となりました。
>>内側のロービームは点灯しているのですがこの場合どのモジュールを交換するのが宜しいのでしょうか。

今回の故障はTMSではありません。
ヘッドライト内部のハード故障です。
内側のロービームは固定照射用、外側はAHL照射用(ステアリング連動)

解決策はヘッドライト交換です。
6シリーズ前期のLEDヘッドライトは設計が古く故障が多発しています。
ヤフオク等で出回っている中古品も注意が必要です。

ありがとうございます。
自身で持ってる診断機にて見たところ800F13という故障コードが入ってました。
やはり本体の交換なのですね…
ありがとうございました。

２０２２年から２０１７年式　Ｆ０６　Ｍ６グランクーペに乗っています。舗装状態の
悪いざら路を走ると、ステアリングかメーターの中あたりから、ギッーギーというか
グッグーというような連続した異音がします。ステアリングもわずかに振動している
様に感じます。路面の継ぎ目をきっかけに異音が始まることもあります。
速度は５０キロ以上の時がほとんどです。最近気が付きましたが、冬より夏の方が発生
頻度が高くなります。ステアリングの中にあるバイブレーションモーターにはガタは
ありませんでした。
どなたか原因究明をされた方はいらっしゃらないでしょうか。

F10LCI最終型のTHE PEAKに乗っております。
12万kmを超え、味変をしたく、6WBのメーターを入れたくなりました。
雪山を降る時にシフトが何速に入っているかが見づらくて困っていたのも事実です。
ご質問
eBayで手に入るF10用を購入すれば良いですか？
HUDは付いていないので、有り無しどちらを購入しても問題ないですか？
また、中古の場合、何か不都合はあるのでしょうか？
ポン付とコーディングで機能するようなYouTube動画がありますが、高額商品のためまだ発注はかけておりません。
普段からESYSでコーディングくらいは自分でやっております。
お詳しい方、ご教示ください。
よろしくお願いします。

>>雪山を降る時にシフトが何速に入っているかが見づらくて
オートマチックモードでしたら6WBでも同じです。
何速に入っているか分かりません。
トランスミッションのプログラムチューンを行えば、D1、D2と表示されます。

>>eBayで手に入るF10用を購入すれば良いですか？
その通りです。


>>HUDは付いていないので、有り無しどちらを購入しても問題ないですか？
その通りです。


>>また、中古の場合、何か不都合はあるのでしょうか？
CASのとデーターが不一致を起こし、メーター内に赤い点が常時表示されます。
またイグニッションONの度に走行距離が毎回数kmずつ増えていきます。
特殊なソフトを使用してメーター内のEEPROMにアクセスしてVINや走行距離等を変更する必要があります。

海外で購入する場合は、virginized　と表記のある商品でしたら
コーディングで動作します。

F10では ダイナミックドライブコントロールの設定（コンソール上のスイッチ）で、Normal/Sport/Sport＋
に切り替えできると思います。

走り出し時は常にNormalになっていて、過去のBMWに比べるとステリングがヤワヤワに感じます。
Sportにすると硬めになって何とか手応えのあるハンドリングになるのですが、毎回Sportモードを選択する
のが面倒なので、常時Sportに固定したいのですが、何か方法をご存じではないでしょうか？

所有してるコーディングツール:Carlyではその様な設定項目は見当たりません。
もしかするとスイッチ内の配線をイジれば出来るのかも知れませんが、コンソール側からスイッチを押しっ
ぱなしにしてもSport固定にはならなかったので、この方法では達成できない様に思えました。

電源が入った後、一定時間リレー接点がONになるユニット（アイテム）が市販されてます。
元々はアイドリングストップをキャンセルさせる為の商品です。

商品選定や取り付けには相応の知識・技量が必要ですが、これを流用すればスポーツモード
固定にする事も可能ではないかと思います。

hirohiroさん

情報ありがとうございます。なるほど、仰る通りですね！「（遅延）タイマーリレー」というヤツですね。

自車の取説には「Sport」も「Sport＋」も「その表示が出るまでボタンを何度も押して下さい」と曖昧な表現になってます
が、普段の挙動としては1回押すと「Sport」、もう1回押すと「Sport＋」になるので、イグニッションONをトリガーとして
リレーをタイマー動作させれば良いですね。

イグニッションONと同時にリレーを閉じ、所定時間後にリレー解放すれば良いなら簡素なユニットで出来そうですが、
イグニッションONして自動車のECUが立ち上がるのを待ってからリレーを閉じた方が良いと思うので、イグニッションON後、
所定時間後にリレーを閉じ、更に所定時間後にリレー開放できるユニットもあるみたいなので やってみようと思います。

どうもありがとうございました！

コーディングでエコプロやスポーツモードをデフォルトに出来ます。

もう7年ほど前で、どこをコーディングしたか覚えてませんが
スポーツモードをデフォルトに出来ます。

確か2か所だけだったと思います。
デフォルトのモード設定とそれを記憶させる設定

VGxosさん

情報ありがとうございます。
Carly for BMWでは、デフォルト・エコプロモード（エンジン始動時のモードをエコプロモードにします。エコプロモード設定が
ある車両にのみ有効です）と言うのはあるのですが、「デフォルト・Sportモード」みたいなのは見当たらなかったので、多分
Carlyとは違うツールですね。