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走行中のオルタネーター故障

  / - [F10]  ID:.a2EQ   New!
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上記、ご経験ある方の症状を教えていただきたいです。

先日、走行中『バッテリー充電不足』が表示、その後少しして『バッテリー充電異常』の警告が出てエンスト。
路肩に停めてエンジンの再始動を試みると、エンジンはかかるが様々なエラーが表示され、P→Dにするとエンジンが異常に震たので
すぐにエンジンを切りレッカーを呼びました。

症状からオルタネーターの故障かと思っていましたが、モータースにて見てもらったところ、オルタネーター以外の
可能性もある。とのことでした。(入庫後すぐ、簡易的に見てもらっただけで、本格的に見てもらうのは数日後です)

一点気になるのは、『オルタネーターの故障で、シフトをDに入れた時にエンジンがガタガタと震えるか否か』です。

御経験、知識のある方、ご教授いただければと思います。

... 2022/09/26(Mon) 15:10 No.1291  


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リアタイヤをフロントと同サイズにしたい場合のホイールのリム幅

  / ケイツ - [F10 528i]  ID:a2ss.  
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前回「ホイールの18インチと19インチでの乗り心地の違い」の投稿をしました。
BMW純正19インチホイール+Pirelli Cinturato P7ランフラットを履いていたものを、
→BMW純正18インチホイール+Continantal Sport Contact3ランフラットに換装しました。

結果、体感できるレベルで取り回しが良くなり、安定かつキビキビしたハンドリングになりました。
ホイール+タイヤの重量が4本で約10Kgも軽くなった事と、ランフラット偏平率が上がった事による
ものと思いますが、どちらが支配的かは不明です。
加速感も良くなった感じがあるので、ホイール+タイヤが軽くなった事でそれを回転させる際の慣性
モーメントが下がったのは1つの要因かと思いました。

換装したコンチネンタルのタイヤは山は結構あるのですが結構年数が経ってるので、新品に交換しよう
と思ってますが、上記諸々を考えると、リアタイヤ(275/40R18)もフロントと同じ245/45R18にしよう
かと考えました。候補はMichelin PILOT SPORT4 RFTか、Pirelli PZ4ラグジュアリー RFTです。
Michelin Primacy3、Pirelli Cinturato P7、Continantal Sport Contact3等のBMW認定ランフラットは
販売サイトで2021年とか2022製とか謳ってても、結局は10年も前の設計のものなので、除外しました。

さてここでお聞きしたいのは、18インチのホイールがフロント8Jに対しリアは9Jです。
245/45R18タイヤの適合リム幅は7.5J~9Jとの事なので、ギリギリ9Jのホイールのままでも良いのですが
やや引っ張り気味になってしまうかと思うのでフロントと同じ8Jホイールを買った方が良いでしょうか?
(8Jホイールは9Jホイールに比べ、1本当たり0.5Kgほど軽いので、バネ下重量にも少し寄与するでしょうし)

それか9Jホイールのまま行く場合の話として、今みたら255/45R18なら Continental Sport Contact5で
BMW承認タイヤが出てました。 245よりは太くなってしまうしタイヤ外形が9mm太くなってメーター誤差
も少しだけ出てしまいますね。
何れの場合も車検に通らなくなるのは面倒なので論外にしたいのですが、車検の規定はまだ不勉強です。

... 2022/09/14(Wed) 21:02 No.1287  
 Re: リアタイヤをフロントと同サイズにしたい場...   / ケイツ - [F10 528i]  ID:a2ss.  
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上記、投稿させて頂きましたが、どなたか有識の方のコメントを何卒お願いします。
・乗り心地、機敏さ、走行音を考えた場合、リアの275をフロントと同じ245にするというのは如何でしょうか?
・また、245タイヤにベストフィットさせる為に、リアホイールを9Jでなくフロントと同じ8Jに換えると言うのは如何でしょうか?
・そこまでする必要はないでしょうか? 

車検対応できるタイヤサイズについて調べてみました。
F10 528iMスポ(DBA-FR30)では、メーカー標準値は何と(F/Rとも)225/55R17でした!
それでその標準値を元に、車検対応の幅の中で、18インチでの「推奨」と「準推奨」をタイヤサイズ早見表から調べると:
 「標準」 225/55R17(タイヤ外径679.3mm)
 「推奨」 225/50R18(タイヤ外径682.2mm)
 「推奨」 245/45R18(タイヤ外径677.7mm)
 「推奨」 275/40R18(タイヤ外径677.2mm)
 「準推奨」235/45R18(タイヤ外径668.7mm)
 「準推奨」235/50R18(タイヤ外径692.2mm)
 「準推奨」255/45R18(タイヤ外径686.7mm)
 「準推奨」265/40R18(タイヤ外径669.2mm)

という事でした。これらであれば、速度計の誤差は車検に通る範囲との事でした(データ割愛)。
これを見ると、フロントも245/45R18でなくて、少し幅の狭い225/50R18なんかも良いかと思いましたが如何でしょう?
今迄何台もMスポ購入時のセットのまま乗ってましたが、乗り心地・機敏さ・走行音を考えるとこういうのも検討の余地があると思いました。
どなたか有識の方のコメントを何卒お願いします。

... 2022/09/15(Thu) 22:06 No.1288  
 Re:   / ググル -   ID:.le1I  
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>少し幅の狭い225/50R18なんかも良いかと思いましたが如何でしょう?

17インチと同じタイヤ幅でグリップ不足ということも無いでしょうし、
直径も変わらず、50扁平による見た目の影響も無さそうです。

乗り心地・機敏さ・走行音に加えて、245>225ダウンによる燃費にも効果を発揮しそうで、
この選択は有りですね。

... 2022/09/17(Sat) 10:52 No.1289  
 Re:   / ケイツ - [F10 528i]  ID:a2ss.  
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17インチまで行くと、見た目の問題とホイール自体が別デザインのしかないので、このまま18インチで行こうと思います。
先日、リア用にフロントと同じ8Jのホイールを買ったので、これにミシュラン PilotSport4RFT★245/45R18を注文しました。
一気に全部変えてしまうと個々の違いが判らなくなってしまうので、段階的に先ずはこのリアの変更をしようと思います。
それで色々と走ってみてフロントのタイヤも変えてみようと思います。

さほど引っ張りにもならない様なので、18インチ8Jホイールのままタイヤを225/50か、既定の245/45で行ってみます。

225/50R18は、PilotSport4RFT★がなく、コンチネンタルのSportContact5か、PremiumContact6が BMW認定となってる様です。
前後ともPilotSport4RFT★が良かったのですが、また悩みどこです。

... 2022/09/17(Sat) 20:09 No.1290  

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ホイールの18インチと19インチでの乗り心地の違い?

  / ケイツ - [F10 528i]  ID:a2ss.  
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以前にF10 523iMスポ、現在F10 528i Mスポに乗っています。
この2台、車両重量は全く同じ1770Kgです。
どちらも足回りはビルシュタインB12 Pro-KIT、タイヤはPirelli Cinturato P7です。
違いは523ではホイールはダブルスポークスタイリング350の18インチ、528ではダブルスポーク351Mの19インチ。
このインチの違いからでしょうか?528ではどうもゴツゴツと跳ね返しが多くワダチにも弱く不快です。

調べると、
・ダブルスポーク スタイリング350の18インチ=11.4Kg(F)、11.9Kg(R)
 ランフラットタイヤの18インチ=12.9Kg(F)、14.7Kg(R)---Advanでのデータ
  → 4本合計で50.9Kg
・ダブルスポーク スタイリング351Mの19インチ=14.5Kg(F)、14.5Kg(R)
 ランフラットタイヤの19インチ=12.8Kg(F)、13.5Kg(R)---Advanでのデータ
  → 4本合計で55.3Kg

この約5Kgの違い、バネ上に換算すると50Kgの違いになるとこ事で、これが大きいのでしょうか?
更にはランフラットタイヤのショルダーの硬さも19インチの方が固いと思うのでその影響もありますか?

自分は19インチには拘ってないので、今から18インチに変更しようかなと思ってます。
それか、今の19インチのホイールを鍛造とか軽量のものに変えるとか?でも鍛造は高くて手が出ないです。。
皆さんはインチに対しての乗り心地の違いについて、何かインプレッションは御座いますか?

... 2022/09/01(Thu) 10:54 No.1282  
 Re: ホイールの18インチと19インチでの乗り心地�...   / TA2 - [F36 440GC]  ID:OHUDI  
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約5kgの違いとありますが、前後2本分しか合計されてませんので、
4本分だと約10kg違います。

前車で純正からインチアップしたときは、18インチのランフラット
から19インチ鍛造非ランフラットにしましたので、重量はダウンして
乗り心地は良くなりました。

バネ下重量の軽量化は効きますね。

... 2022/09/02(Fri) 05:15 No.1283  
 Re:   / ケイツ - [F10 528i]  ID:a2ss.  
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返信が遅くなりました
TA2さん、コメントありがとうございます。重量の合計が間違ってました!
バネ下で10Kgも違うと乗り心地に差が出て当然ですね。 かつ19インチで偏平率35%ともなると
ランフラットのショルダーの硬さもハンパないと思うので、クッション性も期待できなくなりますね。 
しかもMスポはリアタイヤが太すぎますね。。
目下、19インチを止めて18インチにすべくホイール(&ランフラットタイヤ)を選考中です。
鍛造とか軽量のものは 8Kg/本とかのもあり、最近では鍛造と鋳造の良いとこ取りみたいな製法もある様で
安価で軽量のホイールも出てますね。
ただ、ランフラットタイヤ適合を謳う「EH2+」マークが付いてるホイールは極少数ですね。
調べると、ランフラット適合ホイールには以下の2つの要素があるようです:

①TPMS(空気圧センサーをタイヤ内に埋め込んでモニターする)
 ランフラットはバーストなど完全にパンクしても、ある程度の走行ができるのでパンクに気付き難い?
 のでタイヤの空気圧を常時計測するものだそうです。F10にはTPMSは装備されてないですね。
 でも、BMWユーザーにそんな鈍感なユーザーはいるのだろうか? 何か不要な装備に思えます。
②EH2+
 パンク後の走行時に、タイヤがホイールが外れないようにホイールの樽の一部に盛り上がり段差を設けて
 るものだそうです。これは確かに有った方が良いかと思いました。

最近の車は、デザイン重視や過度な安全重視による過剰仕様のものが多いので賢く排除して行きたいです。
あまりにもIT化をして行くと、駆け抜ける喜びどころか、運転する喜びすら無くなってしまうと思います。

... 2022/09/08(Thu) 09:58 No.1286  


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BMW F11のサスペンション交換費用について

  / ボヘミアン - [528i F11]  ID:akzKE  
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私のF11は新車から11年以上が経過し、走行距離も12万キロを超えました。
サスペンション周りを交換しようと考えているのですが、前後4本のショックアブソーバーを交換する場合、
費用はどの程度かかるものでしょうか?(アッパーマウントも交換予定)
ビルシュタインB4かB6への交換を考えており、スプリングは純正品を流用する予定でいます。
ネットで調べると、ショックアブソーバー4本で10万円ほど、工賃含めて15万円前後といった情報もあるのですが、
適正な費用感が分かりませんので、ご教示いただけたら嬉しいです。

あと、東京・神奈川エリアでおすすめの工場ありましたら教えてください。

... 2022/08/31(Wed) 22:30 No.1280  
 Re: BMW F11のサスペンション交換費用について   / ケイツ - [F10 528i]  ID:a2ss.  
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F10/11はMスポーツでも足回りがフニャフニャするので自分も交換しました。
前にKONIを入れたことがあるのですが伸び側と短み側で特性が違い過ぎて逆に気持ち悪くて
ビルシュタインB12(アイバッハのダウンサス+ビルシュタインB8)に変えて満足レベルになりました。
ややダウンさせた方が安定が高くなるそうでそれにしました。
交換後1000Kmくらいまではゴツゴツしますが、以降こなれて来て丸くなります。
ショックだけ交換でしたらB4かB6ということになりますね(B8はショートストロークダンバーです)。

この時の費用はB12+作業工賃のセットで¥20.5万でした(アライメント込み)。
それ以外にB12本体以外の他の交換パーツは以下で約¥5万掛かりました:
 フロント
  アッパーマウント:9300×2
  アッパースプリングパッド:1780×2
  ロアスプリングパッド:1520×2
 リア 
  アッパーマウント:9300×2
  アッパースプリングパッド:1340×2
  ロアスプリングパッド:1480×2
去年位から材料の金属の不足から、ビルシュタインの多くのサスが生産待ちなっています。
自分は2ケ月待ちでしたが、種類によっては1年待ちもあるそうです。

パーツを自分で調達して持ち込み交換してくれる整備屋さんもありましたが、工賃が高くなってしまい
逆に割高になってしまうので、整備屋さんで調達してもらいました。
自分はいつもステラかCockPitさんでやってもらってます。

... 2022/09/01(Thu) 09:56 No.1281  
 Re:   / ボヘミアン - [528i F11]  ID:akzKE  
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ケイツさん
ご丁寧に教えてくださりありがとうございます!大変参考になりました。感謝です。

生産待ちや物流停滞で待ち時間も想定しないといけないのですね、価格も高くなっていくと思いますので、
早めの決断が必要そうですね!

もし、お勧めがあればご教示いただけないでしょうか?

ダウンサスを入れるとしたら何がおすすめですか?
若干車高を下げたいと思っているのですが、乗り心地は硬すぎないようにしたいです。
ビルシュタイン・ダンパーにマッチするダウンサスもこの機に検討しようと思っています。

... 2022/09/02(Fri) 19:19 No.1284  
 Re:   / ケイツ - [F10 528i]  ID:a2ss.  
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おはようございます。

若干車高を下げたいとの事で、車高調にすれば自在ですが、高価だし機構が複雑ですね(多分何度もいじる事になる)。
ただ、車高を下げた場合、左右の車高差が目立つ様になるので、それに対する微調ができるメリットはありそうです。
右/左ハンとか、バッテリーの搭載位置などによって左右の車高差って結構ありますね。F10はバッテリーがセンターに
置かれてるのでまだ良いですが、E90では右に置かれてるので右下がりになってました。

手軽に替える点では車高調よりもダウンサスが良いと思います。1-2cm下げるだけでそれだけで安定性も変わります。
自分はあまり安価なものでなく、ある程度の中級機を検討して来ました。
 BMW F10の純正状態は、確かダンパーはSACHS、コイルはアイバッハ(?)、だったかと思います。

KONI・ダンパーSpecialActiveを付けた事があるのですが、確かに「猫足」で滑らかなのですが、大きな凹凸などでは
揺れの収まり方が不安定になってしまったので1ケ月で売却してしまいました。

アイバッハ・ダウンサス(コイル)Pro-KITは、ダウン量3cm位(Mスポからだと1.5cm位)。アイバッハは後輪はあまり
ダウンしてくれなくて少し前傾になりますが、これはそういう思想みたいです。硬めですが自分は好きです。
このコイルと組み合せで設計されたのがビルシュタインのB12 Pro-KITです。アイバッハ・ショートコイルに合わせて
ダンバーもショートストロークかつ硬めのチューンになってます。ダウンサス(コイル)+ノーマル長ダンパーでは
駄目か?詳しい整備屋さんに聞くと、伸び側や短み側の突き当り等の限界点で長さが合わないので良くないらしいです。

「乗り心地」を論じると、その捉え方に個人差があるので難しいですね。
自分はただロールが少ないとかだけでなく、凹凸などでの揺れの収まりが早いかどうかを重視しています。
乗り心地が滑らかでも、段差での揺れが2波も3波もあると駄目なんです。
突き上げ感とかゴツゴツとか言われますが、揺れの収まりの点ではビルシュタインダンパーは満足レベルです。

SACHSで、Performance PLUSという、SACHSダンパーとVOGTLANDロースプリング(ダウンサス)のサスキットがある様です。
SACHSは純正と同じメーカーで派手さがないので人気は不明ですが、地味に良いのでは?と思います。

あと、付けてみた事はないですがH&Rのダウンサスのキットがあったと思います。マイルドな乗り心地の様です。

そうこうしてサスを変えてくと、マイルドさと走りの両立という点では前のE46の方が良かったなーと思い出してます。
多分ですが最近はランフラット化だけでなくインチサイズの高径化、後輪が太すぎる、、というのもあると思ってます。
なので、流行に逆らって19インチを18インチにしてホイルも軽量化してみようかと思ってます。
ランフラットも韓国製ですがHankookというメーカーのが最近、高性能・低価格で評判も良いみたいです。

... 2022/09/04(Sun) 12:14 No.1285  

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F10 LCI(AHL) キセノンヘッドライトについて

  / Mifuyuu - [F10 523i(LCI)]  ID:gQC52  
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F10 523i(LCI)のアダプティブキセノンヘッドライトについて質問です。

左側ヘッドライトのプロジェクター部がACCオンから左上を照らしたままになります。
ヘッドライトON/OFF関係なく左上を向いています。
・アダプティブヘッドライト異常
・左フロントライト装置異常
・ヘッドライト光軸調節異常が警告として常時出ており、
エンジンを切るとプロジェクターが真っすぐに戻ります。
ディーラーさんでモジュール交換を勧められ実施しましたが改善せず、
ヘッドライト交換をする他ないと言われてしまっている状況です。

似たような症例、交換以外で解決方法をご存じの方いらっしゃいますでしょうか?
よろしくお願い致します。

... 2022/08/29(Mon) 21:10 No.1276  
 Re: F10 LCI(AHL) キセノンヘッドライトについて   / ケイツ - [F10 528i]  ID:a2ss.  
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F10はヘッドライトモジュールの中にコントロールモジュール(基板)が入ってて結露の積み重ねで
基板が接触不良や腐食すると、たちまちエラーが出ますね。
自分も前に乗ってた523で結構発生しましたが、1つエラーが出ると連鎖してありとあらゆるエラーが
一気に出るので焦りますね。
自分の場合、iDriveで車両チェックからやエラー情報や「OK」を何度かプッシュしてると、あまり関係
のないエラー類は消えました。もちろんOBDテスターでも消せますので、1つ持ってると便利です!

でもコントロールモジュール交換されたとの事なのでエラーてんこ盛りは消えたのではないでしょうか?
それか、まだハードウェア側(メカ)に問題があるので、そのエラー、又は一連で沢山エラーが出てる
感じでしょうか?

キセノン装着車という事で、自動光軸調整(LWR)が付いてるので、エンジンを掛けると(or 掛けて
ライトを付けると?)レベライザーで車の傾きを検知して光軸を自動調整する時にモーターとコンロッド
でライトの向きを変える仕組みだそうです。
なのでコントロールモジュール交換しても駄目だったなら、光軸調整用のモーター、コンロッド、もしく
は傾きを検知するレベライザーの不良かも知れませんね。

ライトモジュールをバラして部品レベルで修理できると良いのですが、やってる動画はたまに見ます。
ディーラーでヘッドライトモジュールまるごと交換ですと、¥30万くらい掛かるので痛いですね。
ヤフオクでセカンドソースか中古を探すと半分以下の価格で出てるかと思いますが。

思うに、最近は自動光軸調整だけでなく、ハンドル切れ角に応じてライトの横方向の角度まで変えたり、
ありとあらゆる電子化がされてて、便利を通り越して逆に不便だったり修理コストが異常に高かったり
等々、フレンドリーではないですね。
あれダメこれダメ、と禁止事項も多くて操作もボタン系が多くて、運転そのものが楽しくないです。
今更ながらE39が欲しくなって来ましたが、重量税がバカ高いですね(笑

... 2022/08/30(Tue) 10:28 No.1278  
 Re:   / Mifuyuu - [F10 523i(LCI)]  ID:gQC52  
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ケイツ様
ご回答ありがとうございます!

部品ひとつひとつが高額な為、消去法で何でもない部品を買い足していくことに
予算的に抵抗があったので助かりました!
モーター&コンロッドが原因なら、近場の整備工場だとヘッドライトごと交換するしかなさそうです・・・
ディーラーさんもあまり詳しく状況説明や提案をしていただけなかったのでケイツさんのご意見参考になりました!
ありがとうございます!

... 2022/08/30(Tue) 21:22 No.1279  


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エアコンACコンプレッサー?の異音(音源あり)

  / ケイツ - [F10 528i Msp(N52B30A)]  ID:a2ss.  
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ACコンプレッサーをONすると、エンジンの回転に同期した唸り音がします。
故障レベルではないかも知れないが、この音が煩わしくてあまりエアコンを入れたくないです。

音源をGoogleDriveに入れました。最初コンプレッサーをONで、28秒後からOFFにしてます。
 https://drive.google.com/file/d/1v2nSRwhhJNWcd2HExNyY-eu7gbtJ2Uzn/view?usp=sharing

・コンプレッサーONすると、ちゃんと冷房は効いてるのでACやコンプレッサーは機能しています。
・送風状態では異音はしない(=ブロアーの故障ではない) のと、Vベルトを外してコンプレッサーの
 プーリーを手で回してみても回転も滑らかで異音もしないので、ACプーリーのベアリングは正常かと。
・次に、電磁クラッチの部分を手で回しても然程のガサツキ感はないので、コンプレッサー内部に異常
 があるのかどうかは分かりませんでした。
・コンプレッサーONの状態で聴診器をコンプレッサー本体に当ててみたのですが、特に異音ぽい感じは
 しませんでした。
・エンジンルームから聞くとあまり感じないが室内だと異音を感じます。なのでブロアー?も疑いました
 が、もしブロアー故障だったら、エンジンの回転に同期ではなく、風量に伴って音がする筈ですよね?
・ブロアー以外に、コンプレッサーがONした時に回り始めるファン類ってあるのかな?
・あと、前に整備屋さんで「WAKO'S パワーエアコン」を入れてもらった時には音に変化は無かった。
・もしかしてコンプレッサー内のオイル不足?とも思ったが、どうでしょうか?
 やはりコンプレッサー交換すべきでしょうか?(やるとしたらDIYで自分でやってみます)

... 2022/06/19(Sun) 08:40 No.1272  
 Re: エアコンACコンプレッサー?の異音(音源あ�...   / ボク - [F26 28i]  ID:p9BTg  
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ケイツさん、はじめまして。
私も似たような異音がありました。
保証期間内なので、コンプレッサー交換してもらえるかもと期待していましたが、「コンプレッサーからは音は出ていないので、エキスパンションバルブからの異音かもしれない」と言われました。
それを交換してどうなの?と思いましたが、エキスパンションバルブとACガス入替でほぼ完治しました。
ガスが気化する時の音がボディを伝わって、異音になるようです。
ご参考まで。

... 2022/06/19(Sun) 10:46 No.1273  
 Re:   / ケイツ - [F10 528i Msp(N52B30A)]  ID:a2ss.  
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ボクさん、貴重な情報どうもありがとうございます!!!

コンプレッサー本体に聴診器を当てても、車内で聞こえる異音と同じ様な音は特に聞き取れなかったので
コンプレッサー本体の不具合ではない様にも思っておりました。

エキスパンションバルブからの音は気化の時のシューー音かと思いましたが、エンジンやコンプレッサー
の回転の脈動音に近い感じにもなるという事なんですね。
このエキスパンションバルブに聴診器を当てて音を聞いてみれば一発で分かりそうですね。

エキスパンションバルブのアプローチが車内グローブボックスなのか? エンジンルームの車内側の壁面に
付いてるのか?調べ切れてないのですが、更に調べてみます。
エキスパンションバルブ自体は¥1万以下で買えそうだし、あとは冷媒ガスの交換で良さそうなので、これ
で直れば嬉しいです。(この時にコンプレッサー摺動部へのオイル補充とかも出来ると良いのですが、)

... 2022/06/19(Sun) 13:10 No.1274  
 Re:   / はいど - [F11]  ID:NVDaA  
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同じような音になったので、まずは切り分けのためにエアコンガスクリーニングと補充を依頼しました。
結果として、これだけで音は解消しました。
ガスは840gに対し、回収が501g、追加が339gでした。

異音がはじまってからの経過期間にもよると思いますし、投稿から期間か経っていますが参考までに。

... 2022/08/14(Sun) 12:19 No.1275  
 Re:   / ケイツ - [F10 528i]  ID:a2ss.  
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はいどさん、情報ありがとうございます。

エアコンに詳しい工場に聞いてみた処、コンプレッサーON時の犬の唸り声(グルルル)みたいな音は
エキパンの劣化や不具合によって起きる事が多く、一部の車種では不具合とまでは行かないものの
エキパンの「癖」とのことでした。対策部品が出てればそれで対応できますが、そうでない場合は癖
と思って諦めるしかないとの事で、DIYでエキパン交換を考えてましたが断念しました。

でも、私も念のためガスクリーニングと補充をした処、この異音はほぼ解消しました!
規定量860g?に対してガス回収量が390g、つまりガスが半分以下まで減ってた事になります。
なのにエアコンの効きは問題なかったのも凄いですが、、(^^)(^_^)

... 2022/08/30(Tue) 09:21 No.1277  
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