BMW何でも掲示板(フォーラム）

助けてください。ダイナモとバッテリーを新品に交換しましたがバッテリー消耗からのエンジン不動状態は変わらないです。原因は何ですか？

おはようございます。

故障診断を正確に行える物は、業者向けであり、とても高価です。
今後の修理も考慮すると、Dや、BMWの修理に長けた整備工場に依頼するのが賢明だと思います。

また、ボディ・ドメイン・コントローラー（BDC）の故障であった場合、
交換後には、車両プログラムの更新が必要となりますし、
部品の購入も、制御装置が故、購入手続きに安全対策が施されており、個人では購入が困難です。

>また、ボディ・ドメイン・コントローラー（BDC）の故障であった場合、

何度も書きますが、F11にBDCモジュールは存在しません。

自身で診断するなら、スマホソフトのbimmerlinkが良いでしょう。
エラー自体はBMW専用ソフト同様に確実に拾えます。

いろいろとありがとうございます。
休みがないのでしばらくは放置車両になりますが

完治しなかったらどうしましょ

左ヘッドライト結露してませんか？
ショートして漏電しますよ

漏電の警報はなかったようです

結論はどこかの掲示板にもありましたがウオーターポンプがスリープしないのが原因でした、その原因はDMEがオルタネーターやウオーターポンプに過電流を送るそうです。

今回はウオーターポンプも交換しますがDMEもいずれ交換しないといけないかもです。

いい車なので手放したくなければ交換は必須ですね。

皆様、ありがとうございました。

昨年の真夏でも、寒い現在でも、普通に走っていると水温計が中央ぐらいから上がったり下がったりします
（極端ではなく、わずかですが）。
この現象は、ウオーターポンプの寿命の現象なのでしょうか？

上っても、気づくと戻っている。感じです。

それとも少しの上下は普通なのでしょうか？

詳しい方がいらしたら教えてください。

おはようございます。

F13は、F10と同様だと思いますので、
お尋ねの計器は、水温計ではなく「油温計」で、
通常は、120℃手前を針が示していると思います。

また、N55エンジンには、サブ・ラジエーターが装備され、
更に、オイルクーラーも装備されていますので、
冷却系は十二分に対策されています。

この油温計（水温系も）は、概ねの温度を示す構造のため、
一般走行では、針が示す温度は、ほぼ一定です。

お尋ねの内容は、「針が一時的に僅かに上昇し、間もなく元に戻る」ということだと思います。

もし、走行モードを「ECO PRO」に設定しているとすると、
これにより、冷却系の働きが緩慢となり、上記の症状となりますが、正常なものです。

これ以外で、上記の症状となるのは、電動ファンの不具合が考えられます。

油温計なんですね、国産車に比べて水温がたかいなあ～と思い、気になっていたのですが、
安心しました。

ありがとうございました。

ランフラットタイヤを交換しようかと思いますが、どれが良いのでしょうか？

今ついているものは、ダンロップ　スポーツmaxx。
ブリジストンRE050A、ミシュランパイロットスポーツ3、ピレリP-ZERO（PZ4) LUXURY の３種類でと思っています。
*ネットで売っているものですけど

もし詳しい方がお見えでしたら、よろしくお願いします。

そうなんですか～
あまり詳しくないですし、少しでもリーズナブルで快適なものがいいなぁ～と思っていますが、なかなか難しいですね～

よく見てみたら19インチではなく、20インチのようですが、さほど変わりませんよね～

F13用一覧にはありませんが、BMW認証では下記があります。
ランフラット Pilot Sport 3 245/35R20 95Y XLがあるので
3種類の中で選ぶとしたら、安さ、乗り心地的には、上記になると思います。

認証から外れますが、スポーツmaxxからであれば、安さ、乗り心地的に
P7ランフラットもそれほど不満は出ないと思います。

こんばんは。

20inchですと、
F13用（F：245/35R20，R：275/30R20）で、ランフラットのBMW承認タイヤは、
・Bridgestone Potenza RE 050 A RFT（生産終了）
・Dunlop SP Sport Maxx GT ROF
・Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ROF
の3社3銘柄です。

なお、BRIDGESTONEの公式HPを閲覧しましたが、
「Bridgestone Potenza RE 050 A RFT」で、製造中のBMW承認の物は、
E63/E64(6シリーズ)用の「F：245/45R18，R：275/40R18」のみでした。

また、老婆心ながら、ホイールは、BMW純正（オプション）の物、
或は、他社製でも「ランフラット用」の物でしょうか。
異なる場合は、ランフラットの効果が得られませんので、注意が必要です。

いろいろありがとうございました。
やはりミシュランが一番妥当なんですね～

別に飛ばすのではなく普通に快適になので、ミュシュランでいくことにします。
ありがとうございました。

エアサスベローズ交換後に、テスターにて車高のキャリブレーションをしないとどの様な事が予測されるのでしょうか？

お分かりの方がいましたら教えて頂けないでしょうか。

こんばんは。

一般的に、エアサスを交換した際には、テスターを用いて、圧力を調整します。
これを行わないと、四輪の高さが整わず、車体が斜めになると思います。

ご回答頂きありがとうございます。

車高のバランスを調整するという事ですね。

これ以外にも何か弊害が出るという事はないでしょうか？
例えば、エア量が適切ではなく乗り心地に変化が現れる等、、。

こんばんは。

圧力を調整しないと、
車体の重心位置がズレ、均衡が採れません。
結果、走行安定性が損なわれます。
勿論、車体がブレますから、乗り心地は最悪になります。
極論を言えば、危険です。

エアサス交換においてキャブリレーションは不要です。
オートレベリング機能があるので、車高が自動調整されます。
ハイトセンサーやカンプリングバーを交換した場合のみキャブリレーションが必要です。

おはようございます。

…様の見解が正しいと思います。
勉強不足でした。
大変失礼しました。

F10　528i　6気筒の前期型に乗っています。
1年前の車検時にフロントのパッドとディスクが減っているので交換を進められたのですが、
Fパッド＆Fディスクと工賃で合計12万円と言われ驚いてしまい、その時は保留としました。

以下、車検時の
ブレーキパッド残量　　　Ｆ 4.0mm ：Ｒ 10.0mm
ブレーキディスクの残量　Ｆ 22.0mm：Ｒ 19.0mm
ブレーキディスク限度値　Ｆ 22.4mm：Ｒ 18.4mm

先月、パッド残量の警告が出たのでFパッド＆Fディスクの交換をしたいのですが
愛知県のBMW正規ディーラーですが12万円は適正価格なのでしょうか？
ショップ系の方が安いのであれば、ショップで探してみようかとも考えています。
先輩方に何卒アドバイス頂きたく、ご教示頂けましたら幸いです。

こんにちは。

結論から言うと適正です。ディーラーが特別高いことはありません。正規部品ですから、性能面は間違いありません。社外品もありますが、ブレーキ性能は疑問です。ダストが少ないとか、安いとかあるんですが、ブレーキだけに疑問の残るものはやめた方が良いです。

こんにちは。

正規ディーラーで作業をした場合、
まず、部品代が、
フロントブレーキローター　330mm×24mm 左右　約68,000円（税込）
　同　　ブレーキパッド　　　　　　　　左右　約29,000円（税込）
次に、作業工賃が約20,000円掛かり、
合計で117,000円程になります。

なお、今回、交換を促す注意が表示されたとのことですので、
センサー　左前輪　約4,000円が追加で必要になります。

では、これらを他の信頼できる整備工場で行った場合ですが、
純正部品＋作業工賃で、ディーラーに比べ、１割～１割５分程安価になると思います。

余談ですが、F10では、ブレーキパッドの厚みが、新品時10mm程あり、
残4mm程で注意表示、残3mm程で警告表示の、２段階表示となっており、
これらの表示が出てしまうと、センサー（左前輪，右後輪）の交換が必要となります。

また、日本仕様 F10 528i のブレーキローターのサイズは、F:330mm×24mm，R:330mm×20mm で、
一般的には、片側1mm（両側2mm）の摩耗で交換となりますので、ディーラーでは余裕を持った基準となっているようです。

一般的に、ブレーキパッド交換２回につき、ブレーキローター交換と言われていますので、
このことから換算すると、交換回数が、
前輪　パッド２回目　ローター１回目
後輪　パッド３回交換済み　ローター１回交換済み（次回のパッド交換時にローター交換）
走行距離が、90,000km～100,000km程になると思われますが、
F10では、DSCの制御により、後輪の方が摩耗が進みます。

今回の交換にあたって、汎用品を使用する選択肢もありますが、
DSC等の制御を考慮すると、前輪のみの交換の場合、得策ではないと思います。

普通に、
BOSCHとか、純正外の有名メーカー品へ交換ではダメですかね。
私はそうですが。

それを買ってディーラーに持ち込んで交換
か、
そこらの外車も扱っている修理屋で実施（持ち込みか、そこで買う）

後者の場合は、多分半額かそれに近いくらいじゃないですかね。

参考までに　外品で
ディクセル
ロータ　PD 37,400（左右　２枚）
パッド　Premium 11,000 （左右）
部品代合計　48,400（定価）

パッド　Mtype 1214697 23,100 （左右）
使用している方も多いのではないかと思います。

大雑把なタイトルで申し訳ありません。
ツーリングボディの足回りについて皆様の知見を頂きたく投稿させていただきます。

6万キロで中古購入し現在9万キロを超えたところですが、乗り心地や挙動が緩慢な感じを受ける為、足回りのリフレッシュを検討しております。
当方初めてのBMWになりますが、足が固いと聞くMスポーツの割りに全然固いとは思えません。
具体的には、段差やうねりを乗り越えたときに、予想以上にユサユサと上下に大きく揺れ、一発で収まらない。
街中の低速時には、タイヤが段差を片方ずつ越えるような場面では身体が左右に大きく揺さぶられる。
強めのブレーキ停止時に、停車後にピタッと止まらずに鼻先が3,4回上下する。

個人の感覚で伝わり辛く申し訳ないのですが、以上のような現象を感じており、シャキッとしていない感じで心地よくない状況です。
このモデルは元々サスのダンピングが弱いというようなことを聞いた記憶もあります。
車体が大きいこともあり、言い方が悪いかもしれませんが個人的にはアメ車のような感覚を受けます。
ダンパーのへたりが原因で、交換で改善してくれると嬉しいのですが、エアサスということもありますし、
そもそもこのような特性であるならば受け入れるしかないと思っています。
新車時を知らないので、本来の乗り味をご存じの方、情報いただければと思います。

こんばんは。

F10 M sport になりますが、
新車時のサスペンションの印象は、
路面の突部では、突き上げが強く、
その割には、コーナーでの踏ん張りが足らず、ロールが進むというものでした。
なお、車体の上下動は、１往復で収束しました。

ただ、40,000km程の走行で、この上下動が１往復では収束しなくなり、
50,000km程の時、ダンパーとコイルスプリングをBILSTEIN B16に、
アッパーマウントと共に交換しました。

このサスペンションは、路面の突き上げを難なくいなし、
コーナーではしっかりと踏ん張るもので、好印象でした。
このモデルは、車高調整式でしたので、前後の重量配分の調整ができ、
また、減衰力も調整できるので、個人の走行特性に合わせられます。

さらに、この時点では、急制動時の停止間際に、
ステアリングへの微振動が生じるようにもなっていました。

原因は、プルストラットのブッシュの劣化で、
交換をしようとしたのですが、
ブッシュのみの部品が供給されておらず、
プルストラットごとの交換となり、部品代が高価だったため、
この時は、ボルトの増し締めで対応しました。

その後、50,000km程乗りましたが、
ダンパーの劣化は感じられませんでした。
一方、サスペンション全体のブッシュ類の劣化は甚だしく、
ボルトの増し締めでは対応できない程でした。

皆さま早々にお返事有難うございます。
色々な情報を教えて頂き非常に有難いです。

昨日も高速道路を300キロほど走りましたが、速度域が上がるほど路面のうねりでの上下動が大きく、
眠っていた同乗者が驚いて目を覚ますので速度は抑え気味になってしまいました。
週末は親族所有のG30 530Mスポにも乗って山道含めすこし距離を走りましたが、車格を感じさせない軽快さに驚きました。
ガソリンとディーゼルの違いも大きいかと思いますが、改めて自車の車の動きが非常に重く感じました。

これはやはりショックの劣化ですかね。
リフレッシュにあたって普段世話になっているディーラーではサポート外だと思いますので、
BMWに詳しそうなショップを探しているところで、相談先がこの掲示板しかない状況です。

ダンパー選びについてはMスポーツ元来の固さをあまり分かっていませんが、それより固くなると街乗りなどでの乗り心地がゴツゴツしたり、ノイズも大きくなったりすると困るので、どのあたりの製品がよいか検討中です。
乗り心地重視なので車高調は無い方がいいのかなと思っています。
距離も距離で、今後のことを考えると価格もなるべく安く抑えたいので、ビルシュタインB6あたりか、ザックスも悪くないのかなと思っています。
Mスポ純正基準で考えると物足りなかったりするものでしょうか？

日本の道路事情では、「凹凸をいなすため、コイルスプリングの初期の縮みに対しては、
ばね定数を小さくし、また、急カーブ等での踏ん張りのため、中期以降の縮みに対して
は、ばね定数を大きくしたもの」が好ましく、これは「荒巻き形状」のコイルスプリン
グになります。

このF10（F11）には、外見では「直巻き形状」のものが装着されており、一般的にこれ
は、「サーキット走行向け」のものです。

したがって、乗り心地を改善するのであれば、コイルスプリングも交換する必要があり
ます。

しかし、今後の使用状況も考慮しなければなりませんので、ダンパーのみの交換でも
十分だと思います。

また、SACHS は、F10（F11）の純正ダンパーメーカーですので、純正の組み合わせにな
ります。

一方、BILSTEIN B6 は、「純正OEM品のBILSTEIN B4 をスポーツ向けにしたもの」なの
で、突き上げが、より強くなると思います。

ダンパー＆コイルスプリングは、消耗品ではあるものの、その車の性格を大きく変える
ものなので、その選択はとても悩ましく、と同時に、とても楽しいものです。

こんばんは。

ショック選びは悩みますよね。純正のMスポーツがけっして悪い訳ではありません。整備をディーラー主体と考えるなら、純正Mスポーツできちんと整備する方が良いかもしれません。なぜなら、ブランドより整備状態です。ディーラーに匹敵するショップ、整備工場などにコンタクトがないのなら、ディーラーでの対応が無難ですね。ぶっちゃけ、ディーラーの担当者に相談しても良いと思います。

純正からなにか変えるのは、勇気の要ることです。良くなるともわからないし、おカネのかかることですし、失敗したくないものです。

私も、ビルシュタインだのKWだのとオススメしましたが、他のクルマでショック交換した経験があり、予想できたしディーラー以外のチャンネルもありました。

しかし、SGさん の場合は、初めてでディーラー以外はご存知ない となればショック交換などの未知のリスクを負うのは得策とは言えません。

そうすると、まずディーラーの担当者とかに現状を相談してみてはいかがでしょうか？ショップ等と信頼関係を築くのも不確実です。どことは言えませんが、有名ショップの醜聞もネットで飛び交っています。ショップ選びは慎重に と言うことですかね。

もしも、モディファイしたいのならば、また書き込みしてみてはいかがでしょう。より具体的であれば、たくさんの回答が得られます。

たくさんのコメントありがとうございます。
あれからいくつかショップを当たってみました。
車両の保証も切れており、また常に部品代や工賃も高いので、ディーラーだけに頼っている必要もないと思い、
新たなショップ探しも進めています。
ショックについては、KONIのspecial activeが求めているものにマッチしそうで、金額的にも許容できそうです。
こればかりは装着してみないことには分からないので中々悩みどころですね。
ただ純正ショックは確実にへたっていると思うので、現状の不満は解消されると信じています。