BMW何でも掲示板(フォーラム）

どなたか、リアのエアサスをバネサスに交換された方若しくは、情報をお持ちの方いらっしゃいませんか？

リアのエアサス調整キットはあるようですね。
単なるローダウンであれば、バネサスに変える必要はないです。

最近、国産のレンタカーを借りたら愛車よりも地デジの感度が
かなり良い事に気が付きました。

F10の地デジ感度が悪いのはアンテナのせいですか？チューナーのせいですか？
新しいG30は良くなってるんでしょうか？
教えて下さい。

こんにちは。はじめまして。

仰るとおり、F10の地デジは感度が良くありませんでした。
同時期の日本車と比べると、その差は歴然でした。

この点、G30は、大幅に感度が良くなっています。

なお、F10の感度不良の原因は、残念ながら、把握していません。

時間調整で駐車している時など、地デジを見ることがあるので、F10の時は不便な思いをしました。

こんにちは。はじめまして。

回答ありがとうございます。
G30では感度が良くなっているんですね。
次もBMWにしようと思っているので安心しました。
そうであれば当時の性能の問題として割り切ることにします。

２０１５年式５２８iツーリング走行距離７万キロ台を購入予定ですが初めての外車で迷っています。最近のBMWは壊れにくいと聞きますがこの年式の定番の故障箇所等ありますか？皆様の意見をお聞かせください。

中古で購入し、シフトフィールに違和感があるため、ATの学習をリセットしたいと考えております。
F1*系ATの学習リセット手順ご存じの方おられましたらご教示頂けないでしょうか。
宜しくお願いします。

もとF11乗りです
どのような違和感かがわかりませんが
機械的な故障でないのであれば一度シフトプログラムのリセットを施工するのも
選択肢の一つです。
私も中古でF11の低走行車両を買ったのですがO2センサーの初期不良で
燃調プログラムとシフトプログラムへのフィードバックがおかしなことになり
信じられないくらい燃費が悪くなりました。

ディーラー判断でＯ２センサー交換と学習リセットを施したところ
燃費もフィーリングも劇的に改善しました。

注意！
電源の切断でDME関連学習がリセットされることはありません
実は電源切断でリセットされる項目もありましてこれと混同されている人が
案外多いものです。

学習機能付きＡＴが登場したのはＥ３９あたりでしょうか。
ＡＩの劇的に進化に伴い、学習スピードも短縮しており、
家族で共用しているなら、再学習の時短化はＡＴの生命線とも言えます。

学習機能付きのＡＴは、数十キロ程度でメモリー内容のほとんどが
最新の運転状況によって、最新のシフトパターンに書き直されるようです。
前オーナーが３万キロ走っているから、
さらに３万キロ走らないと前ユーザーの情報が消えない・・・なんて事は一切ありません。

ただ、ＡＴモードの範囲内でのパターン調整なので、たかが知れてます。
例えばPRO-ECOモードなら、そのマッピング範囲を超えることは有り得ません。
それ以上のシフトパターンを求めるならＡＴモードを積極的に切り替えて走るしかないですね。

それでも治らないＡＴの違和感は諦めましょう。

しばらく開いておらず書き込みから時間がたってしまいました。返信遅くなりすみません。

走行距離は現在7.4万キロです。
違和感としては、ゼロ発進後の3速くらいまでのシフトアップでもたつきか段付きと言えばよいのか、軽快感が有りません。
また、定速走行時にキックダウンした場合に、一息置いてから変速し加速が始まることも多い気がします。
あとは、交差点での右左折などで、減速後に再加速する際、ドンとギヤが一気に繋がり乗り心地が悪くなることが頻発します。

燃費に関しては特に悪いようには感じませんが、街乗りでは条件でばらつきが大きいので何とも言えません。。
高速のみだと20km/l走ることもありますが。

ディーゼルであること、またこれまで主に国産車に乗っていたこともあり感覚が違うのかも？とも思っています。
BMWのATについては、情報誌やネットなどで高評価が多いと見受けますので、
自分の個体が異常なのか私自身の感覚の問題なのか気になっているところです。

ATの学習リセットに関しては、
ネット情報で他モデルについていくつか見かけたため簡単に可能なことかと思っておりましたが、
ディーラーに相談した方が良さそうですね。
今回のようなフィーリング的な内容だと中々ディーラーに持ち込むのも気が引けてしまい、
こちらでご相談させて頂きました。
こんなもの、と分かれば納得し諦められるのですが、一度ディーラーで相談したいと思います。

ＳＧ様
こんばんは。

同様の症状を、Ｆ１０で体感しました。

僕の場合、購入後、２万ｋｍあたりから、シフトショックが気になり始め、
この時は、他にも気になる症状があったため、車両プログラムを更新したのですが、改善せず、
その後も、シフトショックは少しづつ大きくなっていきました。

そこで、３万ｋｍを迎えた時、ＡＴＦを交換したところ、症状が改善しました。

一般に、ＡＴＦは無交換とのことですが、シビアコンディションの場合は交換を要するとのことで、
ディーラーでは、ＢＭＷ　ＡＧからＢＭＷ　ＪＡＰＡＮを通じて示された技術資料に基づき整備を行っているとのことですが、
そこに示されていない項目は、一般社団法人　日本自動車整備振興会連合会の示す資料に基づいているとのことでした。

その後、５万ｋｍの時、再びシフトショックが大きくなってきたので、今度は、ＢＭＷを専門に取り扱う整備工場でＡＴＦを交換しようとしたのですが、
交換に先立ち行ったＡＴＦの状態確認で、スラッジの浮遊が多過ぎることが判り、交換をするのをやめました。

このため、ダメもとで、ＡＴの学習のリセットをディーラーで行たのですが、やはり改善しませんでした。

そして、走行距離が進むにつれ、シフトショックが大きくなるとともに、滑りも感じるようになったため、
ディーラーで、ＡＴの交換費用を確認したところ、驚きの値段で、しかも、リビルド品とのことでした。
そもそも、消耗品以外は、エンジンを含め、リビルド品しかないとのことで、さらに驚きました。

以上が、僕の経験したことですが、ＳＧ様のＦ１０が、ＡＴの学習のリセットで改善することをお祈りします。

気づけば半年もたっておりました。。
この度ディーラーにてリコール対策と定期点検を受けたついでに、ATの学習リセットを行いました。

結果としては一定の改善があったと思われます。
発進時のもたつきが若干ですが軽減され、シフトショックも少し薄れたように感じます。

今回、ディーラーによるテストでは特段異常はなかったとのコメントで、念のため学習リセット実施となりました。
また、今回の代車が118d（走行距離5千キロ程度）でしたが、そちらの場合シフトショックはさすがにかなり小さかったものの、
おおむね特性が同様なものに感じましたので、BMWのディーゼルモデルの特色かもしれないと納得しました。

実施前後で厳密に比較することが出来ないので、プラシーボ効果の可能性も否めないところですが、やってみて良かったと思います。

滑りも若干出てきているように感じますが、踏み込んだときの加速感他全体的な調子は良いので、距離なりと思いつつまだまだ乗っていこうと思います。

皆さん。はじめまして。

現在購入を検討中です。
E46　328i,E39 530iと乗り継ぎ今回F11、F10思案中です。
523i,528i,523dについて教えていただけませんか？
走り、維持費などどんなことでも構いません。
2013年〜2015年で探しています。
どうかよろしくお願いします。

ディーゼルに抵抗が無いのであれば、523dツーリング一択でしょうね。
523iでも長距離で飛ばさない走りなら12キロ/Lを下回ることはないでしょう。

F型は電子制御部品が多いんで、距離に関係なく運も大きいです。
後期5,6万キロで正規ディーラーメンテ履歴アリが狙い目じゃないでしょうか。

ググルさま

再三のアドバイス有難うございます。
古い6気筒から年式の若い4気筒で探してみます。

はじめまして。
私は2013年式のF11 523d ツーリングMスポーツに乗ってますが、なかなか良い車ですよ。
BMWのメリットは前後重量配分によるコーナリングだと思います。重量級のF11でも実感できますよ。
ディーゼルなので、それなりに速いですし、燃費も良いです。
エンジンの滑らかさは6気筒にはかないませんが、普通に走行する分には十分です。
今まで、様々な輸入車を乗りましたが、BMWは故障が少ない印象ですね。
他の輸入車との比較では、BMWはエンジンオイル交換が高い(ディーラーだと\24000位)ですが、
前後重量配分が良いためか、ブレーキパッドの減りが少ない印象です。
ただ、StudieのようなBMW専門ショップもあるので、ディーラーだけでなく、整備の所は
多いかと思います。
ご参考になれは幸いです。

はじめまして。
2011年式の認定中古車を2013年に1.8万kmで購入して8年目突入し現在5万kmです。
オイル交換除く整備歴は以下の通りです。
①バッテリー交換
②プラグ交換
③KNエアフィルター
④マイクロフィルター
⑤イグニッションコイル
⑥カウルカバー
⑦ラジエター及びホース類
⑧エキセントリックシャフトセンサ
⑨VVTモーター
⑩ヘッドカバーガスケット
フィルターハウジングガスケット
クランクシャフトセンサー

私の車は前期ですのでラジエターは持病の様です。
オイル漏れは先月に分かり修理完了しました。
症状によってはディーラー整備をしていないので維持費はそれ程でも無いと思います。
とはいえ国産車とは違いますので乗りっぱなしでは厳しいですね。。

はじめまして

私も同年式です。6気筒のNAが好きなので長く乗りたいと思っています。
ディーラーで整備していますが交換部品も消耗品に留まっています。
これから交換対象が増えそうですね。

下記の交換費用はいくらでしたか？教えてください。
⑧エキセントリックシャフトセンサ
⑨VVTモーター
⑩ヘッドカバーガスケット
フィルターハウジングガスケット
クランクシャフトセンサー

はじめまして、ネットでかなり調べたのですがわからなかったので質問させていただきます。
タイトルの通り、2011年式のF10に乗っています。
BimmerCodeにてコーディングしてポジションをデイライト発光させているのですが、
リングの上のアイブロウ(アイライン)もうっすら光っていて夜は目立ちます。
これを消灯したいのですが、NBT仕様のやり方は出てくるもののCIC仕様ではやり方が出てきません。
BimmerCodeで消灯する方法がありましたら教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

CONTROL OF SUPPLEMENTARY LIGHTS 1 FRONT USA SIDE MARKERS
これを0にすれば消えたと思いますがNBT仕様だったかな。
BimmerCodeではないです。