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記事No.1280とレス記事を表示します。

BMW F11のサスペンション交換費用について ：ボヘミアン - [528i F11] ID：akzKE

私のF11は新車から11年以上が経過し、走行距離も12万キロを超えました。
サスペンション周りを交換しようと考えているのですが、前後４本のショックアブソーバーを交換する場合、
費用はどの程度かかるものでしょうか？（アッパーマウントも交換予定）
ビルシュタインB4かB6への交換を考えており、スプリングは純正品を流用する予定でいます。
ネットで調べると、ショックアブソーバー４本で10万円ほど、工賃含めて15万円前後といった情報もあるのですが、
適正な費用感が分かりませんので、ご教示いただけたら嬉しいです。

あと、東京・神奈川エリアでおすすめの工場ありましたら教えてください。

... 2022/08/31(Wed) 22:30 No.1280

Re: BMW F11のサスペンション交換費用について ：ケイツ - [F10 528i] ID：a2ss.

F10/11はMスポーツでも足回りがフニャフニャするので自分も交換しました。
前にKONIを入れたことがあるのですが伸び側と短み側で特性が違い過ぎて逆に気持ち悪くて
ビルシュタインB12（アイバッハのダウンサス＋ビルシュタインB8）に変えて満足レベルになりました。
ややダウンさせた方が安定が高くなるそうでそれにしました。
交換後1000Kmくらいまではゴツゴツしますが、以降こなれて来て丸くなります。
ショックだけ交換でしたらB4かB6ということになりますね（B8はショートストロークダンバーです）。

この時の費用はB12＋作業工賃のセットで￥20.5万でした（アライメント込み）。
それ以外にB12本体以外の他の交換パーツは以下で約￥5万掛かりました：
　フロント
　　アッパーマウント：9300×2
　　アッパースプリングパッド：1780×2
　　ロアスプリングパッド：1520×2
　リア　
　　アッパーマウント：9300×2
　　アッパースプリングパッド：1340×2
　　ロアスプリングパッド：1480×2
去年位から材料の金属の不足から、ビルシュタインの多くのサスが生産待ちなっています。
自分は2ケ月待ちでしたが、種類によっては1年待ちもあるそうです。

パーツを自分で調達して持ち込み交換してくれる整備屋さんもありましたが、工賃が高くなってしまい
逆に割高になってしまうので、整備屋さんで調達してもらいました。
自分はいつもステラかCockPitさんでやってもらってます。

... 2022/09/01(Thu) 09:56 No.1281

Re: BMW F11のサスペンション交換費用について ：ボヘミアン - [528i F11] ID：akzKE

ケイツさん
ご丁寧に教えてくださりありがとうございます！大変参考になりました。感謝です。

生産待ちや物流停滞で待ち時間も想定しないといけないのですね、価格も高くなっていくと思いますので、
早めの決断が必要そうですね！

もし、お勧めがあればご教示いただけないでしょうか？

ダウンサスを入れるとしたら何がおすすめですか？
若干車高を下げたいと思っているのですが、乗り心地は硬すぎないようにしたいです。
ビルシュタイン・ダンパーにマッチするダウンサスもこの機に検討しようと思っています。

... 2022/09/02(Fri) 19:19 No.1284

Re: BMW F11のサスペンション交換費用について ：ケイツ - [F10 528i] ID：a2ss.

おはようございます。

若干車高を下げたいとの事で、車高調にすれば自在ですが、高価だし機構が複雑ですね（多分何度もいじる事になる）。
ただ、車高を下げた場合、左右の車高差が目立つ様になるので、それに対する微調ができるメリットはありそうです。
右/左ハンとか、バッテリーの搭載位置などによって左右の車高差って結構ありますね。F10はバッテリーがセンターに
置かれてるのでまだ良いですが、E90では右に置かれてるので右下がりになってました。

手軽に替える点では車高調よりもダウンサスが良いと思います。1-2cm下げるだけでそれだけで安定性も変わります。
自分はあまり安価なものでなく、ある程度の中級機を検討して来ました。
　BMW F10の純正状態は、確かダンパーはSACHS、コイルはアイバッハ(？)、だったかと思います。

KONI・ダンパーSpecialActiveを付けた事があるのですが、確かに「猫足」で滑らかなのですが、大きな凹凸などでは
揺れの収まり方が不安定になってしまったので１ケ月で売却してしまいました。

アイバッハ・ダウンサス（コイル）Pro-KITは、ダウン量3cm位（Mスポからだと1.5cm位）。アイバッハは後輪はあまり
ダウンしてくれなくて少し前傾になりますが、これはそういう思想みたいです。硬めですが自分は好きです。
このコイルと組み合せで設計されたのがビルシュタインのB12 Pro-KITです。アイバッハ・ショートコイルに合わせて
ダンバーもショートストロークかつ硬めのチューンになってます。ダウンサス（コイル）＋ノーマル長ダンパーでは
駄目か？詳しい整備屋さんに聞くと、伸び側や短み側の突き当り等の限界点で長さが合わないので良くないらしいです。

「乗り心地」を論じると、その捉え方に個人差があるので難しいですね。
自分はただロールが少ないとかだけでなく、凹凸などでの揺れの収まりが早いかどうかを重視しています。
乗り心地が滑らかでも、段差での揺れが2波も3波もあると駄目なんです。
突き上げ感とかゴツゴツとか言われますが、揺れの収まりの点ではビルシュタインダンパーは満足レベルです。

SACHSで、Performance PLUSという、SACHSダンパーとVOGTLANDロースプリング(ダウンサス)のサスキットがある様です。
SACHSは純正と同じメーカーで派手さがないので人気は不明ですが、地味に良いのでは？と思います。

あと、付けてみた事はないですがH＆Rのダウンサスのキットがあったと思います。マイルドな乗り心地の様です。

そうこうしてサスを変えてくと、マイルドさと走りの両立という点では前のE46の方が良かったなーと思い出してます。
多分ですが最近はランフラット化だけでなくインチサイズの高径化、後輪が太すぎる、、というのもあると思ってます。
なので、流行に逆らって19インチを18インチにしてホイルも軽量化してみようかと思ってます。
ランフラットも韓国製ですがHankookというメーカーのが最近、高性能・低価格で評判も良いみたいです。

... 2022/09/04(Sun) 12:14 No.1285

Re: BMW F11のサスペンション交換費用について ：ボヘミアン - ID：pPsuE

ケイツさん
詳しく教えてくださりありがとうございました。
色々と検討した結果、ビルシュタインB12を選択しました！
納期が全く読めず、半年近く待つ必要がありそうですが、迷っていては始まらないので発注しました。
アッパーマウントなども交換するためなかなかの費用となりお財布が痛いですが、
愛車が新たな乗り心地になるのを楽しみにしています！

... 2022/10/05(Wed) 19:22 No.1297

Re: BMW F11のサスペンション交換費用について ：ケイツ - [F10 528i] ID：a2ss.

ボヘミアンさん、メールありがとうございます。
流石に11年も乗るとスプリングはどうか分かりませんが、ダンパーは間違いなくヘタってると
思いますしマウント類のブッシュも潰れちゃってると思うので、これで生き返ると思います！

自分のこれまでの経験からは、以下の2つは中々両立しなくて、2択になっちゃうと思ってます。
　①ロールする・フワフワする・段差での揺れが1発で収まらないのを改善したい
　②路面からの突き上げがゴツっと来るのを改善したい
同乗者は②を求めると思いますが、運転する自分としては①を選んでる感じです。

ビルシュタインは材料のタングステンの供給が停滞してるとの事でしたが、自分の時は半年待ち
と言われましたが2ケ月で納入されました。　B16は1年以上掛かってるそうです。
ビルシュタインは、オイルとガスが馴染むまで、最初のうちは凄くゴツゴツしますが、1000Ｋ位
走り込んだ頃に、程よく、自分と一体な感じになって来ると思います。

... 2022/10/06(Thu) 20:28 No.1298

Re: BMW F11のサスペンション交換費用について ：ボヘミアン - ID：pPsuE

ケイツさん、ご報告差し上げます。
B12を発注したのですが、１年経過しても納期が読めない状態で交換ができず、
結局B4とアイバッハ・ダウンサスに落ち着きました。ブッシュ類も全交換です。
純正相当品とはいえビルシュタインだからか乗り心地は大きく向上しました！

ご丁寧にアドバイスを頂き有難うございました！

私のF11は走行距離も進みいろいろな個所の修理が必要となってきていますが、
エンジンは好調そのもので気持ちよいフィールを維持していますので、
大切にしばらく乗ろうと思っています！

... 2024/01/19(Fri) 16:59 No.1317

Re: BMW F11のサスペンション交換費用について ：ケイツ - [E39 525i Mスポーツ（GH-DT25）] ID：a2ss.

ボヘミアンさん
状況報告、どうもありがとうございます！
B4＋アイバッハダウンサスの組み合せは興味があるので追ってインプレを教えて下さい。

・B4は BMW純正サスのリプレイス用なので、ビルにしてはあまり硬くない。
・B6はスポーツ用でやや硬い。ノーマルストローク用。
・B8はスポーツ用でやや硬い。かつショートストローク用（2cmくらい短い）。

アイバッハのダウンコイルはノーマルのコイルより長さが2cm位短いので、アブソーバー
もショートストローク用でないと駄目と阿部商会から言われたので自分はB8にしてました。
厳密には駄目なのかも知れないですが、実際は極度な運転をしない限り大丈夫なのかも。。

あと、アイバッハのダウンコイルは結構硬い（バネ定数が高い？）ので、組み合わせる
アブソーバーも硬めのものが合う、と言われてました。
コイルが硬めでアブソーバーが柔らかめの場合は、振動（上下のピョンピョン）が収まり
にくい？と言われてましたが、でも、実際は付けてみてどうなのか？ですよね。
数百キロくらい走り込んでアブソーバーが馴染んで来たら、またインプレをお聞かせ下さい。

... 2024/01/19(Fri) 21:20 No.1318

Re: BMW F11のサスペンション交換費用について ：ボヘミアン - ID：pPsuE

ケイツさん
アイバッハのダウンコイルだと、ショートストローク用のアブソーバーでなくてはならないんですか！？
もしかして組み合わせが良くないのかも。。。（汗）

アイバッハのダウンコイルは、Sportlineではなく純正アブソーバーに対応するProkitですので、純正相当のB4とは組み合わせできるのではないか？とも思いますがどうなんでしょうかね。
あとロワリングキットも入れています。
B6やB8は納期が全く見えない状態であり、ショックが抜けてもうどうしようもない乗り心地でしたのでB4にしてしまいました。
元々が上下の揺れがひどい状態であったので比較が難しいのですが、交換してもう１０００Km以上は走って馴染んだ今、乗り心地も良くなり、ロールも抑えられて走りやすくなりました！
運転する私にとっては硬い乗り心地でもOKで、ビルシュタインの硬い乗り心地を体感したかったのですが、同乗者を考えたらこれで良かったと思っています。

ショックが抜けていた時はスポーツモードでシャシーをスポーツモードにすることで「なんとなく」上下の揺れが抑えられていた感覚でしたが、
交換後はスポーツモードにしても変化が感じられなくなってしまったのは少し残念です。。
（スポーツモードでシャシー設定したら硬めになるのかと思ってました）

足回りは諸々交換してリフレッシュしましたので、まだまだ大切に乗っていきたいと思っています！

... 2024/01/22(Mon) 21:16 No.1319

Re: BMW F11のサスペンション交換費用について ：ケイツ - [E39 525i Mスポーツ（GH-DT25）] ID：a2ss.

こんにちは。
自分がF10に乗ってた時に付けてたのは、ビルシュタインB12スポーツKITで、これは
アイバッハPro KIT（ダウンサス）と、ビルシュタインB8（ショートストロークアブソーバー）でした。

実は自分もおとなしめ？なB4を組み合わせたくて阿部商会とかに聞いてみたのですが、
大きな段差などで縦揺れした時に「バンプタッチ（底付き）」する可能性があるとの事でB8を勧められました。
でも思うにそれほど派手な運転スタイルとか悪路を走らない限り大丈夫だろうと思っています。

B8＋アイバッハPro KITでの走りは確かに板の様に固い感じがするものの安定感や爽快感がありました！
念の為バンプタッチに関する記事があったので貼っておきます。
www.largus.co.jp/feature/about_coilover.html

... 2024/01/23(Tue) 17:59 No.1320

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