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記事No.1282とレス記事を表示します。

  topホイールの18インチと19インチでの乗り心地の違い? ケイツ - [F10 528i]  ID:a2ss.  
以前にF10 523iMスポ、現在F10 528i Mスポに乗っています。
この2台、車両重量は全く同じ1770Kgです。
どちらも足回りはビルシュタインB12 Pro-KIT、タイヤはPirelli Cinturato P7です。
違いは523ではホイールはダブルスポークスタイリング350の18インチ、528ではダブルスポーク351Mの19インチ。
このインチの違いからでしょうか?528ではどうもゴツゴツと跳ね返しが多くワダチにも弱く不快です。

調べると、
・ダブルスポーク スタイリング350の18インチ=11.4Kg(F)、11.9Kg(R)
 ランフラットタイヤの18インチ=12.9Kg(F)、14.7Kg(R)---Advanでのデータ
  → 4本合計で50.9Kg
・ダブルスポーク スタイリング351Mの19インチ=14.5Kg(F)、14.5Kg(R)
 ランフラットタイヤの19インチ=12.8Kg(F)、13.5Kg(R)---Advanでのデータ
  → 4本合計で55.3Kg

この約5Kgの違い、バネ上に換算すると50Kgの違いになるとこ事で、これが大きいのでしょうか?
更にはランフラットタイヤのショルダーの硬さも19インチの方が固いと思うのでその影響もありますか?

自分は19インチには拘ってないので、今から18インチに変更しようかなと思ってます。
それか、今の19インチのホイールを鍛造とか軽量のものに変えるとか?でも鍛造は高くて手が出ないです。。
皆さんはインチに対しての乗り心地の違いについて、何かインプレッションは御座いますか?
... 2022/09/01(Thu) 10:54 No.1282  

Re: ホイールの18インチと19インチでの乗り心地�... TA2 - [F36 440GC]  ID:OHUDI  

約5kgの違いとありますが、前後2本分しか合計されてませんので、
4本分だと約10kg違います。

前車で純正からインチアップしたときは、18インチのランフラット
から19インチ鍛造非ランフラットにしましたので、重量はダウンして
乗り心地は良くなりました。

バネ下重量の軽量化は効きますね。
... 2022/09/02(Fri) 05:15 No.1283  

Re: ホイールの18インチと19インチでの乗り心地�... ケイツ - [F10 528i]  ID:a2ss.  

返信が遅くなりました
TA2さん、コメントありがとうございます。重量の合計が間違ってました!
バネ下で10Kgも違うと乗り心地に差が出て当然ですね。 かつ19インチで偏平率35%ともなると
ランフラットのショルダーの硬さもハンパないと思うので、クッション性も期待できなくなりますね。 
しかもMスポはリアタイヤが太すぎますね。。
目下、19インチを止めて18インチにすべくホイール(&ランフラットタイヤ)を選考中です。
鍛造とか軽量のものは 8Kg/本とかのもあり、最近では鍛造と鋳造の良いとこ取りみたいな製法もある様で
安価で軽量のホイールも出てますね。
ただ、ランフラットタイヤ適合を謳う「EH2+」マークが付いてるホイールは極少数ですね。
調べると、ランフラット適合ホイールには以下の2つの要素があるようです:

①TPMS(空気圧センサーをタイヤ内に埋め込んでモニターする)
 ランフラットはバーストなど完全にパンクしても、ある程度の走行ができるのでパンクに気付き難い?
 のでタイヤの空気圧を常時計測するものだそうです。F10にはTPMSは装備されてないですね。
 でも、BMWユーザーにそんな鈍感なユーザーはいるのだろうか? 何か不要な装備に思えます。
②EH2+
 パンク後の走行時に、タイヤがホイールが外れないようにホイールの樽の一部に盛り上がり段差を設けて
 るものだそうです。これは確かに有った方が良いかと思いました。

最近の車は、デザイン重視や過度な安全重視による過剰仕様のものが多いので賢く排除して行きたいです。
あまりにもIT化をして行くと、駆け抜ける喜びどころか、運転する喜びすら無くなってしまうと思います。
... 2022/09/08(Thu) 09:58 No.1286  


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