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記事No.97とレス記事を表示します。

PHVのエンジン充電が50%しかできない ：大阪のしんちゃん - [F15 40e] ID：7Mi96

F02からの乗換えでF15のPHVを購入。
もう一台の電気自動車の魅力にとりつかれてのPHV購入です。
40eには急速充電ポートがないので、不満があったが,
エンジン発電で90%まで充電できるようにソフトウェアを更新するとの説明で購入決断。
ところが2016年の10月にX5だけ50%までしか充電できないとことと。
詐欺にあった気持ちで、実際、遠出すると50%充電によるＥＶ走行ではハイブリッド車のようで
物足りなさがあります。
現在、メーカーに対して内容証明を送付しております。
X5 40eのオーナーに方で不満はないでしょうか？
合同で裁判をしませんか？

... 2017/04/16(Sun) 09:04 No.97

Re: PHVのエンジン充電が50%しかできない ：ググル - ID：Y1hrs

ポイントとしては、
「エンジン発電で90%まで充電できるようにソフトウェアを更新するとの説明」
について、文書や音声の証拠は残っているのでしょうか？
セールスの説明責任を問えるかどうかですが、口頭説明だけでは難しい気がします。

最新の日産ノートは、発電用エンジンを搭載していますが、
BMWのPHVエンジンは、あくまで駆動用ですから充電用にエンジンを使うのは非効率です。
例えば、アイドリングストップせずにバッテリー充電を行うことは、燃費を下げることになります。

単独EV走行は、カタログ値30.8kmですから、実際は「たったの20km程度」かもしません。
プラグのついているハイブリッドですから停車時に満充電するのがPHV本来の使い方かと思います。

＜本来のPHV車の使い方＞
１．夜間充電　＝＞　実際は20km程度の短距離移動
２．バッテリーを使い切る長距離走行は、エンジン主体

バッテリー負荷軽減のために3〜4時間かけて、ゆっくり充電する仕様ですから、
仮に「50%から90%」まで充電させるには、長時間のエンジン単独走行が必要となります。
結果、40%アップで得られるメリットは、「たったの10km以下」かもしれません。
なので、エンジン充電率にこだわる事は、全く意味が無いと思います。

eDrive、PHV車の性能をどの程度理解して、40eユーザーが購入しているのか微妙ですが、
そもそも、単独EV走行30.8kmのスペックを見ただけで、EV単独走行に過剰な期待を持つ方は少ないと思うのですが・・・。

... 2017/04/16(Sun) 12:49 No.98

Re: PHVのエンジン充電が50%しかできない ：アクティブハイブリッド3 - [AH3] ID：QiM/k

残念ながら購入時の理解不足です。
ＰＨＶ車の基本は夜間プラグ充電を行い
往復で20キロ以下の通勤だけで使うのが効率的です。

20キロを超える移動はエンジン主体です。
サービスエリア毎に充電するような時間の無駄な
使い方をする人はいないと思いますが。

... 2017/07/21(Fri) 11:50 No.99

Re: PHVのエンジン充電が50%しかできない ：じゃがりこ - [ｉ３ｒｅｘ　２０１４] ID：mvAGs

ｉ３のレンジエクステンダー（発電用エンジン）も
バッテリー残量が減って来てから始動します。

ＰＨＶもレンジエクステンダーもバッテリーでは航続距離が足りない分
をエンジンで補うもので充電効率を上げる効果はありません。

... 2017/10/09(Mon) 19:30 No.100

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