4気筒の軽快感、DOHC化、143馬力待望の２リッターエンジン
No.1557 Ｍｉｃｋ [318ｉｓ（E36)] : 2001/08/21(Tue) 最終更新日2021/11/4 :
待ちに待っていた318のマイナーチェンジ。噂どおり，2000ccに排気量を
アップし，143馬力になる。これは，嬉しい。試乗した現行E46‐318Ciに
魅力を感じていたもののパワー不足がどうも気になっていた。まあ，
4気筒の軽快感とトルクとのバランスには，そこそこ納得はしたものの…。
パワー不足には不満がねー。
フランクフルトショーでデビューする，時期318は，DOHC化？排気量UP?といろいろと噂がありましたがね。やっと現実となったんですね。
4気筒の軽快感＋MT＋143馬力…E36−318isユーザーにとっては，朗報
ですよねぇ。
もちろん，乗ってみないとわかりませんが….
4気筒の軽快感、DOHC化、143馬力待望の２リッターエンジン(1)
SMAP/[E36−３２５] : 2001/08/21(Tue) 19:05:31 :
まじめな疑問なんですが、こんど３１８が2千ＣＣになるってことは、
３２０になるってことですか？
ＢＭの数字の後ろの２つは必ず排気量だと聞きましたけど、ウソ？？
あと新車でどれくらいの値段でしょうか？
３５０万以内だとすごく嬉しいなぁ。
そういえば、ディーラでこの間きいたのですが、Ｍ３は新車が１年以上
入らないらしいです。値段も変わるかもしれないから、注文も今はあまり
うけないなんて言われました。
それと、Ｍ３のパワーは国産のつもりで踏むと事故るらしいです。
低回転から３２５の３倍の力があって、タイヤは５千キロくらいしかもたない
らしいです。
やはりＭ３には乗れないですねぇ。テクニックもないし、金もない。
３１８でコピーして乗るしかないと思ってます。（笑）
4気筒の軽快感、DOHC化、143馬力待望の２リッターエンジン(2)
ラウダ/[318Ci（AT)] : 2001/08/21(Tue) 21:36:39 :
そ、その情報はどちらで手に入れられたのですか！？
スタイルも変わるんでしょうか？
でも現行318Ciもいいですよー！ 先日5人フル乗車で1000km弱の
ドライブをしたのですが、私の場合、パワー不足は感じませんでした。
高速の合流も問題なかったですし、スピードも結構出ましたし。
燃費も13キロ。 とてもいい車だと思っています。
ただ、右ハンドルにMTがあったなら・・・といつも思っています。
4気筒の軽快感、DOHC化、143馬力待望の２リッターエンジン(3)
SMAP/[E36−３２５] : 2001/08/22(Wed) 12:05:33 :
スタイルもかわるみたいですよ。
ディーラで写真を見ましたけど、いい感じになってますね。
旧型の３１８はＢＭらしくなかったので、そこらへんをかなりチューニング
したと言ってました。
右ハンドルのＭＴはあるんじゃないですか？雑誌にも出ていますが。
うー、３２５買ったばかりなんだけど、色々このページで勉強していると
他の車種がほしくなる最近です。
今日もディーラにいってこよぉ。。（笑）
＞旧型の３１８はＢＭらしくなかったので、
そんなことはないと 思うのは私だけでしょうか？
まあ、新型がいいというのはわかりますが・・・。
BMWの場合，基本的に「３××」の×に排気量を示す数字を入れていますが，
時として，そうでない場合もあります。E36-323，E46−323（M52エンジン）
も排気量が2500ccなのに，23を付けている。現行318も厳密には1900ccなの
に，319とはならない。E36‐318is後期型も1900ccでした。だから，318が
2000ccになっても，320とはならないのです。
ちなみに，New E46の情報は，本国BMWのHPや今月のカーグラフィックに
掲載されています。また，スタイルの変更は当面はセダンのみで，クーペ
は現行のまま（クーペは2002年以降にスタイル変更）らしいです。3クーペに
関しては，次期フルモデルチェンジで４シリーズになるとの噂もあります。
それから318のMT設定は，セダンが右ハンドルのみ，クーペは左ハンドルのみ
となります。右ハンドルは南アフリカ工場，左ハンドルはドイツのミュンヘン
工場のラインで作られています。
スタイルに関しては，新E46セダンも旧E46セダンもどちらも魅力的だと思い
ます。あとは個人の好みの問題ですよ。新型の方が斬新と言えばそうなんでし
ょうが，旧型も十分に格好いい。セダンとクーペの比較も…これも好みの問題
でしょう。4枚ドアの方が機能的だし，剛性も高いはず。しかし，クーペの方
がスタイリッシュ。どちらを優先するかは個人の好みだと思います。
あと，新E46セダンは3シリーズコンパクトと差別化ということで
内装も変更されるらしいです。
セダンに関しては，スタイリングより驚くべきものがあります。
325iと330iにSSG（スポーツ・シーケンシャル・ギアボックス）がオプション
設定されます。クラッチなしの5ATで，M3に搭載されたSMG（シーケンシャ
ル・マニュアル・ギアボックス）をベースに開発されたものです。ステアリン
グホイールの奥に付いたパドル，またはコンソールのシフトレバーでギアを切
り替えるもの。アルファのセレスピードに似たようなものかな？
オートマチック・マニュアルモードかシーケンシャル・マニュアルモードを選
択でき，シーケンシャル・マニュアルモードを選べば、さらに気分に合わせて
「リラックス」，「標準」，「アグレッシブ」の3種類のプログラムが用意さ
れてます。
パワステも改良されたようです。さらに，フロントのマックファーソンストラ
ット，リアのZビームというサスペンションも細部にわたって改良。これは
2000年にリリースされた330iの運動性能がソフトになったと批評された経験
から、BMWが努力を重ねた結果とのこと。
新設計のラック&ピニオン式ステアリングは，従来モデルに比べ12%もクイッ
クな13.0：1のレシオ。ステアリングホイールのロックtoロックはたった2.9
回転で，よりシャープなレスポンスとなるわけです。
ちなみに，New E46はドイツ本国ではフランクフルトショーにあわせ，
9月1日デビュー。
日本では，東京モーターショーにあわせた，秋か年末，年始あたりと
いう噂です。
どおりで，318と320セダンの特別金利0.9％キャンペーンをやってる
わけですね。10月，11月までには売り切りたいということですね。
逆にNew E46もいいけど，現行E46を買う最後の大チャンスという
ことになるわけです。
Ｍｉｃｋさん、スゴイ情報知ってますね。ためになります。
ところで、今度３２５がクラッチなしの５ＡＴも出るというのは？
ＡＴだと当たり前だし、ＭＴだとなんとなくわかるんですが、シーケンシャル
は
絶対壊れるから止めた方が良いらしいと聞くけど、今のＥ４６も＋−で
シーケンシャル出来てると思うのですが、どう違ってるのでしょうか？
よろしくお願いします。
SMAPさん今日は。michiと申します。
NEW E46に新採用されるATは、シーケンシャルです。
SSGという名前で、マニュアルミッションを使って、
クラッチレスのATです。したがってトルクコンバーターは
持っていません。クラッチは電子制御され、ATモードと
シーケンシャルシフト（1-2-・・と順番にしかシフトできない）
モードが付いています。さらに、ハンドルに親指でシフトする
別体のパドルが付いています。
みなさん、ありがとうございます。
最近色々なことがわかってきました。
こんな初心者でも、ＢＭにそれなりにハマっています。。。
シーケンシャルは、ＭＴがベースなんですね。わかりました。
でも、Ｍ３のシーケンシャルはかなり壊れるらしいし、そのあたりは
大丈夫かな？
山で止まったり、トンネルで止まったり、ホテルで泊まったり（笑）すると
ヤバイかったりしません？。
でも、Ｆ１みたいで結構面白そうなんで、買えないけど乗りたいなぁ。
