Ｍ３、その真の実態は？
No.36 Kei [E30-M3] : 2000/05/13(Sat) 21:19:07 :
またしても、Ｍ３のことで皆さんにご意見を頂きたいのですが。
オーナーとなって以来、以下のことでどうも気になってしょうがありません。
1、車体の剛性が思ったほどないこと。
コーナーリング中に車体のネジレを感じます.(フロントにタワーバーがは
いっていますがこれといった効果がない）
2、サスペンションも言われているほど良くないこと。
ただ硬いだけでしなやかさに欠ける。
取り付け部、アーム等の剛性不足も感じます。
3、高速走行安定性がそれほど良いとは言えないこと。
特にフロント部のシャーシ、足回りに剛性不足を感じます。
13500km走行7年落ちのモノを５年前に???万円で手に入れて以来、
現在、走行40000kmとなりました。
最近の国産車の出来がすばらしいのでそれと比較するわけにはいきませんが
皆さんのご意見、アドバイスをお願いします。
Ｍ３、その真の実態は？(1)
すどう/[87YE30M3] : 2000/05/15(Mon) 01:05:26 :
一応、言われる事は、解ります。
当方の車両は一応、エナベ８/１０ｋｇ仕様＋ピロアッパーです。
前の足は、AC+コニーアイバッハで最低でした。
何が、最低か、滑るのです。そこらじゅうで
現状では、良いと思います。
あと、ブッシュ関係とスイングアームの変更で
良くなります。
霞トンネルで＊００キロで走っても大丈夫ですから・・・
安定しています。
通常ショックは三万キロで逝ってしまうので
一度乗りますか？
Ｍ３、その真の実態は？(2)
MINE/[E30-M3] : 2000/05/16(Tue) 08:43:03 :
おはようございます。うーん、私は最近の国産スポーツカーは経験していな
いので比較はできませんが、'90 E30 325iM-Technic(新車から約１２万キ
ロ、昨年車検時に足回りほぼリフレシュッ済み、先日ステアリングギアボック
ス、タイヤを交換)と比較して感じていることを記してみます。
私のＭ３は、'90 SportsEvolution（ショックは３段可変式、フロントのみ
タワーバー装着、4.8万キロ（これはあてになりません））ですが、購入後約
８ヶ月、各所メンテを順次実施していますが、足回りは、タイヤ交換と
アライメント調整しかできていない状態です。アッパーマウントやその他
ブッシュ類はだいぶくたびれている状態です。
Ｍ３のショックですが通常ノーマルで使用しています。ソフトは使い物に
なりません。ハードですと峠や高速ではやや硬すぎる感じです。
325にくらべると当然Ｍ３の方が硬く、友人のインプレによるとノーマル
Ｍ３の純正よりも硬いとのことでした。街乗りでは確かに快適さはありませ
んが、峠はほとんどロールなしでよく曲がりますし、高速でもいい感じだと
思います。
剛性感については、３２５も10年経過した今でも車体のやれは全く感じられ
ずしっかりしている方だと思います。Ｍ３は３２５と比べると、数段上を
いっていると思います。高速でのスタビリティもなかなかのものだと思い
ます、３２５と比べると体感車速の差は少なく見ても現状確認できている
範囲内で４０ｋｍ/ｈ以上と思っています。高速はＭ３の方が全然楽です。
各種フィーリングの感じ方は、ドライバーの視点や比較対象で違うと思い
ますが、あくまで個人的な思いとしては、私のＭ３はまだメンテナンスが
不十分な状態でも上記のような状況ですので、今後メンテナンスをきっちり
行えば、さらによくなると期待しています。
だらだらと書いてしまいましたが、あしからず。
Ｍ３、その真の実態は？(3)
Kei/[E30-M3] : 2000/05/16(Tue) 22:15:35 :
すどうさん、ＭＩＮＥさん、率直なご意見、アドバイスありがとうございまし
た。
すどうさん、ＨＰ拝見させていただきました。
いろいろ楽しんでいらっしゃるようでこれからのメンテの参考にさせていただ
きます。
ＭＩＮＥさん、私も基本的なメンテナンスをこれからやっていこうと思いま
す。とりあえずブッシュ、ショックなどのリフレッシュからでしょうか。
年式によって強化品等が出ています。
８８以前の車に８８以降の部品使用します。
はじめまして！海さん。ご返信ありがとうございます。
で、海さんはどういった強化部品(対策部品)を組んでおられるのですか？
そしてその効果のほどはいかがでしょうか？
よろしければ今後の参考にしたいのですが。
はじめましてｓｕｇｉと言います。
前からＲＯＭはしていたのですが
初めて書き込みします。
> 1、車体の剛性が思ったほどないこと。
これは個々の個体差か全体の完成度によっても感覚が違うかもしれませんね。
僕はフロント１６Ｋｇリヤ２０Ｋｇのバネを入れていますが
フロントに関してはまあ普通で、リヤが弱いかなといった印象です。
> 2、サスペンションも言われているほど良くないこと。
これはノーマルならそうでしょうね。
ノーマルのボーゲは初めから交換されるのを想定してついているのかな？
とおもっちゃうほど良くないものです。
僕の周りではノーマルは良く言われていた事は無かったですよ。
> 3、高速走行安定性がそれほど良いとは言えないこと。
ハンドリングの剛性感はブッシュがすべてだと思います。
後期タイプのロアアームブッシュに変えればまず激変します。
あとはアッパーマウントですね。
ステアリングのブッシュもできれば。
安定性はトー・イン＆キャンバーを調整して自分の好みにするのが効きます。
スタビを交換するとレーンチェンジにもついてきますし
ロールの抑制で姿勢の変化を抑えて
挙動を整えて安定して走れます。
スタビ（シュニッツァー・アイバッハ）に付属してくる
ブッシュも良い物でこれの効果も有ると思います。
ノーマル形状の柔らかめのサス（ビルシュタイン等）との組み合わせで
硬過ぎずそれでいて姿勢変化の少ない一般的な良い車になると思います。
僕が乗って思ったのはモータースポーツベース車で
そこから手を入れてやっと完成する車だと思います。
街で快適仕様、峠仕様、走行会仕様と手の入れる仕様が違いますが
どんなステージでも４気筒でＦＲ、軽量ハイパワー、ＮＡの楽しさは
もはやこの車しか無いと思います。
何年も所有して買い替える予算をつぎ込めは良い車になると思います。
皆様、お互いがんばっていきましょう。
完成された車ではなくて、オーナーの使用目的に合わせて手を入れていくベー
スとなる車、と理解したほうが良いようですね。
なるほど、その通りかもしれない。なっとく、なっとく。
sugiさん、アドバイスありがとうございました。
よし、今度は足回りをなんとかしよう！
(^▽^)
