ATでJATCO製とZF製の見分け方と違いとは
No.2261 kazun [E34-525iT] : 2003/04/24(Thu) 最終更新日2021/10/5 :
以前、ＺＦＡＴに関しまして御質問いたしましたKazunと申します。
愛車（購入いたしました）は５２５iツーリング（１９９２年７月生まれ）ですが、Ｍ
Ｔ化を目論みつつ主人の勧めもありリビルトＡＴの出物があれば押さえようと気に掛
けて来たのですが、運良く?走行２・５万キロと言う極上品（ＪＡＴＣＯ）が知り合い
の車庫に眠っており購入する事となりました。（後部追突以後、修理せずに車庫の片
隅に眠っていた）オーナー曰く「放りっ放しだからストレーナーやＯリング、ガスケ
ットは交換した方が良い」との事でしたので、地元ディーラーに劣化部品の交換と言
う趣旨で注文したのです。
注文の際（ＦＡＸで）愛車の車台番号と、とあるショップを通じて検索できるBMW
ＶＩＮデコードからの情報にあったミッションモデル（Ａ５Ｓ ３１０Ｚ）を書き
添えまして、仕事に行き、帰って来た所、ディーラーからのＦＡＸが届いており、内
容を見て驚き！
何と愛車のＡＴはＺＦであるから（ディーラーでも調べてくれたらしい?）ＪＡＴＣＯ
製パーツ及びＡＴの互換性はありませんとの内容!
１９９２年７月生まれの我が子のＡＴはどちら製なのでしょう?頼みの主人は研修中で海外に行っていますし、何時連絡くれるやら・・・・（泣
どなたか、簡単な見分け方を御教授下さい。
ATでJATCO製とZF製の見分け方と違いとは(1)
なべっち/[５２０i] : 2003/04/24(Thu) 22:24:21 :
kazunさん、こんにちわ。ボンネットをあけて、ＡＴのオイル交換用のゲージの筒みた
いなやつがあれば、ｚｆ製だと聞いたことがあります。なければ、ジャトコ製です。
余談ですが、ｚｆ製は、ボンネット内に、それがあるのでＡＴＦを交換するときに、
そこから交換するようです。ジャトコ製は、それがないので、車体の裏から交換しま
す。僕のはＪＡＴＣＯ製ですが、車体の裏のＡＴに３センチ四方くらいの銀色プレー
トがついており、ＪＡＴＣＯと書いてありました。ｚｆは、プレートがあるかどう
か、わかりません。
ATでJATCO製とZF製の見分け方と違いとは(2)
kazun/[E34-525iT] : 2003/04/25(Fri) 00:41:26 :
なべっち様
書き込み有難う御座います。
＞ＡＴのオイル交換用のゲージの筒みたいなやつがあれば
そうですよね？
確かに無いんです（レベルゲージでＡＴＦ油量を確認しようと思い探した覚えがあり
まして何処を見ても無かったのでＪＡＴＣＯだなっと認識した次第です）
以前の書き込み時にも１９９２年車はＪＡＴＣＯであると指摘されましたし・・・・。
ディーラーのサービス工場に確認のＦＡＸを入れる積りですが、車両の年式では無く
BMW ＶＩＮ デコードから検索し引き出したミッションモデル（Ａ５Ｓ３１０Ｚ）
から判断されたのでは無いかと推測していますが・・・・。（検索データが間違ってい
た?）
仮に（Ａ５Ｓ３１０Ｚ）がＺＦ製としてＪＡＴＣＯ製のモデル名を御存知の方いらっ
しゃらないでしょうか?
ATでJATCO製とZF製の見分け方と違いとは(3)
kazun/[E34-525iT] : 2003/04/25(Fri) 10:29:23 :
自ら検索を続けたところ、JATCO製モデルの型式は判りました（A5S300J)
が、１９９２年製造の車両がZF社製、JATCO製の混在があるとの情報の確定確認が出来
ません。
どなたかこの年式の製造振り分けに詳しい方、お教え願えますか?因みに愛車は１９９２年７月製造の様です。
参考までですが！ HP参照→
これですとJATCO製ですが、確定は…？デス。
どなたかよろしくm(__)m
こんな記事も有りました。HP参照！→
「ZFとジャトコ製を調べるにはボンネットを開け、ATFのレベルを確認する黄色（赤？）の
オイルレベルを確認するのと同様のパイプ（？）があればZF。なければジャトコです
ね。・・・・・」
nom様、野良猫様（携帯に直メ情報）有難う御座います。
結論から申し上げ、我が子（愛息子？愛娘？）１９９２年７月生まれはJATCO製でし
た。
最終手段はディーラーに持ち込み、リフトアップしての目視でしたが（爆
因みに今回の一件、何故にディーラーでさえ判断に誤ったのかと申しますと１９９２
年製造車両に関しましては下記の様な製造例があったそうです。
ZF製ミッション搭載車 １９９２年９月（まで）製造
JATCO製ミッション搭載車 １９９２年５月（から）製造
上記を見ますと製造が重複している月がありますのでディーラー側でも混同する様で
す。
又、ZF型でも点検用のスティックゲージが存在しない物等、幾種類かのバージョンが
あり、JATCO製に関しましても油圧信号が異なるものが三種類存在する等（野良猫様の
情報です）とあり、１９９２年製車両に関しましては完全に車体下からの目視が必要
と言う事でしょうか?
目視をされるなら、片側のジャッキアップをして、馬を前後にいれて、ビニールシー
トを敷いてもぐるという方法があります。（馬をかます場所は、強度のあるところ）
くれぐれも、付属のジャッキで上げた状態だけで、もぐらないでください。ガソリン
スタンドで、仮に３０００円とられたとしても、油圧ジャッキを借りてウイーンと持
ち上げたほうが楽ですよ。
＞目視されるなら、片側にジャッキアップして、馬を前後に入れて・・・・。
まさに正解の方法ですよね？なべっち様。
そこでなべっち様、皆様に御質問ですがエアロパーツが付いている（サイドスカート
と呼ぶの?）車両は如何されているのでしょう？
因みにうちの愛息子はＡＣシュニッツワー（発音変?）のフルエアロが付いていまして
タイヤ交換の折「自分の車は自分でする」と主人に言われ発起し、純正ジャッキでジ
ャッキアップしたところ、若干エアロパーツの加工部分がジャッキに当たっていたの
か「バキッ！」と快音と共にヒビが・・・・。（泣
そんな訳で今回のディーラーでの目視も正確にはリフトアップでは無く、車両下部が
一段低く人が潜って入れるスペースに入れての目視でした。
何気にディーラーサービスマンに聞きましたところ、やはりエアロパーツ付き車両は
ジャッキ、リフトアップ共に神経を使うとか。（壊す可能性から）
そして一言「故障の際、ＪＡＦを呼んだ時の対応が冷たいですよ」ですって・・・・。
皆様は如何されているのでしょう？
付属のジャッキで、傷がついてしまうのであれば、ホームセンターで２０００円くら
いで売っている油圧ジャッキが用いるのが考えられます。
これを用いて上げるときは、付属のジャッキの引っ掛けるところではなくて、裏で強
そうなとろこにあてます。ただし、変形しそうな気がしたら、木片などをかましてや
ります。タイヤ交換関係は、このホームセンターで売っている油圧ジャッキで可能だ
と思います。（タイヤ交換だけなら、下にもぐるわけではないので、馬は必要ないと
思います。）
車体の裏をのぞいていただくと、運転席の真下あたりに、縦方向でフレームが走って
いるのが見えますので、そこにジャッキ（木片をかます）をあてがってやれば、前タ
イヤを交換できます。うしろタイヤは、後ろの裏側で、強度のありそうな場所にかけ
ます。（ただし、油圧ジャッキを直接あてがうと、変形しますので、木片をあてがっ
てください。）この方法は、付属のジャッキよりも疲れる方法です。マジで汗がでま
すよ。
その２０００円くらいの油圧ジャッキを下にかます場合は、「たぶん大丈夫だろう」
という気持ちでかますのではなく、「ここなら間違いなくだいじょうぶだ」という確
信をもって使用してください。
なべっち様、書き込み遅れて申し訳ありません。
主人の仕事の関係上「ガレージジャッキ」なる物はあります。
しかし、６トン用と言う事もあって私が扱うには大運動会となります（爆
又、仕事上、様々な車両タイプのジャッキがあるのでベストな物を見つけてみたいと
思います（筒状油圧ジャッキの先端部分にBMW車のジャッキを当てる部分の窪みに
合わせたアダプターを造って貰うとか?）
同じくシュニッツァーエアロなので出てきました。
サイドステップまでついてますが、店でジャッキアップして
もらえますよ。リフターも問題なく使用可能です。「出来ませ
ん」という店には行かない方がいいかも・・・ですね。
最近はディーラーよりもチューニング屋の方がよっぽど話が
早い（苦笑）。
自宅でジャッキアップする場合は、スロープがあると便利で
すよ。僕のはエアロが引っかかってジャッキが入れられない
（苦笑）。
おいも様、Kazunです、宜しくお願いいたします。
当初の趣旨からだいぶ話題が外れてしまい怒られそうですが、購入時から付いていた
ので仕方なく（動力系主体で試乗し、一番調子が良かったので）さりとてノーマルに
戻すには大金が（泣
一番ドキドキする瞬間が駐車する時・・・・フロントエアロが車止め上１５ミリですので
いつかはガリッと行きそうです。
