またまた質問です。（＾＾；
No.636 浪花の恭平 [Ｅ３４−Ｍ５] : 2000/07/15(Sat) 20:03:34 :
こんにちは。
って、オフミの真っ最中かな？
突然ですが、
レベライザー付き車にお乗りの皆様に質問です。
エンジンを切って停めておくとリヤが下がるのは正常でしょうか？
恥ずかしい話しですが、昨日の夜、初めて気が付きました。
エンジンをかけた瞬間、リヤがぐぐぐっとあがり、通常の車高になりました。
実は仕事帰りに車に乗ろうとした時、何かリヤが下がってるなぁと思い、ひょ
っとすればレガシーの時の様に、エンジンかけたら上がるかな？と見てまし
た。（レガシーはエアサス車でした。）でも、レガシーの場合は通常はその車
高を維持したままで、エンジンを切った状態で荷物を積んだり４名乗車でもし
た時は、エンジンをかけた瞬間からそうなりましたけど。
これって、正常でしょうか？
またまた質問です。（＾＾；(1)
skoyama/['92 E34 525i] : 2000/07/15(Sat) 20:47:53 :
え？あのＭ５って中身シトロエンだったんですか？(^^；)
すみません、ちゃちゃです<(_ _)>。
またまた質問です。（＾＾；(2)
minmin/[E34-525i アニバ・>] : 2000/07/15(Sat) 22:49:44 :
全然関係ないですが一言言わせて下さい。
俺もM5欲しい——————————
ああすっきりした(^^)
またまた質問です。（＾＾；(3)
yoko/[ALPINA B10BiTurbo] : 2000/07/15(Sat) 23:50:49 :
恭平さん、こんばんは。
Ｅ３４歴がまだ短いのでその動きにつては？で、しかも車検に出しているの
で確認ができません。答えになってませんね。ごめんなさい。（・＿・；
日曜に車をデーラーに出したのに、未だ見積りがきません。
並行だから？そ、それとも・・・見積書が厚かったりして。（爆）
あと、私の車の時計は大きくズレないと思います。（ここじゃないですね）
こんばんわ、もも５です。自分の車を外から眺めながら人にエンジンかけさせた事がないので，
確証はありませんが、エンジン切っても下がらない様に思います。空車状態でのリアの車高は
コイルバネの反発力だけで決まって、ダンパーの力は働かないんじゃないでしょうか？逆にエ
ンジンかけて車高があがるという事は、レベが異常に反応しているのではないでしょうか？
SHORT HOPEさん、いかがでしょうか？
浪花の恭平さん、おはようござます。
今回の亀レスは調べていたんで遅れました。結果なんですが情報が少ないん
でちょっと憶測が入ってしまいますが、
①トランクに重い荷物（１００Ｋｇを超えるような）がはいっていると、レ
ベライザーのワンウエイバルブのタップから油圧が逃げる事もあるようで
す。
②パワステオイルの量は減っていないでしょうか。余り減っていると正常な
油圧の保持が出来なくなります。
③上がった時と、下がった時、車体を手で押してみて固さが極端に変わりま
すか。特にエンジン始動して上がった時に、極端に固い、極端に柔らかい
ことはないでしょうか。この症状ですとショックアブソーバーとアキュー
ムレーター（ショックの脇に付いている丸いヤツです）交換です。
④エンジンを掛けて外から見ていて、車が勝手に上がり下がりしていないで
しょうか。この症状が出たらレベライザーの不良です。（太目の人を２人
位トランクに乗せて、沈んでから上がってくるまでの動きに異音がないか
きちんと上がるかもチェックです。）
⑤ショック本体、その他油圧経路にリークはないでしょうか。
ショックが抜けている感じがなければ、レベライザー系を疑って見るほうが
いいかもしれません。
SHORT HOPEさん、おはようござます。
詳しい情報、ありがとうございます。
①の件ですが、トランクはほぼ空の状態です。
②の件ですが、液量は正常です。
③については．．．
下がっている状態ではダンパーは効いていない様な感じです。下に押したら２
度程の揺り戻しがあります。まるでダンパーが抜けている様な感じですね。
上がっている時は、１回目でピタッととまります。
尚、固さはスプリングの固さ？の感じでそんなに違いません。
若干、上がっている時の方が固いかな？
④については、上下動は無さそうです。上がったらその高さで安定していま
す。
⑤についても多分大丈夫だと思います。（確証はありません。）
と言う事はやっぱ、アキュムレータのコントロールバルブ？不良でしょうか。
本来はそこにオイルが溜まっている状態で、車高維持するものなんですね。
たまに古ーい７４０で停車中のベタベタ状態車を見た事があります。
でも、あの車種はショックサイドのアキュムレータでは無く、ポンプ側にコン
トロールバルブが有るんですよね、確か。
ショックサイドのアキュムレータのバルブ不良なら、バルブの交換のみでＯＫ
なのでしょうか？
それともまた、アッセン交換？（＾＾；
ちなみに、停車後、３０分位で車高が下がり切ってしまいます。
故障ですね、こりゃ．．．トホホ。
３０分位で下がりきってしまうのであれば、レギュレーティングバルブのよ
うですねぇ。ワンウエイバルブが油圧を保持できないんだと思います。
走行に関しても、今はショックを交換したばかりで踏ん張ってくれているん
でしょうが、油圧が保持できないとなると寿命が著しく縮んでしまいます。
パワステポンプが悲鳴を上げる前に、もう１度見てもらった方がいいと思い
ます。
因みにレギュレーティングバルブは約５０Ｋ円、アキュームレーターも左右
で約５０Ｋ円です。（工賃別）
私の勘が外れて、もっと安く直る事を祈ります。
げ、げげぇ...（＾＾；
ちょっと教えてください。
レギュレーティングバルブ、イーコールワンウェイバルブなのでしょうか？
また、各バルブはアキュームレーターとは別の所にあるものなのですか？
アキュームレーター内のバルブでは無いのでしょうか？
？？？
教えて下され...
ちょっとカキコが不親切でした。
レギュレーティングバルブは油圧の集中制御、分配をしています。ワンウエ
イバルブもそこに機能があります。（要はイコールです）
ついている場所は、スタビからレベ用のロッドが出ていると思いますが、そ
の行き先がバルブです。（値段が高いのは油圧制御のポテンショメーターが
Ａ’ｓｓｙでくっついてるからでしょう）
アキュームレーターは一種のオイルタンクのような物で中身はゴムのダイヤ
フラムです。そこに、ある一定の条件でオイルが溜まっているんです。
ここには、パワステポンプから圧送され、レギュレーティングバルブで制御
されたオイルが溜まっています。これがいかれると③の状態になるんです。
こんなんで回答になってます？？
