９８’５２８ ＡＴＦ交換について
No.6201 りょう [E39] : 2012/07/22(Sun) 08:50 :
皆様こんにちは。いつも楽しく拝見させてもらってます。
当方、タイトルにあります通り、９８’５２８ｉに乗ってます。
現在、１１２，０００キロの走行です。近年、Ｅ６１やＥ９１
への乗換え等も検討しておりましたが、洗車の度やドライブ等で
改めてＥ３９のかっこよさ、すばらしさに魅了されもうしばらく
３９を乗り続けようと思っているところです。そこで、参考に
教えていただきたいのですが、ＡＴＦの交換についてです。
私は過去に２度ほど交換してますが、全量の交換は出来て
おりません。皆様はＡＴＦについてどうされてますでしょうか？
もっと乗ろうと考えた場合、交換（出来れば全量）しておいた
方がいいかな？とは思うのですが。。ちなみに特に不具合が出て
いる訳ではありません。皆さんはＡＴＦについて定期的に交換等
されていますでしょうか？
９８’５２８ ＡＴＦ交換について(1)
ググル/ : 2012/07/22(Sun) 10:16 :
こんにちは。
不具合が出ていないのであれば、問題ないと思います。
5万キロ毎に交換と考えれば適切に交換されていると思いますので、
全量に関わらず今までと同じタイミングてメンテナンスを行えば、
愛車も長持ちするのではないでしょうか。
９８’５２８ ＡＴＦ交換について(2)
アル君/[E65_B7] : 2012/07/22(Sun) 12:10 :
りょう様...こんにちは（＾＾）v
ＡＴＦ交換は賛否両論ありますが、長年乗られるなら綺麗なオイルが入っている事に越した事はありません。
油温の影響にもよりますが、走行２万Kmで恐らくＡＴ内部は、スラッジなどの汚れが発生している事でしょう。
無交換はメーカーの方針ですが、ユーザーにとっては多額の修理代という形で代償を払わなければならなくなります。
トラブル未然防止（長寿命化）で、ＡＴＦの定期交換は必要なのかもしれませんね。
調子の良いＡＴであれば 、ＡＴＦ交換した事で不調になる事はないでしょう。
只、長期間ＡＴＦ交換していない場合は、スラッジが堆積して固着しているところに、洗浄力の高くなった新しいＡＴＦが溶解して、スラッジを動き出させてしまい細いオイル通路を詰まらせ作動不良を起こすことがありますので注意です。
それと、チェンジャーで交換すると、オイルパンを外さず圧をかけながら交換する為、オイルが長期間無交換だった場合、内部に沈殿したゴミやスラッジが巻き上がり、ＡＴ内部の重要な箇所に悪さをする可能性があります。
交換時は、時間を掛けて「オイルパン取り外し」の方法でするのが良いでしょう。
私、本年３月２８日にＡＴＦを全量交換しました。
オートマオイルパンの滲み発見し、主原因はガスケットですが、良い機会なので他部位も予防を兼ねて交換しました。
ご参考までに、メンテナンス内容と金額は以下の通りです。
・オイルパン脱着／交換 ¥１６，８００−
・ガスケット ¥４，７８８−
・ATF SHELL M-1375.4（１Ｌ＝¥５，４６０−） ９Ｌで¥４９，１４０−
・オートマオイルフィルター ¥６，５３１−
・シーリングスリーブ ¥２，０７９−
・Ｏリング ¥２５２−
・スクリュープラグ Ｍ１８ ¥１，１７６−
・スクリュープラグ Ｍ１０ ¥７３５−
・ボルト Ｍ６ ¥３５７− ×２０
ＡＴＦ交換後はフィーリングも良く、頗る好調です(^_-)-☆
Ｅ３９はＢＭＷ往年の洗練されたスタイリングに、高級サルーンの重厚な手応えで魅了されますね。
大切に乗り続けて下さい！！！
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
９８’５２８ ＡＴＦ交換について(3)
ryu/['98 528i TR] : 2012/07/22(Sun) 15:40 :
こんにちは。
年式も私と同じですね。
3ヶ月ほど前に9万kmにてATF全量交換をやりました。
交換前に、アクセルオフ/オンしたときの、ガクッとくるシフトショックが気になっていたので。
9万km一度も交換してなかったので、もしや壊れるかもと思い、事前にショップの人と何度も会話して、ジャトコ製で過去、このショップでは壊れたことがないということで、トライしました。
結果は、気になるシフトショックもなく、快調です。
とくにRからDに戻して、アクセルを踏んだ瞬間にショックが伝わってくるので、いかに、以前はATFが汚れていたかがわかります。
過去に2回ほど交換されているということで、私ほど醜い状況ではないと想像しますので、逆に全量交換されても違いがそれほど感じられないかもしれませんね。
あくまで想像でのお答えですいません。
こんばんは。小生も98年式528iです(お仲間ですね)。
内容を拝読させて頂きましたが、既に定期的に交換されているとのことですので、これからも同じように
メンテを継続することで良好な状態を長く維持できものると思います。
小生の528iは、ATオイルの交換機会を逸してしまったので、今でも無交換で乗り続けています。
本日の時点で走行距離が218,500kmを超えました。
暖気なしでスタートするとシフトショックが大きいですね。しかし、暖気後にスタートすると
ショックが全く気になりません。ZF製は、ガラスのミッションと聞いたことがありますが、
JATCO製は、堅牢だろうと信じて乗り続けています。
参考になりませんが、少しでもお力添えできれば幸いです。
何も感じないならそのままでもいいでしょう
通常Ｅ３９のＡＴは１０万キロ無交換とメーカーは言ってるようです
でも、その辺りになると冬、冷えてる状態で、２速や３速にシフトアップする時にショックが大きく感じるようになるというのがあります
これはＡＴフィルター(ストレーナー）の目詰まりによるものと聞きました
ＡＴオイルも鉄粉やスラッジで、１０万キロ近くになれば相当汚れていると思います
それで、交換するならストレーナーまで換える方がいいでしょう
またこのＡＴはドレンコックがなかったと思います
オイル交換は、圧入式と言う機械で新しいオイルを強制的に送り込んで古いオイルを追い出すというやり方だったと思います
また注入量の確認は一晩くらい置いて、完全に冷えた状態で量の確認をしないといけなかったと思います
手馴れたショップ又はディラーがいいと思います
昔のＡＴではよく全部換えたら壊れると言う話も聞きましたが、それはどうもなさそうですよ！？
それよりストレーナーを定期的に換えた方がいいと言う話を聞きましたが・・・
５万ｋｍの時交換しました。
フィルター交換はもとより、お釜のＡＴＦも抜いての作業です。
また、ラジエターまでのホースにマグネットフィルターをかませるのが標準の作業の様です。
未だ７万ｋｍなので、特に不具合はない。
先日の車検時も、交換した方が良い？の問いに、距離を走ってないので効果（汚れ等）は無い、距離を走ってから交換がお勧めとの返答なので見送りました。
