お勧めの足回りについて
No.795 kendo [E39-530i Msport] : 2002/09/18(Wed) 10:47:27 :
2002のE39-530i Msportに乗っています。Mの足は、けっこう突き上げ感が強いわりにはコー
ナーでの踏ん張りが弱い気がします。
街乗りでは適度に乗り心地よく、高速ではしっかり安定して、たまに走る峠道ではしっかり踏
ん張ってくれる・・・そんな欲張りなサスペンションキットはないものでしょうか？
アルピナがいいという意見も聞いたのですが、少しお値段が・・・やっぱり定番ビルシュタイ
ンなんですかね〜？
どなたかご意見お聞かせください。
Re: 足回りについて教えてください(1)
ラウダ/[E39−525Mスポ] : 2002/09/18(Wed) 11:15:32 :
スタビライザーを替えるだけでも。効果があるそうです。
AC/S製で約13万円だそうです。
私もつけたいのですが・・・。
つけた方に伺ってみると、ほとんどの方が満足されています。
えっ！(2)
tetsu/[E39-528i] : 2002/09/18(Wed) 12:14:50 :ラウダさん、、、まだつけてないのぉ？？、爆！
Re: 足回りについて教えてください(3)
ラウダ/[E39−525Mスポ] : 2002/09/18(Wed) 14:00:47 :ゲッ！ 妻の中古マーチのアルミホイールに変わってしまいました・・・。
Re: 足回りについて教えてください(4)
kendo/[E39-530i Msport] : 2002/09/19(Thu) 10:47:27 :
そうですね、スタピライザーもどうしようかと考えています。
アルピナのサスキットを付ける値段で、ビルシュタインと
スタピライザーが装着できますね(^_^)
Re: 足回りについて教えてください(5)
バイオ/[E-39 540i] : 2002/09/19(Thu) 13:39:07 :
今年の６月に標準ハイラインより Bilstein Short Stroke とH+R Springに交換
しました。結構満足しています。 現在は Hi−Lineの標準スタビですが、AC/Sのも
のに替えた場合、走行感はどのように変わるのでしょうか。どなたかお教え願えませ
んか。 AC/S のスタビは 強弱の選択ができるとのことですが、現在の足回りでは
強弱どちらがお勧めでしょうか。
ラウダさん、tetsuさん： スタビの交換はどれほどの効果あるものなのでしょうか。
お教え頂けたらと思います。
Kendo さんへ： M Sport は 私のBilstein/H+Rでの足回りと乗り味が似ていると
思うのですが。乗り心地優先ならやはりアルピナでは。
皆様、初めまして。随分前からこちらの頁は拝見させて頂いていました。
足廻りについての話題で初カキコします。私は残念ながらＭーspoの足は経験したこと
がナイのであくまでも個人的な見解ですので、その辺を考慮されて聞いて下さい。
早速ですが車高の問題を気になさらない場合、スタビの装着のみを検討されてみて
は如何ですか。随分粘るようになりますよ。
皆さん、ご教示ありがとうございます。
Eibach製でも、強さの調整のできるスタビセットがあるそうです。
NIGHT RIDER さんがおっしゃるように、とりあえずスタビだけ
装着して様子を見ようかな・・・
Tanyです
スタビ交換してま〜す。（笑）
効果のほうですが、ロールは格段に減りますね。
ロール嫌いの私は、大満足してます。
ちなみに、物はAC-Sだったと思います。
ちなみに、AC-SもEIBACHのOEMなので基本的には同じものです。
また、強度調整はフロントだけ可能です。
両方試しましたが、格段にはさは感じませんでした。
最初は、弱から始められたほうが良いでしょうね。
ＰＳ
アルピナ・サスですが、M-Spoよりは良いですが、決して乗り心地が
良いとは思いませんね。スプリングが硬すぎます．．．
かくらと申します。
どうぞよろしくお願いいたします。
乗り心地の表現って結構難しくないですか？
Mスポーツの足って、ショックの初期減衰力はバネより良いけど
その後はバネが勝ってしまって、なんとも腰砕けな感じを受けてます。
最近BMWを購入したので、勉強中なのですが、ACSのスタビは中空（パイプ）なのです
か？
それとも中実（鉄棒みたいな感じ）なのですか？
私もショックを変えないのであれば、スタビを交換したいと思っているので
是非とも教えていただければと思います。
因みに、540用のスタビは装着出来ないのですか？
リアはマフラーの関係で隙間が出来るかもしれませんが、無理でしょうか・・・。
（価格も調べてないので、純正品の方が高かったら問題外ですが）
あとは、各モデルで、スタビの径が変わったとか、そういう情報をお持ちの方が
いらっしゃいましたら、お教え頂けると助かります。
以上長くなりましたが、よろしくお願いいたします。
スタビの件については、Tanyさんがおっしゃるとおりです。
交換後は近所の交差点をまがっただけで体感できるでしょう。
かくらさんへ、５４０のモノはオイルパンの形状等で多分装着できないのではない
でしょうか？（はっきりわかりません、ごめんないさい）
あと実際持ってみると、かなりの重さです。よって鉄棒でしょう。
アルピナの足は多くの方々に良いと言われていますが、私には柔らかすぎたので
（？）換えてしまいました。
NIGHT RIDERさん＞
情報有難う御座います！
国産車の時は、ワゴンや前期後期で色々種類があり選べたので、BMWではどうなのか
な？
と、思った次第です。
ACSも中実でしたら、低速でも”じわっ”といい感じになるかもしれませんね。
でも、13万円は高いですねぇ・・・（汗
Tanyです
スタビは、多分鉄棒ですね。（持った感じや叩いてみた感じから．．．）
また、前期・後期、セダン・ツーリング共に同じだと思います。
540の件は、ちょっとわからないですねぇ．．．
ALPINA脚も、かくらさんがM-Spo脚で言われているのと同様に、
バネとショックのバランスが悪くてゴツゴツする割りにねばりがないです。
特に伸び側がダメで、コーナリング中にギャップがあると
グリップが抜ける感じがします。
それでも、ツーリングのリアのエアスプリングまで交換できるのは
ALPINAしかなかったので、交換しました。
最近（？）のBMW、ALPINAは同じ方向性のようで、E46のM3も雑誌で同様の指摘を
受けていましたね。
このスレッドを読むたびに、スタビが欲しくなる毎日です・・・。
Re:(14) なべちゃん/[E39-528Mスポ] : 2002/09/23(Mon) 10:08:59 :
はじめまして。初めてカキコします。
実は私はまだBMWerではなく、528Mスポを探している途中です。来月中にはオーナーになって
みなさまの仲間入りが出来るかと思っています。
ところでkendoさんの足回りの件ですが、ラウダさんなどが言われているように、ショックや
バネよりまずはスタビを変えることをおすすめします。「BMWerでもないのに!!」なんて言わ
れそうですが、いままでサーキットや峠を走ってきて（BMWは試乗のみですが・・・）スタビの
重要さには痛感しています。体感で『足回りがしっかりしなくて・・・』と感じる一番の部分は
ロールの動きです。これが大きいと荷重の掛かり方、タイヤの接地面等々で車が不安定に感じ
ます。これを押さえる方法はバネレートを高くするかスタビを堅くするかです。ただバネレー
トを高くするとショックの減衰力も高くせねばならず乗り心地が悪くなり、その割には長い高
速コーナー後半ではロールしてしまい、更に堅くして・・・なんてやっていくとガチガチの跳ね
る車になってしまいます。その点ピッチ方向の動きや乗り心地には悪影響を与えずロールを押
さえてくれるスタビはエライ!!というわけです。これを変えてから、それでもピッチ方向の
動きがとか、ロールセンターが高いというような感じがあれば、ショックとバネを考えてもよ
ろしいのではないでしょうか？ちなみに突き上げ感はスタビでは解決しませんが・・・。かくゆ
う私も車はまだ見つかっていないのにAC-Sのスタビは注文してあります。（気が早すぎたか
な・・・）
なんか長〜い書込になってしまいました。ごめんなさい。もし参考にしていただけたらと思い
ます。それでは(^^)W
みなさん、さまざまなご意見ありがとうございます。
とりあえず、スタビのみ装着してみることにします。
大阪のショップに問い合わせてみたら、アイバッハの
スタビが８万円代でした。
フロントのみ強弱の調整ができるそうです・・・
スタビ、欲しい・・・。 どーしよう・・・。
Re:(17) Tany/[530iTR(E39)／323i（E46)] : 2002/09/24(Tue) 00:19:24 :
kendoさん
> 大阪のショップに問い合わせてみたら、アイバッハの
> スタビが８万円代でした。
これって部品代だけの金額でしょうか、それとも工賃込みでしょうか？
工賃込みなら、相当に安いですね。工賃が別だと、２万円位かかると思いますよ。
なんと言っても、E39のフロント・スタビの交換はメチャメチャ大変ですから．．．
ちなみに、私はオークションで５万円で落札して、知人と交換しました。
スタビの効果についてのご意見大変参考になりました。次はスタビと決めました。
Re:(19) kendo/[E39-530i Msport] : 2002/09/24(Tue) 11:29:56 :
Tanyさん、そのアイバッハ製のスタビは、工賃込みで８万円代でしたよ。
でも、AC-Sもアイバッハ製ですよね？
AC-Sのスタビは１１万円、工賃１万円でした。
アイバッハ製も7万弱になると、多少買いやすくなりますね。
しかし、私の小遣いで購入できる金額では、有りませんが。（悲）
Eibach本家から発売されているアンチロールバーキット（約８万円）は、
メーカー在庫確認してもらったら欠品中で、次回納期未定との事でした。
AC SchnitzerブランドからリリースされているEibach製スタビライザー
は、１１万円ほどだそうです。
ぐぐぐ・・・。 欲しい・・・。
Re:(23) TOZU/[E39-528] : 2002/09/27(Fri) 00:12:31 :
久しぶりに覗いてみたらスタビネタで盛り上がっていたので思わず書き込んじゃいました。
私も某Tanyさんの影響を受けて（といってもその頃はTanyさんは３９のセダンでしたが）ACS
のスタビを入れました。
私が購入した９７年当時はMスポの設定もなくノーマルの柔な足にコンチのオールシーズンタ
イヤという最低の組み合わせでしか購入が出来ずご多分に漏れず某横浜S店で散財をすること
になった口です。
私の場合インチアップ〜アルピナキット〜ASCスタビと段階を追って手を入れていきましたが
やはりスタビの効果は絶大でした。
足回りを変えたときと同等の効果が確実に体感出来ます。（特に高速コーナー）
東名の大井松田〜御殿場間の３００台の登りの連続Rでも国産４リッター級の最新セダンを
２８００の非力なパワーで確実に置き去りに出来ます。
その昔Tanyさんが言った言葉で「タイヤ変えて、脚変えてスタビ入れてやっとまともになる
のがE39」という名言が思い出されます。
先週、ＡＣ／Ｓ のスタビに交換しましたので第一印象をレポートします。 ５４０
（８気筒）用の前スタビは６気筒用のものと形状、およびシャフト径が異なります。
６気筒用は強弱の２段調整が出来ますが、８気筒用は調整ができません。 後スタビ
は８気筒、６気筒とも同じものです。標準スタビと比較しシャフト径が大幅に増えて
おり、相当剛性が上がっていることが想像されました。 案の上、乗り出した印象は
カーブでのロールは減少しましたが、スプリングレートが上昇しサスが硬くなったい
う印象で、突き上げ感も増えています。 これにより５４０はタイヤは標準
（235/45/17 P7000)で・Bilstein Shortstroke Damper + H/R Spring + AC/Ｓスタビ
となりましたが、今後は乗り心地を向上させるタイヤ選択が必要となりそうです。
皆さん、たくさんのご意見をありがとうございました。
参考にさせていただいて、私もBilstein Shortstroke Damper
+ H/R Spring + AC/Ｓスタビに換えました。
確かに突き上げ感はあるのですが、Mスポの足と比べると雲泥の差です。
ロールもキッチリ抑えられていて、高速コーナーでの安定感には
驚かされました。
ただ、スタビの強弱設定が強になっているので、弱でも試してみたい
と思っています。
Mスポの足が、粗悪品に思えてしまいます。
バイオさん
> スプリングレートが上昇しサスが硬くなったいう印象で、
> 突き上げ感も増えています。
う〜ん．．．
普通、スタビ交換してもこういうことにはならないと思うんですが．．．
（素人ですので、違うかも知れません）
ひとつ考えられるのは、ブッシュとスタビの潤滑が良くなくって、
足回りの動きが渋くなって、結果スプリングレートがあがったように
感じられるというのはありますが．．．
AC-Sのスタビって、ゴムブッシュじゃ無いので、
グリスは無くても大丈夫みたいですが、
スムーズな動作のためには何か塗った方が良いようです。
（自分で確認するのはちょと難しいですが．．．）
kendoさん
> ただ、スタビの強弱設定が強になっているので、弱でも試してみたい
> と思っています。
最初からハード設定にするショップも珍しいですね。
私も両方試してみましたが、ソフト側で十分でした。
TOZUさん、お久しぶりです。
> その昔Tanyさんが言った言葉で「タイヤ変えて、脚変えてスタビ入れて
> やっとまともになるのがE39」という名言が思い出されます。
そんなこと言いましたっけ．．．（笑）
でも、２台乗り継ぎましたが、少なくともM-SpoでないE39はそうですね。
実は、家内の母が530i HLに乗ってるのですが、そっちに乗せてもらうと
フワフワして車酔いするって家内が言ってます。
ちなみに、323iはライン装着のＭサスです。
Tany さん： ＡＣ−Ｓスタビのブッシュはプラステックです。ブッシュにはグリス
も添付されいたようですので、塗り忘れはないと思いますが、確認してみます。スタ
ビはトーションバー スプリングでサスと連動し作用するので、結果的にサスのトー
タルなバネレートに影響を与えているのではと想像しています。 アドバイスありが
とうございました。
バイオさん！車高計測の件ではお世話になりました！！
L2000です。
スタビ！いいですねぇ。ほしいけど買えませ〜ん（笑）
コーナリング中に（スタビが作用しているとき）バネレートが上がったように感じるのは絶対
に正常です。（断言。）
バイオさんの言われるとおり、スタビはトーションバースプリングのねじれた反発力を利用し
たものですからね。
その後、エイペックス＋ビルシュタインは快調です！がアイバッハよりバネレートがやわいの
で、以前より踏めません！ついでに落ちすぎてリヤのキャンバーが４度位ついてしまい、リヤ
タイヤの内側3cmほど坊主です！！
どなたか、安くて静かで持ちがよいタイヤ、教えてください！！
