2Lバルブトロニックエンジンの「速さ」は具体的にどの程度ですか
No.447 ボンド : 2002/07/23(Tue) 09:10:14 :
みなさん、こんにちは。現在318ciの購入を検討中です。
そこでオーナーのみなさんに教えていただきたいのが、
318の2Lバルブトロニックエンジンの「速さ」についてです。
雑誌インプレなどによると「決して遅くない」ようなことが
書かれていますが、具体的にはどの程度なんでしょうか。
「速さ」にもいろいろあり、抽象的な質問で申し訳ありません。
もちろん、試乗はしてみるつもりですが、
現在デカイ4WD車に乗っているため比較のしようがありません。
318ciが欲しくてたまらないのですが、
それ以下の値段で倍の馬力が買えることが、
どうしても気になっています。
皆さんのご意見をお待ちしています。
2Lバルブトロニックエンジンの「速さ」は具体的にどの程度ですか(1)
WINDS/[E46-330ci] : 2002/07/23(Tue) 16:10:53 :
318オーナではありませんがちょっとだけ。
> 318の2Lバルブトロニックエンジンの「速さ」についてです。
> 「速さ」にもいろいろあり、抽象的な質問で申し訳ありません。
> もちろん、試乗はしてみるつもりですが、
> 現在デカイ4WD車に乗っているため比較のしようがありません。
スペックを見ますと1995cc/143ps/20.4kg/mですよね。
これだけ見ると日本車と比べるとシビックにも劣りますね。
確かに早くは無いと思う部類ですし、遅いかと言われるとそんな事は無いとも思います。
ボンドさんの言われる速さとはMAXスピードと言う事であれば
全く問題の無いと思います。"ふわわ"km/hは厳しいでしょうが
近い速度域まで持っていく事は可能だと思います。
実際に318TRマイチェン前で名古屋までカッ飛んで行く社長を知っています。
330も湾岸線等の長いストレート区間ではふぬわkm/hまでいきますし
リミッターが無ければ恐らくふえわkm/hまで出るでしょう。
峠などでの中低速でのコーナーリングは鼻先の軽さから
330などよりもターンインは速いと思います。
しかしこの状態に持っていくのは基本的に高回転で、
と言う注訳がつくのも事実だと思います。
> それ以下の値段で倍の馬力が買えることが、
> どうしても気になっています。
> 皆さんのご意見をお待ちしています。
基本的なお話としてBMWは決して速い車ではないと思います。
ストレートではGT-Rはおろか、本気で来たレガシーの最上位モデルにも
負けると思いますし、峠ではシビックなどの国産テンロクにも敵わないかもしれません。
では何故BMWに皆さんがそんな高い金額を出して乗るのか？
ですが、皆さん国産には無い色気を感じているからだと思います。
私自身もEG6シビック・S13シルビアやR32GT-R等の日本車を乗り継ぎましたが
4発のエンジンだけで言えばホンダ1.6が世界最高だと思いますし
6発も、もはや直6は終わっていく技術だと思います。
しかし、BMWへの情熱は当分冷めそうにありませんね。
一度試乗されてみてBMWの味が分からないのであれば
無理して買う事は無いと思います。
日本車の方が高性能ですからね。
2Lバルブトロニックエンジンの「速さ」は具体的にどの程度ですか(2)
れむらー/[E46-318i] : 2002/07/24(Wed) 00:16:13 :
確かに。スピード重視で選ぶなら国産車を買った方がいいかもしれませんね。WINDSさんの
意見に賛成です。 ｀ふわわ｀を試せる機会はそう何度もある訳じゃないし、それ以外の楽
しみがないとすぐ飽きちゃうんじゃないすかねぇ。 BMWの色気はスピード以外の何とも
いえない安心感（特にコーナリング時の）と何年経っても飽きが来なさそうな熟成の楽しみ
です。（スイマセン、まだ買ってから３年半しか経ってませんが、手を加えながらこのまま
１０年ぐらいは軽くいけそうかなという感じです。）そろそろ40,000kmに届こうというレベ
ルですが全く衰えを感じさせないのが凄いです。
50,000km越えたらちょこっとショックを入れ替えてみるつもりですが。 そのぐらい走れば
さすがにバネの交換時だと思うので。
あと新車の値段が高いのは、中古で売却するときに同等の国産車より多めに戻ってくるだろ
うという期待を持って清水の舞台から飛び降りました。
れむらー
2Lバルブトロニックエンジンの「速さ」は具体的にどの程度ですか(3)
れむらー/[E46-318i] : 2002/07/24(Wed) 00:24:36 :
一つ書き忘れました、318のトルクは数字以上のパワフルさを感じます。 私のはE46-318の
初期型エンジンですが、それでも以前乗っていたホンダの2.3リッターDOHC車と殆ど同じト
ルク感があるのにはビックリしました。 試乗すると多分「これで318？」と驚くと思いま
す。
れむらー
2000年モデルに乗っています。以前はＲ３２の２Ｌターボ車に乗っていましたが、
もう速いのはいいや、と速さに見切りをつけて購入しました。
でもなかなかトルクフルで坂道や高速以外では下がスカスカだった
R32より活発に走れます。かったるさはありません。
でもターボ車のようなギャーンという様な加速感はありません。
スムーズな加速感を楽しむといったところでしょうか。
速さに未練を感じていらっしゃるようでしたら
ランエボかインプレッサあたりを買うのもいいかもしれませんね。
みなさん、おはようございます。また、ご意見ありがとうございます。
私が318ciに惹かれているのも、みなさんがおっしゃる「色気」です。
限られた予算の中で「色気」感じるような車は、国産車はもちろん
外国車の中にもなかなか見つかりません。
ところで、もう1つ教えてください。
ＤＳＣと、一般的なトラクションコントロールの違いがイマイチ
よく分からないのです。
ベンツでいう、ＥＳＰのことなのでしょうか？
よろしくお願いします。
トラクションコントロール（以下TC）とESP/DSCは全く異なると思います。
ESP：エレクトリック・スタビリティ・コントロール
DSC：ダイナミック・スタビリティ・コントロール
の略だったと思いますが、
トラクションコントロールはタイヤの前後方向のスリップを検知し
アクセルの開度をへらすのに対し
ESP/DSCは、主に前後＋横方向に対してのスリップの検知で
アクセルの開度を戻すだけでなく、フロントかリアか、左右どちらかの
ブレーキだけを作動させ、スピンやコントロール不能を防ぐと言った
機能です。TCとは根本的にその発想が違うと言っていいでしょう。
WINDSさん、ありがとうございます。
ディーラーの営業マンに聞いてみたのですが、的を得ない回答だったので。
トラコンはＡＢＳが発展したものとの解釈でいいのでしょうか。
友人のＥＳＰは絶対スピンしないとのことですが、トラコンだけだと
スピンしてしまうのですね。
ＤＳＣの１２万円って、みなさんどう思われますか？
どうも入り混じっているようですね
絶対にスピンしない車はありません（加速ではありえますが、ブレ−キングではありえませ
ん）
かなりしにくくなっていると言うのが正しいと思います
ＡＢＳやＡＳＣはアンチブレーキシステム・アンチスキッドコントロールで
ブレーキのロックを防ぐシステムです
（４輪の回転差により検出）
ＴＲＣはトラクションコントロールで、加速時のホイルスピンを、エンジン出力を下げて防ぐ
システムです
全く別のものですが、ＡＢＳのセンサーを使ってホイルスピンを検知します。
別とは言っても「ＡＳＣ＋Ｔ」のように総合制御するのが最新です
更にその他を総合制御している発展形がＤＳＣとお考え下さい
まあ、通常の走行では、効く事がまず無いと思いますが、いざと言う時には威力を発揮すると
思いますので、１２万円が保険料と考えられるかだと思います。
おはようございます、まさに僕はボンドさんのねらっているCiに乗っています、過去
暦ではCR-Xを２台、MR2を２台、そしてZ３をへてCiにたどりつきました、そもそも生
粋の走り屋です。でそろそろ慣らしも終えたCiのインプレッションなど生意気を少し
言わせてください。
まずハッキリ言えるのはBMWの最大の魅力はシャシーの完成度だと思います、これまで
峠やジムカーナ仕様の国産スポーツばかり乗ってきましたが、Z3や318Ciのノーマルの
ハンドリングはそのどれよりも優れています。一言で言うならタイヤに依存しないハ
ンドリングだと思います、タイヤグリップや単一的なダンパーのチューンではない
シャシーそのもののコーナリング性能がだんとつに高いと思います。とにかく318Ciは
ノーズの入りが速いです、しかもMR2程フロントに荷重移動しなくてもスパッとインに
向きます。むしろドライブフィールはMR2よりもリヤヘビーに感じるくらいです。ここ
までニュートラルステアのクルマは他には見た事がありません！次に新型バルブトロ
ニック・エンジンですが、僕はある意味ではパワフルだと思います。確かに初期と言
うよりも中間レスポンスがいいです。このエンジンを速いと感じるかどうかはドライ
バー次第だと思います、マニュアルで正確にパワーバンドを使ってゆき、コーナーと
ストレートをスムーズに抜けていけるならば...このクルマは速いですし最高にオモシ
ロイです。高速の最高速やゼロヨンダッシュならともかく、あるいはレーサーが相手
でなければ峠のワインディングで国産スポーツに見劣りするとは思えません。
だから僕はマニュアルの318Ciを大オススメします、このクルマでドラテクの基本を、
例えばアウトインアウト/スローインファーストアウト/ヒール＆トゥ(ペダルを加工し
ないと不可)などをやってみてください、驚く程正確にクルマの挙動がついてくる事に
感動されるハズです。いろいろ書いてしまい失礼しました。
みなさん、こんにちは。NdeFさん、ありがとうございます。
パワーがないことなど、あまり気にしなくてもいいのかもしれませんね。
僕は大学時代にカートをやってから、公道で「飛ばす」ことには興味が
無くなってしまいましたし、長距離の出張が多いため、ＡＴにします。
ＡＴでもNdeFさんが感じているような「気持良さ」は感じられますよね。
ところで、よろしければオプション内容と感想を教えていただけませんか。
だいぶ悩んでいますので。
オプションについては悩みますね。
私の場合は
皮シート（シートヒーター付きブラック）
スライディングルーフ
ホワイトウィンカー
DSC
とこんなところです。
今思うとハーマンカートンオーディオを付けていても
良かったかも？と思っていますが
音を重視されなければ気にする必要の無いオプションです。
皮シートはシートヒーターが欲しくて付けました。
夏は暑いです。（笑）
ホワイトは好みによりますね。私は良かったと思ってます。
DSCは上の方も書いている通り保険の一種ですね。
キセノンは標準で付いて来たので考えませんでしたが
オプションなら付けていたと思います。
リアブラインドローラー？は必要無しと判断でした。
意外と見やすいと言われますが、私には邪魔な装備だと
感じましたので未装着です。
いつも思いますがメタリックペイント7万円は許せませんね。
僕も友人のカートをドライブさせてもらった事がありますが、あの加速を味わうと乗
用車はダルに感じますよね。では、僕のオプションを書きます。たぶん参考にならな
いと思うのですが...。
・平面ドラミラーへの交換
・アルピナのリアスポイラー
・泥よけ
ディーラーでの装着は以上です。購入と同時に交換したのが以下です
・マフラー
・鍛造超軽量アルミ/たぶん標準16インチ対応で一番軽いはずです
ちなみにアクセルペダルは自作加工でヒール＆トゥがしやすい様にしています、純正
ペダルの２枚重ねです。ペダル中央にリブがあるのでドリルで穴開けすると簡単に固
定できます。ATでもフィーリングに貢献するのでは...僕個人としてはBMWのペダル配
置には不満があるのですが。
