加速時に勝手にシフトアップするＡＴトラブル
No.549 テルヒコ [E65 ７４５i] : 2010/01/30(Sat) 03:31 :
初めて投稿します。宜しくお願いします。０２年８月式のE６５／７４５i（D車・走行128,000km）をオークションにて、昨秋購入しました。現在、不具合が２点ほど有り困っています。
まず加速時、結構アクセルを踏み込んでいるのに勝手にどんどんシフトアップしていきます。で、まだ３５km/時程度しか出ていないのに４速まで入ってしまいます。その結果、回転数は900rpm程度に落ち、マフラーからはノッキングのような「ガラガラガラガラッ」という音がします。
次に、全体的にエンジンの回転数が安定せず、回転数は常に500rpm程度の範囲で上ったり下がったりを繰り返しながら走っています。また、その際にマニュアルモードにて確認しましたが、ギアが変速している訳では無いようです。
なお、上記２点の問題点は共に、２０〜３０分走行したら症状はほぼおさまって来ます。このような現象を経験されたかたおられますでしょうか？
加速時に勝手にシフトアップするＡＴトラブル (1)
アル君/[E65_B7] : 2010/01/30(Sat) 21:26 :
テルヒコ様、今晩は（＾＾）v
Ｅ６５_７４５i、素晴らしい！おクルマのご購入ですねぇ〜おめでとうございます。。。
愉しいＢＭＷ・ライフを・・・っと、トラブル発生ですか(^^ゞ
この不具合ですが、、、アイドリングは正常でしょうか。
アイドリングも不調で、ノッキングも発生であれば、、、‘カムシャフト ポジション センサー’の不良
ですかね？？？
根本的な原因追究は、ディーラーに持ち込み診断して下さいませ。
エラーログ（異常情報）があれば、原因追究も出来、的確な処置が出来ます。。。
☆テルヒコ様の愛車（Ｅ６５_７４５ｉ）が早く完治し、ＢＭＷ本来の愉しさを満喫できます様、御祈り
申し上げます！！！
Ｐ．Ｓ）同じＥ６５乗りとして原因個所が気になりますので、究明できた時には報告投稿をお待ちしてお
ります！
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
加速時に勝手にシフトアップするＡＴトラブル (2)
テルヒコ/[E65 ７４５i] : 2010/01/31(Sun) 01:15 :
アル君さんこんばんは＾＾。早速のご返信をありがとうございました。私の周りにはE65・E66など乗っている人間が全く居ませんので、すごく心強いです。
ショップの人から聞いた話では、同じBMWでも３や５シリーズはミッショントラブルなど殆ど無く、それは重たい７シリーズ特有の現象らしいです。私も昨秋まで、中古のE38を５年間乗っていました。が、走行125,000kmでATミッションが壊れてしまい、ショップでリビルト部品と交換して貰い、６０諭吉払った経緯が有ります。大体が走行６・７万kmで壊れるらしく、このE38のAT交換はひょっとすると２回目かも知れないとのことでした。
また他の掲示板で、「E65にもAT交換時期は来る」との書き込みを見つけて、正直かなりビビッています。他の皆さんは、AT交換はされてないんでしょうかねえ？
今回アドバイスをありがとうございました。それを参考にして、ショップで聞いてみることにします。ちなみにアイドリングはいつも正常なんです。
今日も８０km程走行してきましたが、最初の３０分を越えるとエンジンもミッションも徐々に異常がおさまり、非常に快調なんです。ここ１ヶ月前からの現象なのですが、本当に不思議で仕方ありません。
加速時に勝手にシフトアップするＡＴトラブル (3)
アル君/[E65_B7] : 2010/01/31(Sun) 15:51 :
テルヒコ様、こんにちは（＾＾）v
ＡＴ（ＺＦ製_電子油圧制御式６速オートマチック・トランスミッション）の異常ですかね・・・(^^ゞ
走行距離も１２万ｋｍ超えにて・・・
Ｅ６５のＡＴ・トラブル事例として〜〜〜
◆減速から停車する間にＡＴから物凄いショックが有ります。
（Ｍモードの時には出ない）
◆３速固定になるとか・・・
トラブル発生時の走行距離は、使用状況等でも違ってきますが、６万ｋｍぐらいから発生している様です。
ショック等は、ＡＴＦ交換で少しは緩和されたレポートもあり。
処置としては、オーバー・ホール、リビルド、ＡＴ交換ですが、、、大変高価になりますね．．．
Ｅ６５は重量もあり、負荷も掛かりそうですね。
私の場合、走行距離は４万ｋｍ程度ですが、不具合等の発生は無しです。
以前、早めのＡＴＦ交換も思案しましたが、ディーラーより不具合が無ければ交換する必要は無しとの回答。
任意で交換しても、効果等はなさそうなので交換しておりませんが・・・
（後のトラブル防止になるなら交換でしょうか？）
テルヒコ様の場合、最初の３０分だけの事象の様で、ＡＴ部位の問題か、コンピューター関係か・・・
ハイテクな電子制御の塊にて、他のエラ−個所による原因か・・・
ディーラーか、信頼できるショップで診断（ディフェクトメモリーチェック）されるのが先決ですね。。。
ＡＴ関係のトラブルは気になりますので、是非とも結果等の報告をお願いします。
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
アル君さん、いつも参考になるご返信をありがとうございます。そうですね、走行距離がのっているので、たぶんATが逝きかかってるのだと思っています。
まず、異常に早いシフトアップによるノッキングは、３０分も走れば無くなりますし、かなり踏み込めばうまく避けられる時もあるので、取り敢えずは諦めることにしました。
あと問題は、同じギア内でエンジン回転数が上ったり下がったりしながら加速していく現象です。私なりの考えなのですが、原因として以下の３点を想像しています。
１．シフトのロックアップ機構（？）が、作動・解除を繰り返している。２．クラッチのようなものがあって、低温時はすべったりしている。３．ギア同士が低温時にはかみ合わず、すべったりしている。
今日も８０kmほど走ってきましたが、最初の２０分を除いては本当に快調そのものです。クルマは凄く気に入っていますので、もしATが壊れても交換くらいは仕方無いかなって思っています。
突然ですが遂に昨日、ATミッションが逝ってしまいました。「ミッション緊急プログラム」っていう赤色メッセージが出て、E38とは違い全く動かなくなくなりました。で、積載車で工場まで移送、リビルト部品交換の予定です。E65になっても、やっぱり来るものは来るんですねえ・・・。まさに、財布から諭吉が駆け抜けていく歓び（？）が実感出来て、ほんと感涙しています。＞＜
今回、ATが壊れるまでに色々な異常現象を書き込んできました。が、直前の異常現象で書き残したものが、以下の通りもう少しあります。皆さんのご参考になればと思います。
１．壊れる前日、発進の際にギアが入らなくなり「ギアが P に入らない時があります。点検を受けて下さい」との黄色メッセージが表示された。しかし、キーの挿しなおし・エンジンの掛け直しでそのトラブルは解消した。
２. 壊れた当日は気温が３度と低く、黄色メッセージが出ていた。が、暖気せずに動かし５分後に所用で駐車し、再出発の際に壊れた。低温は弱ったATには酷なのかも・・・。
３．壊れた前日・前々日で、加速時の変速の際にギア抜け（？）しているような時が結構あった。つまり変速時に一瞬だけ回転数が上がり、エンジンが「ゴー、ブォン、ゴー」というようなダブルアクセル（？）をした時のような音を出していた。
４．前回はE38で122,000kmでATが壊れた。今回のE65も128,000kmで壊れ、走行距離が酷似している。２台とも初回なのか２回目なのか分からないが、この辺りの走行距離はAT交換時期なのかも知れない。
テルヒコ様、こんにちは（＾＾）v
「大変貴重な参考になる投稿、、、有難うございます」
ＡＴ...逝ってしまいましたか・・・残念、ご愁傷さまです。
やはり、走行距離が１０万ｋｍ超えになると要注意ですね。
壊れる直前の異常現象は、大変参考になりました。。。
ＡＴ修復・リビルドですね。
高額出費にはなりますが、気を落とさずに・・・ＢＭＭは対価に伴う、嫌それ以上の歓びがあると思います。
早く修復・完治され、Ｅ６５_７４５ｉで‘駆け抜ける歓び’が再び実感できます様に祈願しております。
Ｐ．Ｓ）又、ＡＴのリビルド体験記を投稿して頂ければ、参考になりますので、宜しくお願いします。
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
皆様、、、こんにちは（＾＾）v
「寒さ厳しい日々ですが、、、お体 並びに 愛車はお元気でしょうか．．．」
テルヒコ様
愛機_７４５iの修復状況は如何でしょうか。
早く復帰すると良いですね。。。
ＡＺＵ様
「参考になる投稿は有難うございます」
同じく、愛機_Ｅ６５のミッショントラブルですか・・・(^^ゞ
本来の快調な走りが出来なく、お困りだと・・・心中察します。
ＡＴ、、、耐久性とか弱いのですかね。
ＡＴＦもメーカーは無交換を推奨しておりますが、予防的な交換も必要なのですかね。
走行距離は、何Ｋｍ位でトラブル発生でしょか？
又、バッテリーも交換された様ですが、、、こちらも、使用期間と走行距離を教えて頂ければ有難いです。
バッテリーの耐久性とかにも関心が有り、現在スレを立ち上げさせて頂いておりますが、情報提供をお願い
申し上げます。。。
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
ＡＺＵ様、今晩は（＾＾）v
「ご丁寧な返信賜り誠に有難うございます」
それにしても、走行４万ｋｍ超えでのＡＴトラブル発生は早過ぎますね・・・驚きです(*_*p)
Ｅ６５デビュー時は最新テクノロジーの結集車・・・
ＡＴ...世界初の６段ＡＴは、ＺＦ社との共同開発。
ラピニオ型歯車車列の採用等により、軽量コンパクト化を実現。
又、乗用車としては世界初のシフト・バイ・ワイアの採用等々・・・で素晴らしさに感服しました。
が、壊れる・トラブル発生は困りますね(*_*c)
私の愛機も４万ｋｍ超えましたが、現状は問題ありませんが、、、不安を抱きますね(^^ゞ
それと、バッテリーの情報も有難うございます。
私も現状は問題無く、先般のウインターチェックでも異常無しでした(^^)
バッテリーもＡＧＭ方式のハイテクが採用されており、対応年数も長期化を実現されている様です。
ン...おクルマを持って行ってもらった様で、又ディーラーの対応も良くない様で・・・
大枚叩くのも・・・心中お察します。
ＢＭＷを降りられるのでしょうか・・・残念、寂しいねぇ・・・
今回、色々と情報提供は大変参考になりました。
が、複雑な心境です・・・
幸いにも、現状は愛機のトラブル無く、ディーラーとの関係も円満ですが、、、トラブル頻繁すると怖
いね。
では又、有難うございました by アル君（＾＾）／〜〜〜
アル君さんこんばんは。その節は色々とアドバイスありがとうございました。買ってからまだ４ヶ月、自分ではまだ2,000kmしか走っていない私のE65は、ショップに入院しました。原因の検査中らしく、まだ見積りや修理方法などの連絡は有りません。
ショップの人の話では、ATトラブルの原因はミッション本体だけに限らないそうです。何でも、ATに関わるCP基盤が５つ程有り、そのどれかが不具合を起こしている場合も有るらしいのです。
例えば、日本と違いあちらの国のはんだ付けは本当に適当らしいのです。で、トラブルの原因が基盤のはんだ溶接部が割れていただけだったって話もあるそうです。是非そうあって欲しいのですが、もう入院４日目で連絡が無いので、多分廉価コースは無理そうです。
AZUさん、こんばんは。はじめまして。変速時のショックが大きいようですね。停車直前のショックは、私の場合にも多少有りました。トラブル予備軍かも知れませんね。前回にE38でATリビルト交換した際に、費用はショップで５５諭吉でした。そのショップの話では、Dだと８０諭吉（新品？）以上とのことでした。
リビルトミッション在庫は、３・５シリーズは出回っているらしいのですが、７シリーズ（E65）は有るかどうか分からないとのことでした。かと言って、中古ATに交換するのだけは絶対に避けるべきらしいです。はてさて、どうなることやら。
テルヒコ様、今晩は（＾＾）v
愛機_７４５iは、入院して原因追究中の様ですね。
確かに、ハンダ・クラックの事象も有りますね、、、安価で修復できると良いですね。
それにしても、購入後４ヶ月、走行2,000kmでのトラブル発生はお気の毒様です。
保証が有れば良かったですね。
ＡＴの信頼性も向上？、油脂類はロングライフや無交換とすることでメンテナンスフリー化が進んでおりますが・・・
ＡＴＦの交換も必要かな！？
走行２万Kmで恐らくＡＴ内部は、スラッジなどの汚れが発生している事でしょう。
電子化、多段化が進んでいる現代のトランスミッションですが、基本構造は同じと思いますので、交換するのが良さ
そうかな！？
只、不安なのがＡＴＦ交換時のリスクですね。
交換時、油圧経路に塵とかスラッジが付着して、思わぬトラブルを誘発する事例も有りますし・・・
悩みますね・・・(;_;)
テルヒコ様の愛機が一日でも早く退院できます様、お祈り申し上げます(^_^)
又、経過等の投稿もお願いします。
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
アル君さん、こんばんは。いつも参考になるレスをありがとうございます。今日はショップから中間報告として、非常に良い連絡が有り大喜びなんです。＾＾
あれほどの異常現象を起こして、急に動かなくなった私のE65のATなんですが、CPUのリセット等で今は動いているとのことでした。
で、P・R・D等の変速にまだ不具合が残っているので、Dの端末を使いCPUを６箇所ほど再検査するとのことでした。AT本体交換の可能性は無くなり、本当にホッと一息です。
後期モデルはトラブルは本当に少ないらしいですね。ショップの人の余談ですが、E65/E66に関しては前期か後期かでトラブルの数が全然違い、全く別の車ですとのコメントでした。
テルヒコ様、今晩は（＾＾）v
オッー、ＡＴミッション本体の不具合では無く、ＣＰＵ系ですか・・・
ＡＴ本体の交換が避けら、安価に修復出来れば良いですね。
近年のクルマは、電子制御とか、コンピューター管理になっていますが、思わぬトラブルを誘発しますね。
又、冬場の冷間時もトラブルを誘発します。
ソレノイドの不良など電気的なものもあるが、バルブボディ内の油圧が正常にかからない機会的なトラブルも発生
します。
エコ環境配下の中、暖気運転を遠慮されている御方も多いと思いますが、クルマに優しい？暖気も必要かな！？
後、確かに、どのモデルも前期より後期が改善されトラブル抑止の信頼性向上は勿論、操作性等も向上しておりま
すね。
又、同じ前期でも年式が新しいほど改善もされております。
ＢＭＷは日々の改善にもキッチリと取組み、工場ラインの後々ほど向上したクルマに仕上がっていることでしょう。
テルヒコ様の愛機、１２万Km超えにてＡＴトラブル以外にも、消耗・劣化等も心配されます。
充分にメンテを実施し、絶好調な愛機で愉しんで頂きたいです。
Ｐ．Ｓ）ＡＴの件、、、朗報をお待ちしております！
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
ＡＺＵ様、今晩は（＾＾）v
愛機_Ｅ６５の復活ですね。。。「良かったです」(^_^)
ミッション自体の学習機能かぁ・・・異常な学習されており、リセットされた様ですね。
７シリーズに搭載された、ＺＦ製のシフト・バイ・ワイア式_６段ＡＴは革新的ですが、、、信頼性・耐久性も向上
されたかな！？
（今回のケースの様な不具合は発生しておりますが・・・）
シフト・バイ・ワイアではケーブルが一切なく、全て電気的にＡＴを制御しております。
この採用により、従来のセレクトレバーは不要になり、代わりにステアリング・コラム横に可愛くニョッキッとレ
バーが有りますね(^^)
以後はトラブル無く、好調を維持して頂き、、、革新のＥ６５で走る愉しさを満喫下さいませ(^_-)-☆
＠テルヒコ様も、早く復活すると良いですね！
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
AZUさんこんばんは。愛機のご復活おめでとうございました。私のE65はまだ原因の検査中なのです。何でも、エンジンオイルが漏れてATのCPU基盤にかかって悪影響しているかも、とのことでした。オイル漏れくらいと軽く見てたらダメなんですねえ。
しかし、AT本体の交換は避けることが出来そうでホッと一息です。ミッションが調子良いと乗る気が起こってきますよね。私も早く全快して欲しいです。
テルヒコ様、ＡＺＵ様、皆様、、、こんにちは（＾＾）v
＠テルヒコ様
エンジンオイルの漏れによる影響ですか。
オイル漏れの原因も気になりますね。。。対処は？
早く復活されると良いですね！
＠ＡＺＵ様
復活され、快適なＢＭＷ・ライフを過ごしていると思っておりましたが・・・残念です。
再度、ディーラーでの修理、、、根本原因が追究でき、完全復活される事をお祈り申し上げます。
このスレも長くなってきましたが、トラブルが完全修復され、最後は喜びの声で終結できれば良いですね。。。
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
みなさんこんにちは 自分も減速時にミッションからショックがある車の持ち主の一人です ２速から１速にダウンシフトする時に症状が現れます。 ある海外のサイト
でも同じ症状が多数あるようです。 エンジンキーを挿してスタートボタンを押して（ブレーキは踏みません）電源が入った状態（エンジンは掛からない状態）でアクセルペダルを一杯踏み込みます。その時 カチッ っと音がペダルから聞こえてきます。その状態で２５秒待ってその後に普通にエンジンを掛けます。 そうするとミッションからのショックが無くなるみたいです。 自分も試しましたが数日すると症状が再現します。 多分ですがミッションの学習機能がリセットされるかもしれません。一度試されてみては？
マンダム様、今晩は（＾＾）v
お久しぶりです。
その後、愛機_Ｅ６５のバッテリー上がりも解消され、快適なＢＭＷ・ライフをお過ごしと存じます。
ＡＴミッションにて、学習機能のリセット方法に関するご提供賜り有難うございます。。。
この情報提供って、、、素晴らしい！大変参考になります！！
我が愛機、幸いながら未だ不具合は発生しておりませんが、同様な事象が発生時には試してみます。
☆有効な情報提供、有難うございました！
ところで、スレ主‘テルヒコ様’の愛機、トラブルは解消されましたでしょうか？
ＡＺＵ様のその後も気になりますが・・・
どちらも解消され、快調なＥ６５になられることをご期待申し上げます。。。
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
みなさんこんばんわ！ 先ほどATの件でディーラーに行きました。
学習機能のリセットを行いましたが変化ありませんでした。ディーラーの方の薦めでCPUのリプログラミングする事にします。走行距離が５，６万キロだとこの作業で直るかも？と言ってました。
本社からデーターをダウンロードしてから行うので今日はできなかったので火曜か水曜日にもう一度車をディーラーに持って行きます。
結果はまた報告します。
みなさんこんにちは。スレ主のテルヒコです。AZUさんの愛機については、またも症状が悪化して残念ですね。その後についてもまた聞かせて下さい。
マンダムさん、はじめまして。今回は学習機能のリセット方法についての情報提供、本当にありがとうございました。私の愛機も停車直前のショックが大きく、たぶん他の方にも大変参考になったと思います。マンダムさんの愛機は走行距離も少ないので、CPUの操作くらいで治ると良いですね。
さて、私の愛機についての状況は、CPU対処から一転して結局ATミッション本体を新品に交換することとなりました。また、ショップの人の話では、E６５についてはリビルト品など無いとのことでした。で、総費用はオーバーホールと故障箇所のみの交換で約６０諭吉、新品ミッションへの積み替えで約９０諭吉とのことでした。私は後のことを考えて、迷わず後者の方法でいくことにしました。
また、漏れていたオイルはエンジンオイルではなく、どうもミッションオイルらしいとのことでした。で、私の勝手な想像なんですが、ミッションオイル切れが原因かも知れないと考えています。オイル漏れしているクルマは、要注意なのかも知れませんね。
テルヒコ様 はじめ 皆様、、、今晩は（＾＾）v
近況の報告投稿は有難うございます。
エッーーー、新品のＡＴミッションへの交換ですか・・・
Ｅ６５では未だリビルド品も無さそうですねぇ〜新品のＡＴ交換で９０諭吉ですか・・・高価ですね(^^ゞ
ＡＴＦの漏れかぁ・・・
確か、オイルパンがプラスチック（樹脂）製の為、経年変化による歪みや亀裂の症状もでますねぇ〜特に
高速走行が多い方は注意が必要ですね。
後、こまめにリフトアップしての、ＡＴＦ漏れ等の点検も必要ですね。
今回は思わぬ高額出費となり、心中察します。
が、今後の事を考慮してのＡＴ交換は流石です。。。
☆早く愛機・Ｅ６５_７４５iが完全復活する事を祈願申し上げます！
＠ＡＺＵ様、マンダム様の症状も気になりますね。
安価で修復出来ると良いですね。。。
ＡＴ...少しでも良い状態を維持する為、日頃から気遣いも必要ですね。
愛機のシートは幅広く、細身？の私が着座してバックする時ですが、、、ドアを明けて上半身をのり出
してバックする時があります。
その時、着座センサーから偶に外れるのか、いきなりＰになりガァツンとショックを発生させてしまう事
もあり要注意ですね。
ＡＴＦ交換は賛否両論ですが・・・
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
皆様はじめまして
私の04年式E66走行１２万キロもATフルード漏れで苦労しました。
ガスケット交換しましたが次にコネクタ−スリ-ブから
漏れてきましてスリ-ブ交換しましたが今度は
オイルパンのわずかな亀裂より漏れてきました。
結局、オイルパン交換いたしました。
ATフル−ドは再利用して足りない分だけ補充しました。
樹脂製オイルパンは弱いと思いますので早めの点検、交換
が必要ですよね。
今のところ私のE66は快調に動いています（＾＾）
みなさんこんばんわ
テルヒコ様はミッション交換を交換するのですか？ すごいですねぇ 自分にはなかなかできません・・・ 自分のE65は１１万㌔でもし５，６万㌔だったらディーラの方にリプログラミングで直るかも？と言われました。 もし、自分がテルヒコさんと一緒の立場なら一度ATフルードを交換してみるかもしれません。その後にもう一度CPMをリセットするか・・ 自分の車は走行時間が長くなれば変速ショックも大きくなるので。 それではまた！
みなさんこんにちは
自分のE65ですがミッションのプログラミングで直りました。ディーラの方いわく、３速ー２速にシフトダウンする時はこの方法で直る事例がよくあるそうです。 また再発する？かもしれませんが報告だけいたします。
マンダム様、今晩は（＾＾）v
プログラミングで治りましたか、、、「良かったです」(^_-)-☆
再発しない事をお祈りします。。。
ちかちか様よりも情報提供を賜りましたが、、、トラブルは発生しているのですね・・・(^^ゞ
こまめな定期点検を受け、早期発見・早期治療が大切だと再認識しました。。。
スレ主‘テルヒコ様’の愛機、もう直ぐ完全復活かな。。。
朗報をお待ちしております。
☆もうすぐ３月で春の訪れです。快適・快調なＥ６５で思う存分に駆け抜ける歓びを満喫しましょう！
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
AZU様
ミッションのプログラミングで合ってますよ！費用は１万円前後です。 プログラムの番号は１９２４５８４５です。年式によって適合が変わってくると思います。 海外のサイトでもこのトラブルは多いみたいです。
みなさんこんばんは、スレ主のテルヒコです。アル君さんはじめ皆さんから参考になる情報をたくさん貰えて、またこのスレがATの色んな情報交換の場になっているので、スレを立てて本当に良かったです。他にも多くの方が参考にしていると思います。
さて、２／１に入院した私の愛機については、原因究明に時間が掛かり、新品ATを発注してまだ１週間ですので、まだまだ入院中です。代車が軽で燃費が良く、いつになく躊躇せずアクセルが踏み込めるので、加速などは結構気に入っています。
ところで、７シリーズ（E38,E65）のATミッションは、一体どれくらいの寿命なんでしょうか？ショップの人の話では、乗り方にもよりますが大体走行６〜７万キロ辺りで１回壊れるらしいのです。
で、マンダムさんとちかちかさんの愛機は、それぞれ１１〜１２万キロ走行なので教えて頂きたいのですが、AT交換履歴など有りますか？その他の方々のご意見も是非聞かせて下さい。
テルヒコ様
こんにちは！ 自分の車は走行距離は１２万㌔でATの交換履歴はわかりません。 オイルパンからのオイル漏れも全くないのでひょっとしたらオイルパンを交換してるかもしれません。
自分で３オーナーで初代オーナーは法人だったのでそこそこ整備はいていたと信じてますが・・・ 今までのトラブルは走行時に色々な警告灯が表示（ミッション、セイフティーシステム、オーバーヒート）されて結局オルタネータの電圧が１５Vを超える時がありオルタを交換後は全く警告灯が出なくなりました。
あとはバッテリー上がりの経験があり、エアコンのブロアモーターが不良でした。
皆様、、、こんにちは（＾＾）v
当地では、冬将軍も勢力弱まり厳しい寒さも去り、暖かく感じられる今日この頃です。
積雪等の影響で冬眠されてた御方様の愛車、、、出車ですね(^^)
スレ主‘テルヒコ様’、本当、素晴らしいスレを立ち上げて頂き有難うございます。
Ｅ６５...ＡＴ関連の情報収集が出来ました。
が、トラブル発生の事例に脅威も感じましたが・・・(;_;)
ＡＴの寿命かぁ・・・環境、乗り方等で何Kmですとの判断は難しいですね。
只、６万km程度で壊れるのは困りものです・・・(;_;)
当スレの事例より、電子制御化の影響によるＣＰＵリセット、プログラミング等の必要性。
部位では、ＡＴカプラー交換もよく聞きます。
ＡＴ内部にも電子プレート(バルブを動かすための指示装置)が入ってますので、ＡＴの外と中での通信。
後は、賛否両論説が多いＡＴＦ交換の必要性。
走行すれば、当然のようにスラッジがびっしりと付いています。これが、変速不良や滑りの原因になります。
無交換はメーカーの方針ですが、ユーザーにとっては多額の修理代という形で代償を払わなければならなくなります。
トラブル未然防止（長寿命化）で、ＡＴＦの定期交換は必要なのかもしれませんね・・・
テルヒコ様の愛機、長期入院の模様ですが、、、春には完全復活され、再びＥ６５の素晴らしい快適な走りが堪能できる
ことでしょう(^_-)-☆
ＡＺＵ様も同様に完全復活されることでしょう。。。
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
自分もいつかはATFを交換したいと思っているのですがどなたか大阪近郊でATF交換に詳しいSHOPをご存知ないでしょうか？
走行が１２万㌔なのでリスクはあるんですよね・・・ 今は好調ですが、もしミッションの不具合が現れたら迷わず交換しようと思います。
マンダム様、今晩は（＾＾）v
「オッー」、ＡＴＦ交換の決断されたご様子ですね。。。
私も便乗して、後々のことを考慮して予防交換するかな・・・(^^)
長期間ＡＴＦ交換していない場合ですが、スラッジが堆積して固着しているところに、洗浄力の高くなった新しいＡＴＦ
が溶解して、スラッジを動き出させてしまい細いオイル通路を詰まらせ作動不良を起こすことがありますので注意です。
対策として、交換後に３千Km程度走行して再交換がお勧めです。
ＡＴ自体を壊すより、ＡＴＦ２回交換がまだ安価です。
マンダム様の愛機_Ｅ６５、ミッションや他トラブルの発生が無く、永久に快調であり続ける事を祈願します。
序に我が愛機も・・・(^_-)-☆
素晴らしいＥ６５でトラブル無く、快適なＢＭＷ・ライフを過ごしましょう！
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
マンダムさんこんにちは。ATFの交換をされるんですね。私も大阪府在住なんです。で、今回のAT交換含めて修理は全て、国道１号線沿いのカーコンビニクラブでやってもらってます。作業は外注しているようですが、なかなか外車に詳しくて頼りになります。
あとは滋賀県の竜王IC辺りで１軒、良心的なBMW取扱いショップを知っています。Dなら２諭吉掛かるスモールランプ交換を、１．６諭吉にてしかも明るいLEDに出来ました。ご参考までに。
AZU様
別の系統のBMWのディーラに行く方がいいかもしれないですねぇ。自分の場合はプログラミングを書き換えだけでATの不具合は無くなりました。ダウンシフトの時のショックは感じないぐらいです。
海外のBMWでもディーラー次第では言うことが違う事もあるようです。（海外のサイトより）
皆さんこんにちは。
私は０４年７４５ｉに乗っていますが、皆様と同じ様にＡＴトラブルを抱えています。信号で止まるたびにガツンとショックが有り、ディラーで見てもらったのですが直らない状態です。勿論ＣＰの書き換え？もしてもらいました。全く変わりません。走行距離は５万弱です。この走行距離でＡＴ交換に成るのでしょうか？
みなさんこんばんは、スレ主のテルヒコです。
お蔭様で本日ようやく、ATミッションの新品交換が完了しました。総額９０諭吉ですが、ご参考までに費用明細を下記にご紹介します。
ミッション故障診断 1.8諭吉
ATミッション取替え工賃 9.5
ATミッション 62.3
ATオイル 10L 5.2
ミッションマウント 0.6
スクリュープラグ・Oリング他 0.9
ミッションCPU セットアップ 2.3
オイルパッキンセット 2.6
消費税 4.3
ミッションを新品に替えて思ったこと
１．まず減速時の変速ショックが全く無くなりました。私の所感ですが、あの原因はCPUではなく、やはり明らかにミッション本体にある場合が多いのかも知れません。
２．相変わらず低速でもどんどんシフトアップしていくので、驚いています。が、トルクが太くなったのかノッキングのような変な音はしなくなり快適になりました。
３．以前は、加速時などガラガラという軽自動車みたいな安っぽいエンジン音がしていたのですが、それもグッと良いサウンドに変わりました。
以上ご参考までに。
テルヒコ様、皆様
ミッション交換終わりましたか、快適なＢＭライフに成りますね。
僕は未だに不具合が直らない状態でしたが、サイトで見つけた掲示板に、この症状は高速走行をしないＢＭに多く見られる様な事が書いて有りましたので。本日高速走行を試したら、一般道に入ってもショックがなくなりました！一時的な事かもしれませんが、１０㌔ほど走りましたが快調でした！！このままもう少し走る続けたいと思いましたが、仕事が有るので・・・帰り道でどうなるか、また報告いたします。 補足他のディーラーに聞いた時に、学習リセットをしたら、高速に入り６速まで入れて走らないと意味がない様な事を言われた記憶が有ります。
テルヒコ様、今晩は（＾＾）v
ミッションを新品に交換され、インプレ内容より‘完全復活’ですね。
おめでとうございます＼(^o^)／
９０諭吉は大変高価な出費ですが・・・(^^ゞ
対価に伴う、期待に応えてくれるのがＢＭＷですね(^_-)-☆
これから、暖かく春の訪れとなりますので、完全復活されたＥ６５_７４５iで思う存分に「駆け抜ける歓び」を満喫
下さいませ。。。
次に、ＡＺＵ様も記載されておりますが、走る使命を持ったＢＭＷは高速走行が必要ですね。
大切にする余り低速（低回転）走行が多いと、カーボン等が蓄積して不調の要因ともなりますね。
たまには、高速道路で回りには十分に注意（安全第一）しての高速走行が、、、ＢＭＷが望んでいる様ですね。
テルヒコ様、愛車・Ｅ６５_７４５iが末永く快調でありますように。。。
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
皆様こんにちは。
その後の経過を報告したいと思います。
現段階では、以前の様な大きなショックは無く、小さなショックと全く無い時が有る状況です。
しかし、油断禁物ですので、時期を見て学習リセットを行い
高速走行を交えた学習をしたいと考えています。
ＡＴＯＩＬも交換した方がいいのかな？？
今は快調なＢＭライフを楽しんでいます。
ＡＺＵ様、今晩は（＾＾）v
経過報告を賜り有難うございます！
だいぶ改善された様で良かったですね(^_^)
シフトショック、余り高速走行をしないと発生する様ですね。やはり学習機能が影響しているようです。
私、定期的？に高速道路へ愛機を連れ出し、走る歓びを満喫しております(^_-)-☆
（愛機も歓んでいることでしょう）
トランスミッション、、、ＢＭＷは早くからＺＦ製電子制御式ＡＴを搭載してきました。
（ベ●ツが機械式ＡＴを採用していた９０年代、ＢＭＷは電子制御式ＡＴを採用）
電子制御式のメリットは、スムーズな変速とシフトショックが殆どないことがメリットで、快適性は高いですね。
只、トラブル発生時は簡単に直らない場合もあり、センサー等が要因で予想外の壊れ方も多いです。
最新のミッションでは、多段化と高効率がキーワードですね。
ＡＺＵ様の愛機・Ｅ６５、トラブル無く快適・快調なＢＭＷ・ライフを永久に愉しんで下さいませ！
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
皆様おはようございます。
経過報告をしたいと思います。
現状はショックも無いに等しいほどになりました。
何をした訳でもなく、試しに高速走行をする様にしただけで
現在はとても快適です。
Ｄで手のつけ様がないと言われたのが噓のようです。
ただ、参考にさせて頂いた名古屋のＤでもＥ６５の最大の課題が
Ａ／Ｔだそうです。
私の愛機はたまたま調子が戻ったのか、一時的なものなのか
分かりませんが、試してよかったと思いました。
西洋医学と、東洋医学の違い？ですかね？
マニアル通りの対応しか出来ないＤでは無理ですね。
ユーザーの身に成って考えてくれるＤで無いと・・・
軽い症状でしたら一度試してみると良いかもしれません。
但し、必ずよい結果に成るとは言い切れませんし保障も出来ません。私個人の体験談ですので。
皆さんこんばんは、快適に走っていますか？また、AZUさんトラブル解消して良かったですね。あれほど困難だった変速ショックが、高速走行しただけでほぼ解決したのには驚きました。私も含めて、ATトラブルで悩む多くの方への大きな参考事例になったと思います。
さて、ATを新品に交換した私の愛機は、当然ですがお蔭様で快調です。今から思えば、AT内のトルコン部分（クラッチ）もかなり滑っていました。で、ATミッション部分のみの交換にせずに、AT全部を新品に替えておいてホントに良かったです。
ところで、こゆきさんの走行５万キロ弱の愛機は、その後の調子はどうですか？高速走行ですっかり回復されたとかになってると良いですね。
テルヒコこんにちは、
私の愛機はＡＺＵさんのレスを見て、リセットをして頂き、高速走行をしてきました。ＡＺＵさんの言われる様に以前より改善されたように思います。仕事の関係で中々高速走行に行けないので、未だ一度だけですがいい感じです。もっと定期的に高速走行をすると、もう少し改善される様な気がします？？
