8000〜9000ｋｍほどで、オイル１Ｌ追加のアラームは妥当か
No.2550 ウキノ [323i] : 2010/01/20(Wed) 23:33 :
こんばんは。ウキノです。
私の323iですが、8000〜9000ｋｍほどで、オイル１Ｌ追加のアラームが上がります。323iはこんなものでしょうか？
スポーツ走行ゼロ。ただし渋滞走行もほぼゼロの環境です。
皆さんの愛車はいかがですか？
8000〜9000ｋｍほどで、オイル１Ｌ追加のアラームは妥当か(1)
gaku/[E90 323i] : 2010/01/22(Fri) 11:16 :僕も大体6,000キロ〜7,000キロくらいで１L追加が表示されます
8000〜9000ｋｍほどで、オイル１Ｌ追加のアラームは妥当か(2)
JINTA/[320i E91] : 2010/01/22(Fri) 14:50 :
E91 320iのツーリングワゴンに乗っていますが、
8000Kmで一回、16000kmで二回オイルランプが点滅し、
1リットルオイルを補充しました。
ディーラーの話では5000kmで１リットルぐらいオイル消費するとのことでしたが、
前車はE90 320iのセダンでしたが30000km走りましたが
オイルのランプは点滅したことがありませんでした。
車の個体差なんでしょうか？
8000〜9000ｋｍほどで、オイル１Ｌ追加のアラームは妥当か(3)
ウキノ/[323i] : 2010/01/22(Fri) 22:47 :
こんばんは。ウキノです。
返信をありがとうございます。
そういうものなのですね。(異常では無さそうなので安心)
純正オイル、環境負荷およびフリクションの低減のため、かなりの低粘度オイルを
標準(0W-30等)としています（オーソドックスな化学合成１００％タイプ）。
BMW、ピストンクリアランスは小さい方と思えますが、さりとてオイル下がりや
ガソリンと僅かに混燃したり等により、若干のオイル消費はあるかもしれません。
また、トルク感の低下やエンジンノイズが目立つようになったり。
そうしたことを気にされる、さらに、もう少しトルク感を上げたい、というならば、
標準よりも硬い粘度のエンジンオイルを試されてみてはと存じます。
レーステックさん。こんばんは。
情報をありがとうございます。純正オイルはその仕様のようです
ので、今後、ショップを利用した際には試して見ます。
今のところトルクの低下などは感じませんが、少しでもトルクUP
する見込みがあるなら是非試してみたいです！
※３２３i：４０００ｒｐｍ以降の伸びがもっと欲しい・・。
ウキノさん
オーソドックスな化学合成油の低粘度エンジンオイルは、フリクション低減には
良いですが、ラッピング性能，コンプレッションに着目すれば、相反するとも言
えます（あくまでも厳しめに見た場合ですが）。
そうしたオイルは走行履歴等のいかんによって、粘度低下が早く、それによりラッ
ピング性能も落ち、オイルが下がりガソリンと混合燃焼し、オイル消費をします
（その時点ではノイズも大きくなっている傾向）。
逆に、ベースオイルの粘度が大きい、熱への耐久性が強い場合には、オイル消費
はそうでもないです。
ただし、ベースオイルの性能を上げるということは、それだけ高額なものとなり
ます。
純正オイル、結構な価格と思う一方で、安価で性能の高いオイルもあるのが事実
です。
例えば、ディーラーにあるBMWネームのカストロール品、ポルシェ純正のシェル
品、各車がデフォルト使用しているそれらの製品と同程度の価格で購入できる他
製品を検索すれば、より良い性能のものを入手できると存じます。
ところで、３２３仕様のN52エンジン、ご存知のように３２５よりも意図的にパ
ワーの伸びを抑えています。
数値的に大きく寄与できるレベルではないかもしれませんが、例えば、NUTEC
NC-40(5W-30)は、オイル消費の低減やパワーの伸びも体感できると思います。
エンジンブレーキの効きまで落ちる位の驚異的なフリクション低減です。
それ以上のパワーの伸びを欲するならば、同じN52エンジンでも、３２５を
オススメします。
参考の一助になれば幸いです。
ウキノ様、Ｅ９０ルームの皆様、はじめまして。
Ｅ３９ルームでお世話になっているタイベル親父と申します。
どうぞ宜しくお願い致しますm(_ _)m お邪魔いたしま〜す
私の骨董車も１２年目に入り、老体にムチを打ちながら日夜の
通勤、買い物、旅行等、共に駆け抜けて喜んでおります・・・。
そんなＥ３９ですが、年間16,000ｋｍ走っていますが、オイル
インスペクションこそ点きますものの、まったく減りません。
普通は、あまりオイルって減りませんよね…？
以前、とあるディーラーの親しい方とＥ９０について立ち話を
した時のお話です（話半分でお聞き下さい）
３２３は３２５のシリンダーブロックを共用し、ダウンサイズ
したピストンを補うべく、専用のピストンリングにて対応して
いるみたいです（っと、聞いた記憶があります）
ここで、ヘッドクリアランスの問題が出ますね？
熱膨張を考慮し、組み込んでいる模様ですが…低温時では膨張
がマックスにならず、どうしても隙間からオイルが燃焼室へと
行き易くなってしまうみたいです。
ですので、街中ちょい乗りのオーナー様は、僅か数千kmでオイル
警告が出てしまうとのことです。遠乗り主体のオーナー様の方が
もうちょっと減りが遅いのは、そのせいでしょうか・・・・。
３２０の４発や３２５、３３０ではあまり聞かないのも、この
お話を聞く限りでは、そうなのかな！？っと、当時思った次第
です。
あくまでも『使用』っと言った感じなのでしょうか。
その他、３２５の６発ではクランクケースやシリンダーブロック
の熱変形により、オイル漏れが多いと聞きました。
確か、マグネシウム合金使用のエンジンでしたでしょうか？
良くショートエンジン乗せ替えのお話しを耳にしますね…。
（あくまでも参考程度にお聞き下さいませ）
何はともあれ、大事にならないことをお祈り申し上げます。
素敵なE90ライフをお楽しみ下さいm(_ _)m
