BMWファン 【オーナーの掲示板】
オーナーズルーム掲示板

アクティブツアラーのサス変更

過去記事No423

No.423 

アクティブツアラーのサス変更

 きらく [F45アクティブツアラー] : 2015/02/23(Mon) 21:14 :

アクティブツアラーを購入してから2カ月経過しました。試乗してから購入しましたので、乗り心地には納得して決めたつもりでした。2月になって家族で長距離走る機会があり、サスペンションの硬さがどうにも気になりだしました。舗装のしっかりした路面は大丈夫なのですが、細かい凹凸に対するショックが不快感があります。予想される原因として日本向けはスポーツサスが組み込まれていることがあるのだろうと思っています。セダン並みとは言いませんが、もう少し柔らかい乗り心地に改造したいです。まだディーラーには相談していませんが、この場合、本国仕様と同様のサスペンションを手配すれば改善するのでしょうか?トンネル出口などにある舗装の凹凸ではびっくりするくらい振動です。どなたかアドバイス頂ければ幸いです。

Re: サスペンション変更(1)

 GMS [E63M6&320d] : 2015/02/24(Tue) 10:46 :

アクティブツアラーは乗った事がありませんが、今までのBMWと違い
FFですからね、サスの設定も違うと思います,FFならフロントサスの設定が
少々堅めになってるかもですよ

それでその感じ方ですが、まずタイヤの空気圧をちゃんと規定通りに
合っているかを確認してください。往々にして新車の場合、在庫運搬の時のエア抜けを防ぐ意味で
空気圧を出荷時に高く入れてきます、ディーラーでちゃんと適正に落としていれば
いいのですが、そのまま納車してるケースもあります
わたしの320dも納車時、やっぱりランフラットはダメだと感じましたが
空気圧見たら3.0以上入っていました、それでメーカー指定の空気圧に落としたら
ずいぶん小さなデコボコの広い方がよくなりました。これをサスのせいだと思う方も
いるんです。

大きなリバウンドとかコーナーでの挙動はサスの設定ですが、小さなゴツゴツ感はタイヤのせい
かもしれません、タイヤもショックを吸収する役目もありますからね
サスを交換するのは大きな出費を伴いますからね、その車はMスポのサスが入ってると言う事ですか??
本国仕様のサスと言うのは??本国仕様も同じですよ、Mスポなら普通のサスに替えることは可能ですけどね
経験上、リヤが跳ねあがるような挙動ならアブソーバーの伸び側の不足、バネが伸びすぎています
逆に初期の入力がガツンと来るようならショックの縮み側が硬すぎます

要するにショックアブソーバーの設定なんですがこれ以上書くと話が長くなりますから・・・(^^ゞ

まずは簡単にできることとして、タイヤの空気圧が適正か!?を確認してください
それでだめならアブソーバーのセって変更でしょうね、もしもバネを軟くするとそれこそ
FFだし、コーナリング時に前のめりに沈みこむような姿勢になり、へんな車になりますからね

Re: サスペンション変更(2)

 マドン7 [F80 M3] : 2015/02/24(Tue) 21:01 :

購入おめでとうございます。

2か月で走行距離は、何kmでしょうか。
走らせ方にもよりますが、数千km程を経てから乗り心地の角が取れるので、もう少し様子を見てはと。

その他、GMSさんの言う通り、先ずは、空気圧の確認と調整ですね。

以上

Re: サスペンション変更(3)

 ググル : 2015/02/24(Tue) 23:40 :

きらくさん

ミニバンは車高の高さからバネストロークがセダンよりもゆとりがあり、
ファミリーな走りなので基本足回りはソフト(国産)です。
それらの車から乗り換えるとMサス+ランフラットの組み合わせは「ドスン・・・ガタン」
と衝撃的な固さに感じられるかもしれません。
オーバーに言えばクッションはシートだけのようなダイレクトな感覚。

これは、かなりランフラットタイヤの固さに起因してます。

日本仕様1550mmの車高(立体駐車)に抑えるためのMサスに対して
本国仕様1557mmのノーマルサスです。
車検上、規定外改造になります。(お約束な台詞)

サスバネレートの差異が見つからず、交換による効果は不明ですし、ネット上の事例もありません。
ただ、ドライバーよりも後席からの不満だと思うので、
リヤ交換からでも試してみる価値はありそうです。(ディーラーはたぶんNG)

Re: サスペンション変更(4)

 きらく [F45アクティブツアラー] : 2015/02/25(Wed) 22:36 :

皆様、アドバイスありがとうございます。
今の状態は初期にガツガツと来る印象です。たまたま今日、営業マンから電話があり、もうしばらく走れば馴染む可能性があります、と言われました。まだほんの1000キロ程しか走っていないので様子を見ることにします。タイヤの空気圧も後日確認してみます。今、タイヤはランフラットでないスタッドレスを履いています。本国仕様のサスは車高がやはり上がってしまうのですね。営業マンもそう言っていました。車検に影響するほどの改造をするつもりは無く、程度としても好みの問題かな、というところです。

Re: サスペンション変更(5)

 ググル : 2015/02/25(Wed) 23:34 :

すでにスタッドレスですか・・・。

ノーマルタイヤより、はるかに初期の当りが柔らかいスタッドレスです。
昔のBMWでは初期の当りの柔らかさ、乗り心地を狙ってオールシーズンタイヤを標準としていた時期もありました。

Mサス+スタッドレスであれば、新品タイヤの時点が一番ソフトであり、距離・時間と共にゴムが減り硬化しますので、
その状態で不快感があるのであれば、サス交換でも体感的な効果はほとんど無しだと思います。

ノーマルと異なり、スタッドレスタイヤに関して言えば、馴染むという表現は適さない気がします。

Re: アクティブツアラーのサス変更(6)

 きらく : 2015/05/23(Sat) 20:51 :

購入してから5か月が経過しました。走行距離は3300kmです。幸いにサスペンションの固さに慣れました。車自体の乗り心地の角が取れたように感じています。すっかり体も慣れました。加えて路面の状況できっと無意識に運転操作を加減しています。家族からの意見はすっかりなくなりました。ちなみにタイヤは夏タイヤのランフラットを履いています。走行距離の半分以上は高速道路での長距離移動ですが、クルーズコントロール任せで快適に走れています。
今までに発生した不具合は寒い季節に「バッテリーを充電してください」という表示が出て、プログラムの更新というのが一度ありましたが、他は気になる故障はありません。満足しています。

Re: アクティブツアラーのサス変更(7)

 ググル : 2015/05/24(Sun) 23:45 :

ランフラットでないスタッドレスからランフラットに戻された事ですが
タイヤの固さが全く異次元の世界なんですけど。

特にノーマルサスとMサスの固さの比じゃないんですけど。

結果的にMサスとランフラットの標準仕様の固さ慣れた・・・ということなので
良い結果になりましたね。

  • 車両後下部からの異音 (3) No435
  • アクティブツアラーのサス変更 (7) No423
  • 7人乗りのグランツアラーが登場 (4) No421
  • ビッグマイナーチェンジのF20 (5) No409
  • アクティブツアラーのハイブリッド版 (7) No363
  • 116iヤングラインの対象年齢 (7) No396
  • M2の発売時期、価格や仕様 (5) No379
  • 北米と日本の販売価格の格差 (5) No309
  • ドリフトモブ(drift mob)とは (1) No319
  • 2シリーズクーペ(F22)がデビュー (2) No298
  • 次のフルモデルチェンジ時期 (14) No266