AT本体がだめなのでしょうか？
VES - (2004/09/07(Tue) 15:45:06)
初めまして。93年/E-HB20/206S/520iに乗ってる者です。最近、Eポジションで走り出す
と（暖気運転なし）２速、３速へのシフトアップしません。（３０００回転強、または
２０KM以上の状態でアクセルを緩めるとシフトアップします。おとついこのHPをたまた
ま見かけて過去のレグをみて今日２ヶ月ぶりに愛車を動かし（今日まで２ヶ月入院して
ました）てレグにあった＊（スノーポジション）にしたら３０００回転弱でアクセルを
戻さずスムースに３，４速と変速してくれました。エンジンが暖まって（水温計でセン
ターよりちょっと右）では＊ポジションではアクセルを戻さない通常運転？でも問題あ
りませんでした。そこで一度停止してEポジションにしたらやはり３０００回転強でアク
セルを戻さないとシフトアップしません。昨年、オルタネーター他（ディラーが進める
箇所）は交換済みですが、そのときPC検査でAT乗せ変えといわれたのですが、だましだ
まし今日まで乗ってきました。乗せ変えするか廃車にするか悩む所です。ちなみに走行
距離は５９６００Ｋｍです。５０諭吉を考えると・・。なにかここを確認してみれば的
なアドバイスがあれば是非教えてください。あと、この車のATはZF製ではないのでしょ
うか？ちなみに昨年の車検時６月（友人の自動車整備工場）にATFオイル、ストレー
ナー、Oリング、パッキンは交換してます。そのころ２速へのショックが大きいかなと思
い、ポール○○ショ○にてATFの入れ替え作業はしました。長々書きましたが、よろしく
お願いします。
Re:AT本体がだめなのでしょうか？(1)
No.4373 sou - (2004/09/08(Wed) 22:22:13)
この程度の走行距離でATに不具合が出る事は無いです。よほどのはずれだったので
しょうか？または、完全なメーター戻しですね、、。この年式にしては距離は出て
ないし、AT不具合が出るのがおかしすぎます、、。
友人さんはただの整備工場なようなので、下手にATF交換して内部のスラッジを流出
させてしまった可能性ありそうですね（本当にこの距離であれば目詰まりするよな
スラッジは出ないはずです。）
ATF交換程度はかまいませんが、専門のATショップへの相談が早道です。（ディーラ
ーは全交換が基本。AT専門店は修理、O/H、載せ変えが選択できます。）
手放すのは本人の自由ですが、金額の大きさからATが逝ったら手放すつもりです。
Re:AT本体がだめなのでしょうか？(2)
No.4375 野良猫 - (2004/09/09(Thu) 00:18:07)
モード切り替えをすると正常作動する、という事でしょうか？
だとすれば電装系？
一応、オートマは電子制御でしたよね？
ダメモトでアーシングしてみるとか・・・
Re:AT本体がだめなのでしょうか？(3)
No.4377 VES - (2004/09/09(Thu) 12:12:26)
souさん、野良猫さん有り難うございます。アーシングの件ですが、どうすればいいので
しょうか？また、走行距離ですが、点検表（２４ヶ月）などからみると改竄はしてない
ようにも思えます。よろしくお願いします。
Re:AT本体がだめなのでしょうか？(4)
No.4378 ＫＯＵ - (2004/09/09(Thu) 12:29:04)
国産車でも、乗り方によっては５〜６万㎞で不具合が出ることは十分考え
られますね。
友人が整備工場にいるのなら、振興会から配線図等の資料を取り寄せて、
そこから判断された方がいいような気もします。あるモードで変速し
あるモードでは変速しないと言うのであればＡＴコンピュータ不良とか、
バルブボディのソレノイド系とか．．．。
KOUスさん、有り難うございます。早速、友人に問い合わせしてみます。
Re:(6) No.4382 BB - (2004/09/10(Fri) 12:57:25)
話の内容から、スノーモードで正常に走れるのなら、スポーツモードになっている
ような気がするのですが。
プログラムスイッチが壊れているか、プログラムスイッチへの配線が不良ではない
でしょうか。スイッチは新品でも５千円〜６千円くらいだったと思います。
おおっ！！なるほど！！そういわれてみるとスポーツモードだと２速で引っ張りますね。
そうなるとモード切り替えのスイッチの不良も怪しいワケですね。
スレ主さんへ、
アーシングチューンはバッテリーのマイナスの線をあちこちに繋ぐだけです。
ちなみに私はATのオイルパンのボルトに線を繋いであります。
シフトショックが低減しました。
アーシングチューンはヘッドやエンジンブロック、既存のアース部に接続する事でマイナスの電気の流れを良くするお手軽なチューニングです。
野良猫さんどうも返事有り難うございます。バッテリーからミッションまでは何アンペ
アの線で繋げばいいでしょうか？また、スイッチ自体のトラブルは考えられますか？
http://www.cool-bmw.com/detl0410.htm
直接は駄目なので、上記の物を参考にして、まずはエンジンルームまで引き込んで
ください。線の太さはアーシング用の太い物が必要です。（長すぎるので、そこら
の細いものでは役不足です。単純に安いものであれば、ブースターケーブルの計り
売りを探せば格安です。アーシング用は見た目は良いですが、意味も無く効果で
す。）圧着端子もその線の太さにあわせて購入してください。
エンジンルームに持ってきた先は、２スケ（見た目の太さはエーモンの電源配線用の一番
太いサイズぐらいと考えてください。）サイズの単線を購入して被服を剥いて、3本を三
網にしてエンジンオイルパンに持っていけば良いです。間違っても、線が車体下部より飛び
出さないように配線してください。
BB氏の御指摘の通り、スイッチの不良、コンピューターの不良が考えられると私も思います。
SUN氏、的確な補足ありがとうございます。
m(__)m
氏のおっしゃる通り、ブースターケーブルを流用するか、切り売りされているオーディオ用のケーブル等を使うのが良いと思います。
私は室内からエンジンルーム内にコードを引き、それから汎用ターミナルを使い各部にアーシングをしました。
正常化にアーシングも効果は期待出来るかと思いますし電位差による車体の腐食も低減されます。
一日も早い回復をお祈り申し上げます。
皆様ありがとうございました。いろいろ、ご指導いただいたようにやってみましたが
症状は変わりませんでした。今後は諭吉と考えだましだまししばらく乗ってみようとみ
ようと思います。PCの環境を変えてた期間だったのでお礼の返事が遅れて申し訳ありま
せんでした。また、よろしくお願いします。
