アーシングについて・・・
odo - (2002/06/12(Wed) 23:49:46)
皆さんこんにちは odoです
アーシングについての疑問なんですが
やっぱり 車にとってはきちんとアーシングしてあげた方が
良いのでしょうか？
でも アーシングのこうかというのは 体感できるのでしょうか？
いろいろ書簡等では 燃費が良くなるとか トルクが増えるとか
いいことばかりが書いてあるのですが いまいち
どこがどういう風に効果があって どんな風に良くなるのかわかりません
皆さんの愛車も アーシングってしてますか？
また自作するほどの知識も技量もないので 既製のキットを探してますが
92Ｙ 525i(前期）です バッテリーが後部座席の下にありますが
それ用のキット 何かありますか？
ご存じの方や 取り付けた方おられましたら
アドバイスなどお願いします
私、通信機器の高周波を扱う仕事に携わる電気のプロとして、はっきり言いましてアー
シングは商売にしている方々の嘘偽りの言葉です。アーシングを行って効果があるのは
ただ一つ、ライトや音響機器などに限り無く0ボルトに近い電圧アップが起きる事です。
もちろん体感のレベルではありませんし、夜間にはそれ以下の電圧になるわけですか
ら。第一、「電気が流れにくい」といういかにもなるほどと思うような言葉があります
が、電気は流れにくい（抵抗値が高い）場合は、電圧降下によって電圧が下がるだけで
す。そんなことならば（アーシングによって効果があると言うならば）最初からバッテ
リーの電圧を1Vアップさせれば、大変な効果が起きて来ます。それならば最初から車
メーカーがやってますよね。アーシングによってエンジンが軽くなったというのは、
アーシングの線が、きっとエンジンのステーとなり、物理的な振動が減ったからでしょ
う。しかし車をいじる事は否定しません。アーシングでも何でも、車に関わる時間が増
える事は良い事です。愛着も増しますから。
お邪魔します。ROMオンリーですがいつも参考にさせて頂いております。
最近インフルエンザのように流行っているアーシング。
誰かがスッパリ言ってくれないかなーと思っていました。
電気音痴に夢を与える効果はあるのでしょうが、
自慢げにその効果を力説する人が多くて悲しく思っていました。
ご説明プロらしい明快さに嬉しくなりました。
でも、あの紅茶きのこで癌が治ったと言う人も沢山いましたから。
吹けが良くなったり、燃費が良くなったり、トルクアップした人は、
何にでも感謝できる幸せな人達です。見習いましょう。
専門家の方からのご意見もあるようなのですが、
いい加減、車齢を重ねた車の場合は錆やゴミなどによって
アース不良になりつつ場所が必ず存在します。
本当はそこを見つけきちっと対処してあげれば良いのでしょうが、
カーペット裏や塗装のされた中の部分では見落としもあるでしょう。
また、既に新車時の時のアースラインが錆びて抵抗値が上がっている
場合もあるでしょう。そこを新たにアースラインを増設することによって
新車時くらいの電気の流れを取り戻すことは既に性能が落ちていた場合には
効果も体感できるはずです。
まぁ、新車の納車後まもなくアーシングして全然効果を体感できなかった
と言う、話も良く聞きますし、実際にライトが明るくなった、振動が消えたと
いう、古い車にアーシングした方の話も聞きます。
プラシーボ現象か？！という部分も否定できませんが
やってみたいと言う欲望をそのままにしておくのも体に悪いので
ここは是非アーシングされてみてください。
こんにちは。
賛否両論ありますが、私のお邪魔している工場の方は笑ってました。
どうしても、というならマイナスからボディへ、１本アースを追加すれば
いいのでは．．と。
数値的には、ほんの少しライトが明るくなったり、セルの回りが多少よく
なったりと、そんな程度だったと記憶してます。
個人的にも、あちこち張り巡らせるのはショートによる車両火災が心配
です。 例えば、フロントを事故ったらショートして漏れた燃料に引火．．
なんてことになりかねません。 まあ事故らなければいいのですが．．。
もしＤＩＹでやられる際は、配線の張り巡らしには十分気を使った方が
いいと思います。
大半が田野倉さんが言われるようなプラシーボ効果でしょう。電流と言うのは流れるか
流れないかの二つに一つです。その中間の流れにくいとういうのはありません。電圧が
下がるだけです。過去に色々なカーマニアの方からアーシングに関する相談を受けたの
ですが、「プラス側はなぜそのままの配線で良いのか」という矛盾が存在します。電流
はプラスとマイナス両方に同じ容量が流れます。ですから片方だけ太くして電圧降下を
ほんの少し減らしたとしても、あまり意味がありません。そもそもボディーアースとい
うのは、いくら鉄とは言え、表皮効果（電気は導体の表面を流れます）から見ても、
もっとも効率のよい配線（配面）であるからです。プラス側の配線の方が、確実に抵抗
値は高く、むしろプラス側の線を、金もしくは銀メッキ等の導電率の低い、なおかつ太
い線で配線した方が、電圧降下は少なくなります。もし配線を太くして動作に変化が起
きる電子回路は、スターターです。これは起動時に大電流を消費しますので、線径を太
くするメリットが大きくなります。他の条件が同じならば、確実にかかりは良くなりま
す。いずれにしても車載機器はDC動作です。難しい表現ですが、電流が周波数を持ちま
せん。もし周波数をもつ高周波電流なら、50MHz以上のVHF/UHF帯になりますと、ミリ単
位の部品の配置によって、機器の動作に顕著な影響が出てしまいます。
難しいことは全く解りませんが、ショップの人に勧められて施工して頂きました。
施工後の第一印象は、セルの回り方が軽くなりました。
バッテリーを新品に交換したときのような感じでした。
それ以外の良く言われる
「加速が良くなった」とか
「ライトが明るくなった」というのは、体感出来ませんでしたが、
セルの回り方だけでもオーナーさん満足でした。
こんな素人オーナーもおりますという話で、ご参考になれば。
そうそう、そう言えば2ndカーの日本車のエンジンルームにも、メーカー純正？の
アーシング加工のようなものがされていました。
効果は旧い車で小排気量の車ほど出るようだとショップの社長が言ってました。
社長の仕事車のサニ○ラの燃費が良くなったと喜んでいましたよ。
E34の話ではないので大変恐縮ですが、
こんどのNEWＺ（NISSAN）はメーカーでアーシングを装着するそうです。
ということは多かれ少なかれ効果をメーカーが認めたって事だと思うのですが、
いかがなものでしょうか？
ちなみに私の５３０にもプライベートで装着しましたが、
なんとなく回転の上昇がスムーズになった気がします。
気のせいか低速トルクも上がったような・・・。
数年前から国産車では排気系を中心にアースを追加しています。
推測ですが、①樹脂部品増加によりアースを取りずらくなった
②電腐現象の防止 だと思います。
> E34の話ではないので大変恐縮ですが、
> こんどのNEWＺ（NISSAN）はメーカーでアーシングを装着するそうです。
> ということは多かれ少なかれ効果をメーカーが認めたって事だと思うのですが、
> いかがなものでしょうか？
Ｅ３４にもちゃんと純正でアーシングされてます。電装品はアース線引いてますし、ダイ
レクトイグニッションの１番４番にアース線が施されてます。何をもって今ごろ「メーカ
ーが効果を認めたって事…」と言われるのか判りませんが。もしかして流行りのマフラー
やショック類の非電装品までアースする事をさしているのでしょうか？意味がありません
ね。それより車体から外へ逃がすアースを取った方がまだマシです（静電気等による磁力
抵抗を逃がす目的）。質問者さんのＥ３４ですが、ダイレクトイグニッシヨンの１番４番
の純正アース線を新品に交換するだけでも良いです。私は全部にアースしてますが。
電気の流れが悪くなるとされているボディーですが、
実はプラス側の配線の方が抵抗値が高いのです。
といいましてもそれは0.何オームの話ですが...
ですからそれぞれの電装品に確実にプラスとマイナスの
線が配線されていれば、何の問題もないはずです。
すでに配線されている電装品に、どれだけ余分なアース線
をとっても、本来その車の持つ機能/性能を上回ることは
ないと断言して良いと思います。それよりもそんなことで
本当に効果があるのなら、最初からバッテリーの電圧を
13VにすればすべてOKということになるのですが...
でも車いじりは楽しいですから、それはそれで良いのか
もしれませんね。ただ物理的には効果がなく、精神的に
満足感や得られるものですから。
少し見ていない間にたくさんのレスありがとうございます
アーシングについては私自身電気関係にあまり詳しくないのもあって
どれほどの効果が得られるのかと思い質問いたしました
賛否両論があるようですが 私が期待している程の効果は
望めないようですね ただ古い車ですので何もしないよりかは
明らかによさそうですし アーシングも含めて電気配線関係というのを
もう一度チェックしてみると かなりすっきりしそうですね
（整理といっても何処をどうすれば…(--;;)
今はちょっと忙しく時間も取れないですが
一度チャレンジしてみたいと思います
