AT異常で警告灯点灯の対処方法
HIRO - (2005/07/16(Sat) 17:18:24)
Ｈ５年318isです。走行は7万キロです。
今日、走行中にクラッチが滑る状態になり、とうとう、アクセルを吹かしても
走行できないという状態になりました。インパネには電子制御トランスミッ
ション警告灯が点灯しました。エンジンを切って路肩で約10分程停車後、再び
エンジンをかけてると、警告ランプは点灯していません。そこで試しにギヤを
Ｄに入れると何とか走行出来ました。しかしながら1.5キロ程度、走行すると
再度、同じ状態になりました。そのような状態を繰り返して、だましだましで
約5キロほど走行して自宅にたどりつきました。経験豊富な皆さんのご助言を
お願いします。
Re:AT異常で警告灯点灯の対処方法(1)
No.2288 残念ですが・・・ - (2005/07/17(Sun) 00:15:00)
AT自体に不具合が起きた場合、良くなる事は、まずありません。
ATオーバーホール、交換等の対処となります。。。
Re:AT異常で警告灯点灯の対処方法(2)
No.2304 HIRO - (2005/07/21(Thu) 05:34:40)
有難うございます。
もう少し、あがいてみます。
また、よろしくお願いします。
Re:AT異常で警告灯点灯の対処方法(3)
No.2297 FK - (2005/07/17(Sun) 17:53:27)
走行中に！が点灯して３速に固定されてしまい、
発進時に1速のままになってしまうといった症状で、
走りはするという状態でしたら、ＡＴではなく
電気系統の故障が原因の可能性もありますが・・・。
BMWに強いお店でみてもらうしかないと思います。
（下記のツリーは参考になるかもしれません）
[1675] ATが一速からシフトアップしません…
Re:AT異常で警告灯点灯の対処方法(4)
No.2298 まー - (2005/07/17(Sun) 22:37:24)
「ATが一速からシフトアップしません…」にてみなさんにお世話に
なった者です。
スレッドを読んでいただけるといいのですが、
私の場合はプラグ、バッテリ、ダイナモのベルト交換で
劇的によくなりました。点火系が弱っているとミスファイヤーが
起きてATに症状がでます。
ぜひスレッドをお読みください^^
スレ主さんの書き込みからみますと、走行中にAT滑りが起き、走行不能に近い
状態になっています。
ですので、今回は、シフトUPしないとは別次元のトラブルでしょう。
AT自体のトラブルの可能性が大です。
有難うございます。
読ませていただきました。
症状は違いますが、電気系統の問題でＡＴがおかしくなる事は確実にあるみた
いですね。私の場合もそうである事を祈ります。
結果は、また、報告します。
アドバイス有難うございます。
ディーラーのエマージェンシー・サービスセンターでは、女性が「ミッション
でしょう。お持ちください。」という、まともすぎる回答でした。近隣に住む
ＢＭＷ大好き人間に紹介され車検をお願いしたＳＨＯＰに相談しましたら、
「コンピュータのメモリーが、おかしなデータで一杯になったか、ミッション
そのもの故障かどちらかと考えられる。まず、バッテリーのマイナス側をはず
して、一晩おいて再接続し、試走し、同様な症状であるかを試して欲しい。も
し、同様であればミッションそのものの可能性が高い。」との回答をもらいま
した。他府県からも来社される良心的かつ技術力のあるお店なので、素直に試
してみたいと思っています。また、いろいろなＷｅｂ Siteを調べていたら、
ATFのフィルター目詰まりによっても、オートマがおかしくなる事が書いてあ
りました。
参考になれば。私の96年式323iも同じ症状が発生したことがあります。走行中
に警告灯が点灯し、信号停車後、発進しようとアクセルを踏んでも車が前に進
まない。さすがに焦りました。ディーラーへレッカー移動し点検の結果、ＡＴ
本体の異常ではなく、コントローラーへつながるコネクタの接触不良でした。
コネクタには歯車式のロックが付いていますが、何かのはずみ？でロックが外
れ、コネクタが半分抜け掛かっていました。コネクタに接点復活剤を吹き付け
て、しっかり差し込んで修理完了。その後１年を経過し（走行距離にして２万
キロ程度）今のところ不具合は有りません。ＨＩＲＯさんの場合も、その症状
が急に発生した物で有れば、電気系統の不具合の可能性が高いと思います。
ちなみに、ＡＴコントローラーの不具合で有れば、某オークションにて5000円
程で手に入れることが出来ますよ。
有難うございます。
電気系統のトラブルである事を祈っています。
今週末まで出張なので、週末に試して見ます。
ちなみに、コントローラーにつながる、そのコネクターはどのあたりにあるの
でしょうか？車種は違いますが、参考までに教えていただけませんか？
判別は簡単です。
電気トラブル等の場合は、キーを抜いてしばらくすると、元に戻ります。
又 この場合は、１、２速等が飛んでいる場合が多いので、
３速発進のような感覚です。
ATトラブルの場合は、走行中に急に回転が上がって、進んでいない、
つまり、滑っている状態です。
（夏場は油温が上昇しますので、何らかの原因で、一旦高温になりすぎたATオ
イルは役にたちません。ATの寿命が短くなります）
以上、簡単に見分けが付くと思いますよ。
前回申し上げたスレッドにも書いたとは思うのですが、
再度まとめとして自分の場合の出現した症状を書いておきます。
まずビックリマークは自分の場合はつきませんでした。
発進時においては、変速されるはずのエンジン回転数まで
きても一速から二速にアップせず、そのままアクセルを踏み続けると
だんだんミッションがすべったような感じになって
エンジン回転数は上がっていくのに速度はどんどん落ちていきました。
最終的には止まってしまいました。
走行時においては、四速で走っているときに信号等の理由により
ブレーキを踏んで減速しても順次適切にシフトダウンされず、
エンジン回転数が極端に落ちてエンスト寸前になって
車はガクガクいいながら一段低いギアにようやく切り替わり、
エンジン回転数は跳ね上がり、さらにブレーキを踏んでいくと
同じことの繰り返しで、またエンストしそうになってから
一段低いギアにようやく切り替わる、といった感じでした。
このような症状でも、プラグ、バッテリ、ダイナモベルトの
交換のみで症状は出なくなりました。
以上参考になればいいのですが。
まーさんの場合
原因は、ATオイル劣化＆油量不足です。
とくに、油量不足の症状が当てはまります。
何より先に、ATオイルの交換を提言します。
アドバイスありがとうございます。
ATフルードについては、自分も真っ先に疑い、
電気系のリフレッシュに先立って専門のショップで
チェンジャーを使用して実は交換していたのです。
それでも症状が解決しなかったので、この掲示板で
いただいたアドバイスにしたがって電気系の
リフレッシュへと移行したのですが…。
何より、調子のいい状態が20万キロ、25万キロと
続いてくれることを祈っています。^^
