記事No.1238を表示します。

＞放電、漏電はないらしいので
根拠は？計測されたのでしょうか？

漏電とはメインスイッチがOFFなのに電気が漏れているとこを指します
例えそれが純正の搭載機器でもです漏電を見つけるのは比較的簡単で
バッテリー通電回路プラス側に（直流で）電流計を噛まします
すると
自動車の待機電力が見えます
<<<この状態で絶対エンジンを始動してはいけません（テスターが燃えます）>>>>
F11には標準セキュリティーがありますので僅かな電流は常に流れています


少し気になるのですが
そもそも
ジャンプスターターを噛まさないとエンジン始動できない状態でしょうか？
標準バッテリーへ満充電にするとスターターは回るはずで
もし機関に問題が無いのであればこれでエンジンは始動できるはずです
その状態で翌日どうなるかです
それでもバッテリー電圧が計測できないくらい
電圧が下がっていれば漏電に間違い無いと考えます

先にも書きましたが
オルタネーターはエンジンが回っていないと発電はしないのと
もしオルタネーターが壊れていてもバッテリーが90％以上ある状態ですと
20分くらいは走れます
これもチェックは簡単でエンジン始動したままバッテリーのプラス端子を外します
エンジンが止まればオルタネーターが故障しています
不安定ながらもアイドリングを続けるようでしたらオルタネーターは正常です


ちなみにですが
BMWは元々エンジンを切った直後はいろんな所に通電されています
15分程度してからスリープに入りその後待機に入ります
これも電流計をつなげば見えます。

書かれている情報だけで判断すると
おそらくですがどこかの電線が短絡してしまい短時間の間に放電（漏電）
して居るのだろうと考えるのが普通です

F11はメインスイッチが2段階になっていますよね？
このスイッチを1回押しで切って放置すると７時間くらいで新品バッテリーでも
電圧低下警告が出るほど消耗します
一晩おくとエンジン始動できないくらいにはなります