BMW何でも掲示板(フォーラム）

こんにちわ。
２００８年式のＸ３にのっているものです。
表題の件ですが、
自車位置がズレまくります。
走行中もなんか不安定でちょっと進んではズレるの繰り返しで、
画面上の自車マークがスムーズに動きません。
また、トンネル内などＧＰＳの届かないところはとんでもない所を走っています。。。
こんなものなんでしょうか？
車速パルスひろってないようなイメージです。

Z4の純正ナビでそういうのがありました
が、それはＧＰＳの故障で勝手にとんでもないところに行って
海を渡ったりしていましたが・・・
それとは少し違うようでＧＰＳはちゃんとまともなようですが、確かに
車速を拾ってないようですね、Ｚ４では車速は拾っていたのでどんどん
突き進んでいくけど道路上を移動してくれませんでした

スピードメーターはまともに動いているのならそこまで信号は来ているということです
なぜナビに車速がわからないのか？？
ＧＰＳの故障より安く上がりそうですが、どっちにしても素人では
わからないと思いますよ、こういう場合ナビごと交換が多いでしょうけどね
こんなもんではないのは確かですね！？

最近バッテリー交換か外したりしてませんか？

もし心当たりあるなら、バッテリー外したことにより
ナビの車種設定がズレているのかも。

それだけだったら、Dに行けば簡単に確認、設定変更
出来ます

GMSさん、aaさん返信ありがとうございます。
GMSさんの症状に酷似してます！
(どんどん海越えていきます笑)
結局、Ｄに持っていくしかなさそうですね。
認定中古の保証内で直ればいいですが。。。

はじめまして。
お世話になります。

現在、X3のMスポに乗っているのですが、
タイヤ交換しないといけない時期になりまして、
そこで、ご意見頂きたいのですが、
X5純正のアルミに、265/65r18 のタイヤが装着されているのが、
手元にありまして、素人な感覚で、使える(マッチする)のであれば、
それを使用したいのですが、可能なものでしょうか？

どなたか、ご経験のある方、いらっしゃいますか？？

タイヤサイズ表示 265/65R18
タイヤ幅 265 mm
扁平率 65 %
リム径(ホイール径) 18 インチ
タイヤ外径 801 mm

・Ｘ３純正サイズ
タイヤサイズ表示 235/55R17
タイヤ幅 235 mm
扁平率 55 %
リム径(ホイール径) 17 インチ
タイヤ外径 690 mm

タイヤ外径が明らかに異なり、使えないです。
プラスマイナス10mm程度の差ならＯＫですが。

車検対応であれば、減りの大きい部分交換でも良いと思います。

2008年4月登録の2.5siM-sportに親が乗っておりますが燃費が現在
10.7km/lで走行距離が7.4万キロ位ですがもう少し燃費が向上
して11以上になればと言っていますがモータアップみたいな
オイルフィラーキャップを開栓して注ぐ液体はどこのメーカのものがよいでしょうか？注いでもあまり変化がない商品もあるようですし・・・それからエアクリーナーのフィルタ交換はどれほど効果あるのでしょうか？

各種添加剤は「おまじない」みたいなもので、
広告内容が本当ならメーカーが標準装備してもお釣りがきます。

エンジンオイルをマメに変えることで燃費向上の効果があるのか、
更に添加剤を加えることで効果があるのか、
まわりのアドバイスや広告のうたい文句でなく、
実際に試してみることをお勧めします。

フィルターは効果というよりも汚れの除去が目的ですので、
ディーラーの推奨時期に定期的に交換しましょう。

JN4LWP様...今晩は（＾＾）v
ガソリン高騰にて、愛車の燃費向上（改善）は誰もが願う事ですね。
優れた燃費向上グッズが有れば良いが・・・コレといったモノは厳しいです。
私も、良いグッズが有ればご教示願いたいです<(_ _)>

１．高性能なオイルを使えば燃費も良くなる？
　⇒高性能とは油膜が切れにくいこと、粘度の低い高性能オイルを使えば理論的に燃費は向上する。
２．アーシングが利く？
　⇒コンディションが万全ならアーシングは必要ない。逆に向上するのは、基本的なメンテがおざなりです。
３．添加剤で燃費向上効果はある？
　⇒フリクション低減は可能だが、熱量を飛躍的に上げる物質は存在しない。
４．燃費向上に特効薬なし！
　⇒日々の基本的なコンディションをキープする。先ずオイル、エアフィルター、ATF&フィルター、プラグおよび点火系等のメンテが大切です。

燃費向上　＝　エコドライブ
燃油高騰や地球温暖化対策への関心の高まりから、環境に配慮した運転方法「エコドライブ」の導入が広がっております。
（これは環境対策として国が普及を推進）
緩やかに車を発進させる「ふんわりアクセル」やアイドリングストップ、加減速の少ない運転など、１０カ条からなる運転術です。

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

初めて質問させてもらいます。
ガソリンの相性ってあるんでしょうか？現在はESSOのハイオクを入れていますがシェルやエネオスの方がいいと聞いたりしますし、車種によって相性があるみたいなことも聞きます。実際どうなんでしょか？？
また、皆さんはどこでガソリンを入れていますか？

皆様 今晩は♪(^^)

step2000様 kyou様

今晩です(^_^)

step2000様

ガソリンの相性は‥‥分かりませんが、今のところ至って故障等不調になった事はありませんね！

ハイオク車にレギュラーを入れると、オクタン価等ガソリンだけの問題だけはなく、車の方の問題もありますが‥‥‥点火時期の問題等ね。


kyou様

シェルですか！私のまわりにもシェルオンリーの方が沢山いますね！(^_^)

私はエネオスです！(^_-)　今ＣＭでやっているカードを持っていて割引になりますので

日本のガソリンは諸外国に比べて品質が高く、
ハイオクならどのメーカーでも問題無いと思います。

注意すべき点は・・・
いわゆる「無印スタンド」と呼ばれる、元売の系列に属さないガソリンスタンドは、元売の余剰在庫等の、いわゆる業転玉（ぎょうてんぎょく）と呼ばれる業者間転売品のガソリンを販売している場合がある。元売の系列に属するスタンドと比べて数円/L安い場合が多いが、業転玉はいくつかのタンクやタンクローリーを渡り歩くことが多く、その過程で複数のメーカー、様々な品質の製品が混合され、品質に問題が出る場合がある。悪質な例では、レギュラーガソリンを混ぜてハイオクとして販売した業者も過去に有った。また、元売の看板を出しているスタンドでも、元売の名前がないタンクローリー（いわゆる「無印ローリー」）が日常的に出入りしているスタンドは同様な注意が必要であると言える。

ガソリン銘柄は沢山あっても石油精製所はひとつの場合が多く
そこから各石油会社に分配してると言う話を石油関連会社の友人に聞いたことがありますが・・・？？
それで私は銘柄はあまり気にしていません、主にコスモ、シェルです

それより、日本とEUでオクタン価の基準が違うと言う話のほうが
気になります。ドイツのレギュラーは９５オクタンあるらしいですよ？
日本は確か９０〜９１オクタンらしいですね、それでヨーロッパ車は日本ではすべてハイオク仕様としてるらしいですが！？
それでMは別として３２０とかは本国ではハイオク仕様じゃないという話も・・・
私は長距離やりますが、高速では半分減ったらレギュラーを入れます、そしてまた半分減ったら次はハイオクと言う具合で走りますが
今のとこ問題ないですね、(セコイ話ですが・・・

この程度なら高回転だし、点火時期もノックセンサーの許容範囲内
で、綺麗に燃えてカスもそうでないみたいです
要するに９５オクタン以上なら大丈夫？？と言うことにしてますが？？

ハイオクとレギュラー混合技を1年続けてます。

私の場合、諸事情により、レギュラーが月に40Lほど手に入ります。
BMWが求めているオクタン価は95以上ですよね。
ENEOSのレギュラーがオクタン価90以上で、ハイオクが100以上とHPに出ています。
ということは、レギュラー以上の量のハイオクを混合すれば、オクタン価95以上が保たれるわけです。

更に諸事情により、プリカが毎月万単位で手に入りますので、ハイオクはENEOSでプリカを使い入れています。
お金を使わない方法でガソリンを入れているため、混合技を仕方なく行っていますが、車の不調などは全くないですよ。
その代わり月に100L以上は走らせないといけないノルマに駆られていますが、そこはBMW！走ってなんぼの車なので楽しく無駄に駆け抜けて喜んでいます。

名のあるスタンドの純ハイオクを入れていれば、間違いはないでしょう。

皆様方ご回答有難うございます。
レギュラー＆ハイオクの混同技なんてのもあるんですねｗ
次回からはシェルやエネオスを入れてみて走りの違いを感じてみたいと思います。（そんなに驚くほど変わることはないとおもいますが・・・）

X3　2.5 Si M-sport　（2008年4月登録）に親が乗っておりますが
ウォッシャー液のタンクの注入口周りにウコン色状の結晶が発生してざらついた感じになっているんですがこれ何が原因でしょうか？
どなたかお詳しい方からの回答お待ちいたします。

ウォッシャー液の主成分は水と界面活性剤、アルコールです。
アルコールは蒸発しますので、残った残骸の結晶化だと思われます。

アルコールは、界面活性剤の結晶化とウォッシャー液の凍結を防止し、泡切れを良くするのが主な役割で、これが含まれないとチューブやノズル内で結晶化が進行して液が出なくなってしまいますし、泡切れが悪く、逆に汚れを拡散する事になります。
また、結晶化が進んだ界面活性剤は、粘度が高まり、ボディーに付着しても簡単に取れなくなり、塗装の変色や退色を起すことがあります。

初めまして、宜しくお願いします。

サンルーフの不具合について教えてください。

長距離高速走行の後、チルト状態のサンルーフを閉めようと
スイッチを入れると、もう少しで閉まるというところでまた
チルト状態に戻ってしまいます。

説明書を見て、センサーが異物を感知しているのかと思い
可動部周りを探ってみましたが明らかな異物はありません。

仕方なくスイッチカバーを開けて手動で閉めてみたところ、
なんとか全閉状態になったようです。

GW明けにディーラーへ持っていこうかと思っているのですが、
雨漏りや今後サンルーフが使えなくなるのが心配です・・・

このような不具合にはどのような原因が考えられるのか、
ご存知の方がいらしたら教えてください。

もうディーラーに持っていかれたかと思いますが、
その後は、どうなりましたでしょうか。

私の場合、途中で止まってしまい、スイッチのオンオフを
繰り返しているうちになんとか元に戻りました。

全閉してしまえば、雨漏りの心配は無いと思いますが、
その後も使えるかどうかは、プロに見てもらわないとわからないかもしれませんね。
私の場合は、ゴミを取り除いてもらいました。

ディーラーに持ち込んでも原因は分からず
黄砂などが溜まってしまったせいではないかと
いうことになりました。
処置としては掃除して、シリコンオイルを塗って終了です。

その後、また同じ症状が出ましたがしばらく放置して
スイッチを押したらちゃんと閉まりました。

不安なのでサンルーフは開けないようにしています。
タバコも吸うので便利だったのですが・・・