記事No.1265を表示します。

オルタネーターにクラッチなどありません。
BMWの一般的な回生システムは充発電制御のことです。

図にある通り、十分な充電量がある際は、
もうバッテリーに充電しなくて良いから発電を止める
もしくは発電量を少なくする事です。(消費する電力のみ発電)

その制御は、DMEが制御しており
ローターコイルに流れる電流で制御しています。

ローターコイルに電流が流れない=発電停止=ローターコイルの負荷が減少
ローターコイルに電力が流れる=発電開始=ローターコイルの負荷が上昇

ローターコイルの負荷=エンジン負荷

ブレーキを踏む、エンジンブレーキをかけるなど
燃料を消費しない場合にローターコイルの負荷を上げて発電を最大に上げています。

よって、
満充電の場合の電圧計は
走行時(アクゼルオン)は発電電圧は約12V後半〜13V半ばを指しています。
アクセルオフ時、ブレーキ作動時には14V後半を指しているのが普通です。