BMW何でも掲示板(フォーラム）

おはようございます。早速なのですが、首題の件について教えて下さい。
モデルは118Dなのですが、将来、バッテリ交換を自分で行おうと考えています。
データを消すことなく行うことは出来ますか?
専門道具等は持っていません（工具除く）
以前、聞いたことがあるのですが、エンジンかけたまま行えば良いとか、バッテリを並列？にするとか
お手数ですが、返信お願いします。

ググるさん、返信ありがとうございます。もう少し教えていただくなら、小生のはF20なのですがE60以降との関係を教えて頂けないでしょうか。

関係は一緒です。
Ｅ６０もＦ２０も新品にバッテリーを交換した事を
車両に知らせる対応が必要です。

返信ありがとうございました。
ということは、自分でバッテリ交換して費用節約し、書き込み作業だけして貰えば良いと言うことですね。

ネットでバッテリーを購入してＢＭＷに強いショップで取り付けてもらった方が無難かと思います。
専用の診断機でリセットしないと満充電できなかったりしますし、ショートすると大掛かりな修理費がかかりますので…。
一昔前の国産車でしたら素人でも簡単に交換できるし設定も簡単にできるのですが

F20オーナー様、返信ありがとうごさいます。また、お礼が遅くなり申し訳ありません。
世の中、DIYブームなのに、車は違った方向に向かっていますね(^^;)

私は2ヶ月前にF20 118dを購入しました。
走行距離は2000キロです。
アイドリング、空吹かしでは音はなりませんが走行中アクセルを踏み込むと回転数に関係なくカリカリ？キリキリと音が出ます。何かビビっているかのような音です。
ディーラーへ持ち込んでも確認出来ませんでした。と言われましたが初期不良ではないのか不安です。ご意見聞きたく投稿致しました。よろしくお願い致します。

GMSさん
118dはガソリンで走るんですか?
点火時期の調整できるんですか?
優しく教えて下さい。

あらディーゼルでしたか！？そりゃ失礼、でもディーゼルはノッキングは当たり前ですからね
圧縮熱で自然着火ですから点火時期なんてありませんよね、それを今のクリーンディゼルは
ピエゾインジェクターで燃料の噴射をコンピューター制御で最適に管理していて一工程で
5回程度に分けて噴霧させています。早期着火を防ぎ、適正に完全燃焼するように噴射させています
ですからある程度はそういう音は出るのですが昔みたいにカリカリはそんなに大きくは無いはずです
でも多少はしますね、私の320ｄも同じです
それは燃料の噴射タイミングである程度タイミングをはかることで点火時期の調整と同じような
効果を出しています。
まだ２０００ｋｍ程度ならＡＴの変速タイミングや燃料の噴射タイミングの
学習である程度改善するかもしれません、しばらく様子見てみたらどうですか
私のも新車時より今の方がエンジンなめらかな感じがしています
どうしてもだめならコンピューターのリセットまたはマッピングの変更やると言う事
でしょうけどね、ディーゼルは静かになったと言っても性格上そういう雑音
とかはガソリン車より出るのは仕方ないと思っています、どの程度かは人により
感じ方が違うので現車を見ないとはっきりとはいえませんけどね
低速からアクセル踏み込めば昔のＡＴと違いキックダウンもよほどの事でない限り
変速せずに加速始めますから余計カリカリ音は出やすくなりますからね

あとの可能性は実物の音確認しないと分からないですね新車ですしね
ディーラーで異常ないという話なら！？しばらく様子見しか仕方ないと思います

異音系は、ディーラーに車を預けるのはダメですね。
担当営業とメカを同乗させて、自分で運転して「この音です」と実際に本人たちの耳で確認させないと．．．
そもそもそういう確認方法を取らないディーラーという時点で問題外ですけどね。

私は異音系の全てを同乗まではしませんね。明確なものは、口頭だけで伝わります。
明らかに確認しにくいもの、再現性が微妙なものだけは、ご指摘のように必須です。
今回のケースでは、音の大きさや再現性が重要なポイントです。

>ディーラーへ持ち込んでも確認出来ませんでした。

１．こんな不具合がある。→ディーラーでも確認できるだろう。

２．確認できなかった。
　　・ディーラー側の思い込み、勘違い。
　　・依頼者の思い込み、勘違い。

３．同乗して、依頼者とディーラーの双方で、不具合の「音」が正常なのか異常なのかを確認する場が必要です。

少なくとも、まともなディーラーであれば初期不良などの事象と異音の事例は、調べればわかることですので、
そこまで心配する必要はないと思いますが。。

私もＦ20を2か月ほど前に購入して2000ｋｍほど走行しましたが、
エンジンから異音はしていません。
同乗してもらって確認してもらうか、カメラで撮影して確認してもらうとか
はたまたネットにアップするとか色々な方法が考えられます。

ちなみに私の方はエンジンの異音はしませんが、窓枠からピシピシという音が
車体がねじれるとなります。
あとエアコンの動作なのかエアコン内部が動くとギリギリとした音が鳴ったり
エンターパネルがギシギシなったりします。
持っていくのが面倒なので置いてありますが、液晶のリコールがあったので
その時にやってもらおうと思っています。

F20を中古で買い一年乗ってます。買った当初から低速時の路面のおうとつによるコトコト音があり、自動車修理工場二ヶ所に見てもらいました。
片方はギヤボックスが原因と、片方の工場ではアッパーマウントかショックアブソーバどちらかと言われました。果たしてどちらが正しいとおもいますか？
症状はかなり低速〜低速時にわずかなギャップでもコトコト音が右前のタイヤあたりで鳴っている感じがします。コトコトというかポコポコというか。
エンジンルームからこもったような音にも聞こえるのでアッパーマウントもあやしいでしょうか？
同じ症状の方いますか？

それ多分ギヤボックスのマウントが原因でしょう、と言うのは
私のF30も同じような音がします、しかも新車の時からです
何度もディーラーで確認させましたが、原因つかめず、BMW
JAPANに問い合わせてもらって、その答えがギヤボッｔクスの
マウント方法でわざと遊びと言うか衝撃を和らげるために
そうなってると言う話だったそうです
最近原因わかって諦めていますが、確かに右前でアッパー
マウントあたりからの音に聞こえますからね、知り合いのF30
３２０Mスポも同じことでディーラーにクレーム付けたそうですが
そう言う機構になってるということで、説明受けたそうですが
なんとかしろ！！と文句言ってるようですよ！？
原因わかっても、どうもすっきりしない現象ですね、でも私のは
雨の日とかはあまり音しないんですよ、夏場の方がよく音出る
気がしてますね、それと左カーブですね

貴重な情報ありがとうございます、ギアボックスにマウントあるんですね、足回りのボルトの緩みや、アッパーマウントも問題なしと修理工場二ヶ所で言われました。
低速時のコトコト音本当に耳障りで運転も気持ちが下がります。少し大きな段差に乗り上げるときもアッパーマウントあたりからガコッという音と若干ハンドルに振動があるので、やっぱりギアボックスのマウントなんですかね？

私の場合はスタビライザーリンクの部分から出てました。
ボルトの緩みというよりもガタが出ている場合もあります。

E60だとステアリングのギアボックスが多いそうです。
F20とは異なるので参考にはなりませんが

先輩方教えてください。

A3と１シリーズの購入で悩んでいます。
外車は初めてです。どちらが良いと思いますか。
BMWの方に傾いていますので皆さんの意見を聞かせてください。

ご意見ありがとうございます。

先代インプレッサが先代１シリーズに似ていたような気がしてＢＭＷに興味がありました。
ＢＭＷオーナーの皆さんから見てアウディをどう見ているのか興味がありましたので質問しました。
参考になります。
今の型の１シリーズ中古車に絞って探そうと思います。
昔はマーク２に乗っていましたのでＦＲがもともと好きです。

はじめまして(^^)

うどん 蕎麦 どちらが好きですか？
(朝ドラのパクリですが)

そんな如く かなり個性の違うクルマ同士と思います
(私 前車はB8 S4で13万キロ走行/6年)

一言で 1馬力を濃く感じ ドライバーズ カーなのはBMWかなと

どちらも試乗して 感じてみましょう☆

はじめましてハイモッドさん

うどんが好きです。ＦＲがすきなのでドライバーカーのＢＭＷ
が合ってそうです。
週末に試乗しに行ってみます。
近所にＡ３と１シリーズの両方置いてる中古屋がないところが難点です。

1シリーズの特徴がデメリット方面に出てしまうところとして、ハンドルに伝わるインフォメーションが多いことから
ギャップを拾ったり高速での修正舵が多く必要になってドライバーが疲れるというのがあります。
これは良い意味でそれが良いという人がいるので悪いとまでは言いませんが、疲れると感じる日本人は多いのではないかと。
逆にクラウンのような味付けの車ですとインフォメーションが希薄かもしれませんが代わりにイージードライブです。
ゴルフやＡ3のようなクラスですと1シリーズより安定感（安定性ではなく安定感です）は高いと感じるはずです。
逆にコーナリング時の爽快感などは1シリーズの方が良いと感じると思います。
後者に関しては乗り比べると明確にわかるはずです。

はじめまして。F20 118dさん

２台試乗してきました。
１シリーズの直進性も特に違和感は無かったです。
ランフラットタイヤの特性からかゴツゴツした感じはありましたが疲れる感じも無かったです。
フェアレディＺやＲＸ７は短距離でも乗ると疲れましたが。
ハンドリングはこれがＢＭＷか、という感じでした。
なんとなく皆さんが言われている爽快感の意味がわかった気がします。

Ａ３は単なるＦＦコンパクトカーという感じでした。
インプレッサと変わらずＡ３なら新型インプでも良さそうです。

１シリーズの良さがわかったので後期１１８ｉに絞って決めようと思います。
ありがとうございます。

118iＭスポーツで純正17インチ（フロント7.5ｊ　+43、リヤ8Ｊ　+53）から
インチダウンして前後同じサイズの16インチのスタッドレスにしようと思っています。

16インチ　7ｊまで絞り込めたのですがインセット（オフセット）をどうしようか迷っています。
純正の16インチですとインセットは40ですが、Ｍスポーツは車高が若干低めなのでちょっと違うのかなと。

今のところインセットは34、40、44のホイールで考えていますがどのように思われますか？
34だと3mmほど外に出る計算のようですが、タイヤのサイドが膨らむのではみ出るのではないかと思ったりしています。
よろしくお願いします。

私はスタッドレスには無縁何ですが、普通冬タイヤを選ぶ場合
ツライチ（見栄え）は関係ないと思うんですけどね、この前ニュースで
やっていましたが、路面の状況次第ではスタッドレスでも安心できない
その上からチェーンを巻くことも必要になる場合もある？と思いました
そうすると、タイヤハウスにチェーンを巻けるだけのスペースを必要と
するでしょうから、インセット４０は必要でしょう、あまり内側に入りすぎれば
こんどはチェーンがストラットに干渉する可能性もあるかと思います
ですから私ならですが、今着いてるホイールから考えるとET４０を選ぶと思います

ただしこれは私の想像でしかありませんが！？
私は熊本ですから、たまに雪が積もっても半日動かなければ
雪は解けて問題無いですからね、年中夏タイヤです（笑

おっしゃる通りインセット34はやめておこうと思います
ありがとうございました。

純正から16インチで7ｊインセット40に変更すると、
余裕が無いであろうフロントタイヤで見ると
タイヤ外側（外から見える側）は3ｍｍほど車体側に引っ込んで
タイヤ内側は9ｍｍほど外側に出る計算のようです

一方インセット44ですと外側は7ｍｍほど引っ込んで
内側は5ｍｍほど外側に出る

7ｊというのが効いているようで、どちらも大丈夫そうですね

118i styleに乗ってますが18インチのタイヤ、ホィールを替えようと
思います。
直径からするとだいたい前225/40R18　後ろ255/35R18」ですが、
入りますか？はいっても車幅からはみ出しそうな気がしますが、
どなたかご存じないでしょうか？

M135i 純正 18インチ PCD120 7.5J ＋45 8J ＋52
スタイリング436M 225/40R18 245/35R18 が推奨サイズです。

後ろ255/35R18も問題ないですがF20用ではないです。
タイヤ銘柄によっては微妙かも。試し履きできれば確実です。

はみ出すかどうかはオフセット次第ですからね
ちゃんと計算されたホイールを選べば問題ないですよ

8.5x18 ET43　 フロント/リア 　225/40-18

これが、Ｆ２０のツライチに近いデーターです
純正18インチなら多分もう少し余裕を持たせてある
はずですから、まったく心配は要りませんよ

外形的にはリヤ２５５でちょうど同じなんですが、そうすると
ホイールを９Ｊにしたほうがタイヤの幅と愛称が良いでしょうね
その場合ＥＴ48以上のオフセットを探さないといけませんね
でも、１１８のパワ—から考えれば、それ程リヤを大きくする
必要はあまりないと思いますよ、それに燃費も悪くなる可能性
があります。
私は今の３２０ｄも、その前のＥ９１　325も前後とも２２５サイズにし
ていましたが、見劣りすることもないし、そこまでグリップを必要
としないタウンユースなら前後同サイズの方が乗りやすいし
ローテーションも楽だと思っていますが

皆様返信ありがとうございます。118iにはオーバーかなで、
225のにしようかと思います。