湧き上がるトルク！打てば響くようなアクセルレスポンスのBMW車種とは
No.1361 レアメタル [Altezza AS200] : 2001/01/19(Fri) 最終更新日2021/11/4 :
暖かいお言葉頂きましたのでまたお邪魔しに来ました。
１〜２年内に現車から３か５に乗り換えようと思っているのですが、車種で
悩んでます。実はかつてJapan関係者だったこともあり、BIG6のころの535、
635、745などをよく知っているいるのですが、535、635あたりのパワー感が
素晴らしく印象的でした。
「湧き上がるトルク！打てば響くようなアクセルレスポンス！」
こういうのが好きなんですね。
（国産車はハイパワー車は大体がターボでこういう車ってほとんどないです
よね。どうして大き目の排気量乗せないんですかね。排気量で車格の階層が
出来上がってしまって、それを崩せないんでしょうね。おまけに、アクセル
を
ちょっと踏み込んでも、深く踏み込んでも加速感に大差がない！535なんか
は
アクセルを踏みこむとその分だけしっかりと前に出たのを記憶していま
す。）
ところで現在のBMWの車種構成でいくとこういう感覚ってどれが当てはまる
んで
しょうか？個人的には540、330（530も？）が該当するような気がするので
すが？
湧き上がるトルク！打てば響くようなアクセルレスポンスのBMW車種とは(1)
ＭＯＮＯ/[E46-328Ci] : 2001/01/20(Sat) 14:04:13 :
初めまして。
あくまで、レアメタルさんの感覚なのではっきりしたことは言えませんが、
どうやらトルクフィールを重視されているようですね。
私もトルクフィールを重視にする方なのですが、とにかくそのシリーズで最大
排気量のものを買おうと思っています。
そうでないと、湧き上がるトルク！は難しいのではと思います。
車体が重くなれば、それだけトルクも要求されますから。
つまり、３３０、５４０ですね。
後は、Ｍ３かＢ３あたりに行くか。
Ｍ５、Ｂ１０Ｖ８は高い！ですが、これなら湧き上がるトルク！！でしょう。
足回りのしなやかさではアルピナでしょうが、パワー＆トルクならＭというと
ころでしょうね。
湧き上がるトルク！打てば響くようなアクセルレスポンスのBMW車種とは(2)
レアメタル/[Altezza AS200] : 2001/01/20(Sat) 18:13:20 :
MOMOさん。アドバイスありがとうございます。
そう私もトルクフィール重視です。というのも、主に仕事で都心や
その近郊を走るので、回してパワーを出すタイプの車では楽しめな
いのです。こんなところでがんがん回して走っても下品だし、疲れ
てしまうんですね。（年か？）
そこで、常用域である3千回転以下でのアクセルレスポンスを重視
しています。現車は全くその逆で、何でこんな車買ってしまったの
か自分でも分かりません。（苦笑）ああ、日本車にはこういうタイプ
が少ないんですね！
ただ仕事で路上駐車しまくっていて、手入れも怠りがちなので、M3、
M5、B3、B10はあまりにも恐れ多くて...
コンパクトさを考えると330かなと思いますが、子供と犬がいるので
できればツーリングがいいんです。ここが悩みどころで、近いうちに
330ツーリングを追加してくれれば！BMW Japanに頼めば入れてくれる
でしょうか？でもマイナー派だからダメかも。
湧き上がるトルク！打てば響くようなアクセルレスポンスのBMW車種とは(3)
Ｊ−マッチ/[３１８ＣＩ] : 2001/01/21(Sun) 00:23:53 :
レアメタルさん、こんにちは
Ｊ−マッチと申します。
僕はＥ３０ Ｅ３６ Ｅ４６ ３２８ｉと乗り継いできましたが、最近のＢＭ
Ｗ車は以前とくらべて随分フラットトルクになってきましたよ。
それゆえに２０００回転以上をキープしていれば即座にアクセルに反応してく
れます
それが反面、高回転域でのシャーブさが薄れているようですが、日本の交通
モードでは使いやすくなったと思います。
ただBMWは意図的にスタートダッシュを鈍くしてあるそうです。
それは同乗車への配慮だそうです。と何かの雑誌で読みました。
そんなとき便利なのがステップトロニックで状況に応じてマニァルモードに
入れておくと良いですよ。
よつて低回転でのレスポンスを重視するのなら３２５ツーリングでも不満は
ないのでしょうか？
これは僕の個人的感想ですか゛。
うーん都心＋仕事ではＭは到底無理ですね。
私は栃木の田舎で発進時４０００は回しますが、それでもＭはきついです。
クラッチペダルストロークは長いし、重いし。
結局、仕事用の車なので、疲れないＢ３のＡＴにしました。
レアメタルさんも、予算上５４０が射程に入るなら、Ｂ３を検討されてはいか
がでしょうか。
個人的には、BMWのツーリングで済む使い方なら、セダンでも間に合うと思
います。
また、Ｂ３は本体７６６万（新価格）、ＡＴ６８万、右ハン３０万、内装以外
のオプションはノーマルと同様なので、５４０＋αで買えるはずです。
お子さんが小さければ、革シートをさけた方が良いでしょうし、アルピナで高
いのは革ですから（追加の革仕様も入れると１５０万近いです。）。
ども。 トルク重視とのことですが、やはりお勧めは３３０かなぁ。
３Ｌ Ｍ５４エンジンは１５００回転までに一気にトルクを
立ち上げて、４５００回転ぐらいまで最大トルクを維持します。
よってアクセルを踏みこんで強大なトルクは実感出来ると思います。
また、乗った感じでは高回転（特にレブリミット）も最高ですよ。
回転数でパワーを稼ぐ本来のＢＭの魅力復活！？
まぁ、後悔しないように悩みまくってください(^o^)/
皆さん、親身なアドバイスありがとうございます。
J-マッチさん、バランスから考えると325ツーリングもいいですよね。
ただ、国産で2.5リッターで1,300kgの車に乗っていたときにはそれほど
は早いとは感じませんでした。そこはエンジンのBMW、出来が違うんで
しょうね。
MONOさん、HN間違えてしまい失礼しました。残念ながら予算上は540の
場合、中古になってしまいます。重い住宅ローンがなければB3やB10に
行ってしまうのですが。でもアルピナでAT、いいですよね。
ZESTAさん、私も「１５００回転までに一気にトルクを立ち上げて、
４５００回転ぐらいまで最大トルクを維持」に惚れてます。これで
こそ普通に走っても、速く走っても楽しい車になるんですよね。
こう考えると、モデルチェンジや重量を考えると5ではなく3にして、
さらにツーリングはあきらめて330にしたい気になってきました！
今の国産車2台体制を1台にして、7年〜9年乗ればかえって経済的？
と自分で自分の背中を押しそうです。
