はじめての長距離でしたー。
No.2250 ame [mスポ・>] : 2003/10/26(Sun) 10:06:48 :
昨日、買ったばかりの愛車BMWで、少し遠出（約120㎞)をしたのですが、
街中を走るときにはせいぜい5〜60㎞で、タイヤが道路のアスファルトにすいつくような
安定感があり、頼もしいな、と思ったのです。
ところが、首都高では70㎞くらい、他の車の波に乗ってると、
65㎞を超えたあたりで、急に車体が軽く滑るような走りにかわって、
高速の短い距離でのカーブに思わず、息をのみました。
driver trainingが行われてるのは、やはりこのような、
（これまでの車とはちょっと性格が違う）為なのでしょうか。
はじめての長距離でしたー。(1)
GMS/[Mクーぺ] : 2003/10/26(Sun) 11:26:15 :
それはグリップしてないと言うことですか？
危ないですね、新車でしょ？？
首都高はほとんど知りませんが、みんながそのスピードで
曲がって平気なとこを１人ドリフト？？してたらそれは危険です
しかしその現象、タイヤのグリップ力意外には考えられないで
しょうから、新車ということ考えると、タイヤの内圧が高く
なりすぎてしまってるためでは無いでしょうか？
空気圧をきちんと調整して見てはどうでしょうか？
それでその現象が出るようだったら、BMWのタイヤ選択ミス！
BMWのサス、ボディ—の性能から言ってありえないと
思いますが？？
そのくらいのスピード域ならドライブテクニック云々はほとんど
関係ないと思いますので…
はじめての長距離でしたー。(2)
ミルキー/[Ｅ３６−320i] : 2003/10/26(Sun) 23:53:42 :
アライメントは正常値ですか？
新車でもアライメントが狂っている事があります。でぢぃ
はじめての長距離でしたー。(3)
ミルキー/[Ｅ３６−320i] : 2003/10/26(Sun) 23:58:40 :
（すみません。上の記事、打ち間違えました。）
ディーラーで見てもらった方が良いですね。
（ドイツでは）本来２００km/hで走ることを想定して設計されたクルマですからね。
その程度の速度域なら、高速になる程安定するはずなのですが。
＞GMSさん
タイヤのグリップ力ですかー。成る程〜♪サーチしてみると、
例えば、１００kmでクルマが走行しているとする。そのときのタイヤのグリップ力を
①とする。あるコーナーを右に曲がる為に回すハンドルの量を②とする。
このとき、１００kmではこのコーナーを曲がれない。
それは、１００kmのタイヤのグリップ力①と、コーナーを曲がる為に回した
ハンドルの量②の合成力③が、タイヤのグリップ力の限界を越えてしまったからである。
コーナーを曲がるためには、タイヤのグリップ力の限界内までスピード落とすしか方法はい。
ブレーキを踏んで、減速しながらコーナーを曲がるときも同じことが言える。
また、 直でのスタートや急ブレーキでもタイヤのグリップ力の限界を超えると
タイヤが滑ってしまう。 ここで、タイヤが曲がっていると、ブレーキを踏む力は、
そのぶん弱くなければならつり、タイヤの角度０でのブレーキを踏む力を１００とすると、
タイヤの角度：ブレーキを踏力は１０：９０→２０：８０→３０：７０・・・とタイヤの
角度が増えるぶん、ブレーキを踏む力は弱くしなければならない。
ブレーキの踏み方が、これまでのレジェンドと同じには行かなくて、
ほんの少しでよいということなのでしょうか？これも試してみたいと思います。
＞ミルキーさん
フィラメントですか？
んー？コロガリ抵抗を軽減させる、とかトウモロコシを原料に使うとか、ネットでは出て
ましたが。。これは、ディーラーさんに聞いてみようと思います。
有り難うございました。
あの〜〜そんなにたいそうに考える事でもないですよ
慣性モーメントとか路面のμとか、ブレーキングによる
加重移動がどうのこうのとか・・・
ほんとは車曲げるのには、ハンドルとタイヤだけじゃなく
限界付近では、エンジンブレーキやエンジンパワー、
シフトチェンジ、ブレーキの使い方などで加重移動させて
車の向き変えたりいろんな事やりますが…
先に述べたようにそのスピード域ならまだ限界の遥か手前の
話だと思います。まさか高速で２速ヘヤピンなんて無いで
しょうから、７０ｋｍから急減速する事はまずない思います
タイヤのグリップ力を最大限に利用する為には、タイヤの
接地面を最大にしないといけません
空気圧が高すぎると、接地面が丸くなり少なくなります
そうすると路面とのμも低くなります。
また低すぎると、中心部が凹状になり、またサイドが
よれてフニャフニャした感じで腰砕けのようなコーナリ
ングになります。
その為通常の性能より低い段階で横方向のＧに絶えられ
なくなり滑り出すことになります。
私が考えた原因はこのようなタイヤの空気圧による変化
が原因でコーナリングフォースが小さくなったのでは？
と思ったのです。ブレーキの使い方はそう変わる事はな
いでしょう、フィーリングは車により違うでしょうが
制動力が明らかに違う事は無いと思います
違いがあるとすれば、ＦＦ車とＦＲ車の挙動の違いが
あるかもですね。
>GMSさん
＞限界付近では、エンジンブレーキやエンジンパワー、
＞シフトチェンジ、ブレーキの使い方などで加重移動させて
＞車の向き変えたりいろんな事やりますが…
カーレーサーの方ですか？なぁんて。
＞慣性モーメント＞路面のμ＞ブレーキングによる
加重移動
などの要因で、タイヤの空気圧が高いと。。滑るってことになるのですか？
タイヤをパンパンにしないってことになるのでしょうか？
これは、ガソリンスタンドなどで簡単に（或いは無料で）してもらえるのでしょうか。
それとも新車の場合、ディーラーさんでしょうか。
＞カーレーサーの方ですか？なぁんて
良い響きですね〜〜〜
そう呼ばれて見たいと思いつつ、ゴルフで言うシングル
プレイヤー目指してサーキット通いしています(^^ゞ
タイヤの空気圧はスタンドでも見てくれるはずです
もちろんただで、ドアの内側かガソリン給油口のフタに
適正空気圧が表示してあるはずです。
空気圧は高くても低くてもタイヤの方減り、変磨耗の
原因になります。
プロ目指しての、サーキット通いですかっ。ハハー。
近々ガソリンスタンドで調べてもらいます。
ちょっと関係ないですが、あのっ、伊達公子がレーサーの人と
結婚して住む家を探してるとき、（わたし担当じゃなかったので、
とても残念だったのですが）わたしの会社の別の支店に
伊達公子さんが車でやってきて、うちのエリアマネージャーが
乗せてもらったっていう話し、聞いたのですが。（今年１月頃？）
だ、誰でしたか。。あのレーサー。。
買ったばかりとおっしゃっていますが・・・今までFRは乗った事ありますか？
自分は慣れてしまって分からないですが、普段FF乗ってる友達に運転してもらうとFR
は速度上げるとハンドルが軽くなって恐いそうです。その事かも？・・・
＞しおんさん
ありがとうございます。FRとかFFがわかんないのですが。（すみません）
ハンドル軽くなります。今日、運転するときは、市内なのに、70㎞出そうに
なり、スピードの上げ方を工夫してみました。（今日は、大丈夫）
ほんのわずか、アクセルのタイミングを（これまでと）変えると
少し、タイヤが、浮かない感じで、なんとかなりました。
皆様ありがとうございます。
