840i購入後の維持する上での故障と注意点
No.154 chi : 2007/01/28(Sun) 03:36:18 :
私も昔からＢＭＷに興味がありまして、このたび８４０(もしくは８５０)の
購入を考えています。
そこで、唐突過ぎる質問だとは思うのですが、
この車種の良くある故障などはあるのでしょうか？
また、弱い部分(部品)などはあるのでしょうか？
年式、また維持する上ではある程度の故障は仕方ないものだとは
思うのですが、購入前に把握しておきたく
書き込みさせていただきました。
よろしくお願いいたします。
一つ不安に思い増すのが故障についてなのです。
840i購入後の維持する上での故障と注意点(1)
Take/[840ci-Limited] : 2007/01/29(Mon) 00:26:26 :
はじめまして。
よく聞くところは、パワーシート(左右)、サンルーフ、ウォッシャー液のポンプ、メーター、ガスケットからオイル漏れ、10万kmこしたらATが危ない、あたりでしょうか。
それプラス、BMWに付き物のゴム類(ブッシュやホース)の劣化、7万kmこしたあたりからウォーターポンプ壊れる、ラジエター詰まる、・・・などなど。
車両の当たり外れが結構あるみたいです。
840i購入後の維持する上での故障と注意点(2)
Teraz/[850i] : 2007/01/30(Tue) 00:02:09 :
chiさん、こんばんは
壊れやすい部分ですか・・・Takeさんが書かれている他に、スロットルのDKモーター、プラグケーブル、燃料ポンプ、燃料ライン、あとステアリング周り、、、沢山あります( ＞Д＜；)
自重がある車両ですし、エンジンルームも高熱を持ちやすいので、早め早めの細かい整備が延命のコツかと・・・・
あくまでも私個人の意見ですが、現在Web等に出ている850の固体は痛みが激しいので、840iの方が良いかも知れません・・・って、私は850なんですけどね(゜Д゜;)
840i購入後の維持する上での故障と注意点(3)
chi/ : 2007/01/30(Tue) 21:04:42 :
Takeさん、Terazさん、ご親切なご回答ありがとうございますm(__)m
予想通り維持するのは色々と神経を使いそうですね。
今乗っている車が、けっこう厳しくなってきているので
乗換えを考えているのですが、結構迷っています。
元の価格が高額なだけに、部品代も高いですよね？
もし、故障した場合にの交換するための部品はまだあるのでしょうか？
また、もし購入するとしましたら大体走行距離は何ｋｍくらいが
妥当なのでしょうか？
よろしくお願いいたしますm(__)m
部品代に関してですが、若干高いです。
パイプや留め金の様な小物や消耗品はそんなに値段に差は無いですが、内装類や大物の部品は高いです。
また、850の場合ですとV12エンジンのため2個ずつ部品を交換する箇所が多いので高くなったりします。
交換部品の入手に関しては、まだ入手できると思います。
購入する際の走行距離ですが、難しいですね。
私的には「この位が良い！？」って目安は無いと思います。
販売してからの年数も経過している車両ですし、たとえ距離を走っていなくてもゴム類は経年変化で劣化しますし、屋根ありの車庫で保管をされていたかでも痛みは違います。
一般的な「年数が経っていなくて、距離が少ない車両が良い」は、間違いでは無いと思いますが、『年数が経っているが、距離が少ない』車両の場合は、その様になっている理由が重要です（エンジンは、ある程度回してやらないと調子が良くないですからね）。
やはり、先に同種の質問している方々の様に、沢山⑧を見て回られて、苦楽を含め自分が付き合っていける「これだっ！！」って車両に出会うことが良いかと思います(^^)
こんにちは。
840インディビを新車から所有しているので参考になれば・・・現在31000kmで自宅・会社とも屋根付ガレージで雨の日は一切乗っていません。
それでも近年は年数経過による故障が結構あります。フリーウェイ期間中の故障はほとんどありませんでしたが、保障期間が切れた後は年一回くらいはおおきなトラブルありました。
修理代は経費で処理している為くわしく覚えていませんが、毎年の定期点検を含め少なくとも年40万くらいはかかっています。ディーラーは部品代はともかく工賃が高いですが、修理箇所の保障があるので２度同じ故障ではお金がかかりません。
8シリーズの場合最終モデルでもすでに8年近く経過しているので高年式の車両は存在しませんが、私のように低走行車(かな？)でも故障はしますので距離が少ないものが「買い」かというと？？ですね(自爆)
10年乗っていて飽きないほど好きな車ですが、逆に言うと私がこの車を手放すときは余程のトラブル(１つの故障で3桁の修理代とか)が発生した時になります。その時は適当に安く直して手放すと思いますのでワンオーナー車だから「買い」とも限りませんよ(自爆)
いくら修理しても8シリーズは資産として考えると悲しいですが価値はかなり低いです。ですが、強い思い入れがあるのでしたら購入するのもありだと思います。
もう私は半分意地になって乗っています(笑)
Terazさん
そうですね、Ｖ１２だと左右で二つの部品が必要になるんですよね(^^;)
私事ですが、８シリーズは小さいころから憧れていまして、
今やっと手に入れることができる状況になりましたので、
購入を考えているのですが、そう簡単には決められないようですね(*_*c)
実際に車を探し、見る上で(車屋で実際に目でチェックするなど)
重要な点はどこなのでしょうか？
chainさん
840が未だ31000kmだなんてびっくりです(汗)
やはり、走行距離が少なくても故障は仕方ないものなのですね。
しかし、毎年40万もかかるとなると、少しの興味で手は出さないほうが
よいですね。
購入は、ディーラーでと考えているのですが
いくらか安心できるモノでの値段はいくら位からなのでしょうか？
chiさん、こんばんは
私も同じですよ(^_^)
幼いころに憧れて、数年前に購入しました。
ですので、偉そうにお教えできる事は少ないのですが、判る範囲にて・・・
内装では、電動シートの各動作、ローラーブラインドの開閉時ギヤ滑り、サンルーフ開閉/リフトアップ、ステアリング位置調節、パワーウィンドウの開閉のスムーズ確認ぐらいでしょうか…特に電動シートは壊れている事が多いです。
エンジン部分では、「エンジンオイルの交換歴（オイルレベルゲージを利用して汚れ具合が少し判るかも）」「ATFオイル量/汚れ」「LLCの汚れ/錆びが発生していないか」などをチェックして、エンジン始動を行いエンジンが暴れないか確認でしょうか（850iのV12は、エンジンが温まっていて適切な状態であれば、500円玉が倒れないぐらい振動が無いです）。
また、エンジンが温まってから水温が「11時50分」位を指し示して安定しているか確認してください。その他、エンジンルームにてオイル垂れや漏れが発生していないか、ゴムパイプの柔軟性などを確認すると良いと思います。
機関部分では、試乗してステアリングやブレーキの利き（特に緊急操作や急ブレーキ）が問題ないか確認できればBestです（ちょっと難しいかも）。
また、走行時に異音が発生しないか、確認してみて下さい。
・・・って、書いていたら終わりが無いですね・・・でも、正直上記をパーフェクトでクリアできる車両は850市場には無いかも知れません・・・（chainさんが書かれている通り、元のオーナが売る理由がありますから）
ディーラーでも840の話題はたまに聞きますが、850を保障付では販売していないかも知れません。
もし、chiさんがV12に拘らないのであれば、最近購入を希望されている方が多い840を中心に探せばディーラー物もたまに在るみたいです。
残念ですが、⑧は必ずと言って良いほど何らかの「故障」が発生します。
自重の重たい車両ですので、問題が発生した際に「しばらく放置」を極力行わず、早めの対処が良い状態を維持するコツだと思います（放置した分だけ、他の箇所へ負担がかかり、大きな故障に繋がります）。
って、なんだか怖いことばかり列挙してしまいましたが…
私もこの車両を購入してから色々な故障に会い、諭吉とたくさんお別れしました。
でも、自身が憧れまくった車両に乗れ、また、維持できることは凄く贅沢な喜びです。
chiさんが憧れていた車両を入手し、オーナーの仲間入りされることを祈っています(^_^)
Terazさん
ご丁寧に大変貴重な情報、ありがとうございますm(__)m
発売開始されてから時間もたち、一切問題ない車両を探すのもちょっと大変そうですね(^^;)
他の車よりお金はかかりますが愛情も必要なのですね(^^)
そう考えると、余計に８シリーズを欲しくなってきました♪
ところで、８５０と８４０での市場価格はどのくらいなのでしょうか？中古車情報誌ではけっこう載っていると思いますが、なにか当てにならないような気がしまして(汗)
しかし、８のV12はそんなに振動がないものなのですね？！イメージではかなり荒そうな(乗りごこちが悪そうな)感じに思っていました！
そんな良くも悪くもいろいろ持っている８には憧れを感じます(^^)
私は２年くらい⑧を探し続けて今の⑧に出会いましたが、インディビですと１年で１００万近く値下がりしてますね。今の相場でしたら、走行少なめで２５０〜３００万前後ではないでしょうか。８５０は程度によってケタが違ってくるくらい差がありますよね。
昔、⑧探しをしてるときにディーラーにオークションで探して欲しいと依頼しましたが無視されました。ディーラーとしてはあまり売りたくないようです。故障が多いので、保証を付けると赤が出てしまう可能性が高いから、と言ってました。今の⑧は偶然アプカーで見つけたものです。アプカーですと年間に２、３台くらいしか出ないですね。色まで限定すると年間１台くらいしか見つからないです。結局、保証があるといいましても車両価格にしっかり上乗せされてますので、無保証の⑧を１００万安く買うのと変わらないですね。
現車を見ますと、目がくらんでしまって細かいところをチェックせずに契約したくなると思います。気をつけてください(爆)。
Terazさんが書かれている通り、スイッチ類はすべて押しまくって稼動するか確認、目で見えるところはすべてチェックしてください。懐中電灯もあれば役立ちます。
あと、内装の状態は重要だと思います。外装は磨けば綺麗になってしまってわかりませんが、内装の状態は前オーナーがいかにその車を大切にしていたかがよく表れてます。革張りなので、保管状況や使用状況によって明らかに状態が異なってきます。内装を綺麗に保ってきたオーナーは他の部分のメンテもきっちりやってきていると思います。
いい⑧に出会えるといいですね！
chiさん、こんにちは。チャーハンです。
わたしも、⑧に憧れて去年の夏に買ったものです。
⑧に850と840があることすら知りませんでした。でも、お店の営業さんと話すと、
特にV12にこだわりがなければ、840の後期インディビジュアルがお薦めですと言われて
そのまま買ってしまいました。インディビジュアルにもLimitedがあるだなんて
買った後にこの掲示板で知ったくらいです（笑）
買ったお店にも数台のインディビジュアルが並んでいましたが、Takeさんのおっしゃるとおり
内装にはかなりのバラツキがあります。内装はほとんど革張りなので、
手入れをしていないと、めくれ上がったりして最悪な状態になっています。
なので、内装がある程度良好なものは、他の部分も手入れがされている可能性が
高いと思いますので、探すいい基準だと思います。
いい車に出会えればいいですね。
Takeさん
レスありがとうございますm(__)m
８４０のインディビジュアルとは、８４０にエアロが入ったモデルということなのでしょうか？
確かに、目の前に立った瞬間に即、くらいついてしまいそうです(笑)今ですらもううきうきですから(って、まだまだ話は何も始まっていませんが．．．)
現車チェックの件ですが、ディーラーでは細かく確認させてもらえるのでしょうか？
けっこうきれいな(状態としては程度上？)８が欲しいんですが、なかなかすぐに見つからなさそうですねぇ(^^;)
チャーハンさん
チャーハンさん、レスありがとうございますm(__)m
内装についてなのですが、私は今まで(と、いっても膨大な数ではありませんが)革張り以外の８は見たことないのですが、やはり革が大半なのでしょうか？
また、インディビジュアルのLimitedとは、どのようなモノになるのでしょうか？
確かに、内装の良し悪しはよい基準になりますね！
>>chiさん。
私が言ったのは、内装のほとんどの部分で革が使われているということですね。
⑧はどのシリーズも全部革張りだったと思います。たぶん。
過去ログを探してもらえれば、どこかに詳しく載っていたと思います。
Limitedと言っても、通常のインディビジュアルにちょこっと手を加えたくらいで
ほとんど一緒ですけどね。
ほんとか、嘘かは私は分かりませんが、アトラスの仕入れ担当の人が、インディビジュアルは
９７年にまとめて製作されて、ストックしてありそこから小出しに売っていったと言っていました。それが本当だと、インディビジュアルは登録年度が違っていても作られたのは皆９７年だとのこと。どうなんだろう。どなかたこのことご存知ですか？
Limitedは９９年に出た最終モデルのことで、通常のインディビジュアルと違って、ルーフがボディと同色、後ろのナンバープレートのバックもボディと同色、マフラーカッターが付いているという感じかな。他に違いありましたっけ？？
前に、⑧のオーナーさんから頂いた当時のカタログのスキャンデータを
アップしていますので、ご参考にしてください。
データサイズが大きいですが、ご容赦くださいませ
【インディビジュアル】
http://www.glass-coat.jp/gallery/840individual/
【Limited】
http://www.glass-coat.jp/gallery/840Limited/
chiさん、こんばんは。
850には、布張りのシート仕様もあります。
840はどうでしょう？見たことが無いので、無いのかも知れません。
また、840はダッシュボードや、パネル類にWoodや皮が使われていて内装がゴージャスになっています。
ただ、ダッシュボードまで革張りしてあるので、扱いが雑だと浮いてきてしまうと伺ったことがあります。その辺りの点が840オーナーさん達の言っている、「内装が綺麗な車両は、車両自体のメンテナンスが行き届いている」と言う結果に繋がっているのでは無いでしょうか？
皆さん、本当にありがとうございます！とても勉強になりました！
チャーハンさん
ご丁寧にアップしていただきまして、ありがとうございます。
内装のほとんどが革だとは知りませんでした。
確かに、縫い目はわかっていましたが、まさか革張りだったとは．．．
ほとんど情報をわからない私からしては、最終的にはLimitedが買いのように感じてしまうのですが、やはり最終モデルというのもあり値段もあがるのでしょうか？
Terazさん
ダッシュボードやパネルにまでも革張りとは、とてもすごく感じます。
そこまで高級志向のシリーズだと知らずに興味を満っていた自分が恥ずかしいです(汗)
確かに、そこまで革を使っていると、手入れも大変ですから、その車の使い方がどうだったのか参考になりますね！
しかし、車探しという話とは別として、きれいに保つのも苦労しそうですね。
840は大きく分けて２種類あります。９６年までの4.0Lのモデルと９６年以降の4.4L(IndividualとLimited)ですね。９６年以降のIndividualからステップトロニックになってますが、極稀にステップトロニックでないモデルも存在します。
IndividualとLimitedの違いは、チャーハンさんが書かれてる以外では、グリルが850と同じで縦フィンがメッキレスになった、コンピューターに若干の仕様変更、カセットデッキがZ3やE36最終モデルと同じタイプになった、あたりでしょうか。
IndividualとLimitedの価格差はほとんどありません。年式よりも、走行距離での価格差が大きいです。
エアロは850csiという６速MTの超希少モデルと同じものが付いてます。
インディビは日本に５００台(でしたっけ？）、Limitedは日本に２６台だそうです。でも２６台の割には結構出回ってるような気がします。今ヤフオクに出てるのもLimitedだったような？！
Limitedはメーカー内では「在庫処分」ということのようです。最後に残った売れ残りを少し仕様変更して豪華装備を付けて売りつくす、と＾＾；（⑧に関しては装備は変わってません）
ディーラーでも現車チェックはいくらでもさせてもらえますよ。ディーラーがあえて⑧をオークションで仕入れてくることはまずないですから、大体が自社で販売した車両が下取り車として戻ってきてアプカーとして店頭に出されます。ですので、前オーナーのことを良く知っていて売却に至る経緯まで教えてくれます。車両の整備記録や修理の詳細がコンピューターにすべて記録されてますので、素性はよくわかります。あと、保証はかなり充実してます。壊れたら、壊れたところとそれに関連する部品までAsseyごと交換してくれます。保証期間内に車検がきたらあちこちただで交換してもらえます。でも購入時の車両価格にきっちり上乗せされてます＾＾；
あと、革の浮きですが、オンダッシュナビを付けたら100％浮いてきます。私のも浮いてます。
やはり、後先を考えると値段が上がったとしてもディーラー購入のほうが良いようですね！
お話を色々お聞きしていましたら、どのグレード、年式にしようか本当に迷ってきました(^^;)ただ、急ぎすぎないようには考えています(笑)難しいですね(--;)
しかし、Limitedが日本に２６台とは、聞いただけで手に入れたくなるお話ですね。でも「在庫処分」とは．．．
あと、ちょっと疑問にあったのが、走行距離がけっこうある車両で、OH済みという車。
これは実際どうなのでしょうか？他の部品の劣化等細かな問題もあると思いますが、エンジン自体には、安心感は持てるのでしょうか？
chiさん、こんばんは
そうですねぇ、皮ですからね
人と同じで、綺麗に保つのは小まめなお手入れでしょうか(^^;
（って、言うほど私の車両が綺麗かは、ビミョォ〜ですが(笑)）
過走向車でOH済みの車両は出会ったこと無いのですが、OHの内容によると思います。
別の車種ですが、昔ポルポルの専門店でOHと歌っているけど実際はオイル交換程度の軽微な整備しかしていない(出来ない？)お店も聞きました…（勿論、ほとんどは真面目なお店でしょう…タブン）
さてOHの件ですが、OHした内容を細部まで説明してくれる車両なら、良いのではないでしょうか？
ただ、、、私は性根がユガンデいるのかも知れませんが…
先にchainさんが重要な事を書かれていますか…その車両を売る理由がある筈です…
「細部までOHした調子の良い思い入れのある車両を、オーナーは売りますか？」
ほぼ、売りませんよね？
⑧は下取りは二束三文でしょうし…(;_;)
では…
「ショップはお金の掛かる細部までのOHを行って、付加価値を付けて⑧を売りますか？」
しませんよね？
売れるか判らないから…(;_;)
まして、本職だけに思いっきり直したらどのぐらい掛かるか判っているでしょうし…
なので、私的にはOHって言葉には余りドキドキ・グラグラしない方が良いかと思います(+_+)
⑧のOH対象箇所はエンジンだけではありません。
足回りのアームやらブッシュやら補記類のパイプやらセンサーやら色々あります。
それらは消耗品となりますが、車両を維持する上では重要なパーツですから(^^)
ブッシュがへたって まっすぐ走らない車両や、ジョイントのガタから速度を上げると
ステアリングが震え出す車両なども多いです。
⑧はたかがゴムブッシュと思っても非常に重要な部品ですね(^^)
⑧歴の短い私が怖いことばかり書いているので、自己嫌悪に成りそうですが…
基本的に「この車両と苦楽を共にしたいっ！！」って思えるなら、その車両が一番です。
後は、不幸を幸福に変える情熱エネルギーで対応ですよっ♪
私の車両は上記の件をまったく知らずに購入して、色々痛い目見ながら維持しています。
でも、好きで付き合っている車両なので、苦労もあっても不思議と乗り越えられます(^^)
唯一の問題点は、やはり、諭吉とお別れの速度は上がる事でしょうか(*_*o)
何か盛り上がってますねー、私はシリーズ違いですが同じように維持費用が掛かる車と言う
事で．．．
E31やE32に関しては保障付きや程度極上車等、購入時にバカ高い車を買うか、程度も怪し
く一般には過走行と言われるような廃車寸前の車を安く買って序々に諭吉をもぎ取られて
ながら整備補修をしていくかの二者択一しか無いようです。 車輌に関して自分で面倒を
見れない場合どうしても保証のあるものや程度の良いものが欲しくなりますがある意味
保障が切れたとたんに恐ろしい程の追加出費が待ち受けています、私は買ったその日に
廃車になってもいいと判断して少しづつ勉強しながら不具合箇所を直していくことで
スキルアップを目指し現在に至っています。 この手の車輌の維持可否はオーナー
の整備方針がディーラーやショップから少しでもDIYに移行をする気持ちがあるかどうか
に掛かっています、そのままお店に任せていたらどんなオーナーでも確実に破産しますよ。
ちなみにリミティッドはインディビジュアルの在庫です。
日本のディーラでルーフは同色に塗装しています。
よって26台という発表なのでしょうね。
基本的には前述の部分のみ変更があり、大きな差はありません。
Terazさん
細かくアドバイスいただきまして、ありがとうございます(^_^)
そうですね、お話を聞いて、ごもっとも思いながらもなっとくしました(^^;)
先にも書きましたが、一応ディーラーで探すつもりではいるのですが、
最近「エンジンOH済」と書かれている(８に関わらず)車をよく見るので
気にかかっていまして(^^;)
Terazさんのおっしゃるとおり確かに、車にとって必要な部分、部品はエンジンのみではありませんよね。逆に、必要な部分すべてをOHとなると、かなりの金額になりますよね(^^;)
さすがに、ここまで手がかかると愛着もわきますね(逆の方もいらっしゃるかとも思いますが)
誰もが、簡単に扱うことができる(？)車ではないのもまた楽しさの一つなのかもしれませんね
(*_*a)
たけさん
アドバイスありがとうございます。
たしかにそうですね。たけさんは７５０にお乗りのようですが、７５０の状況はどうでしょうか？やはり維持するために、いろいろと手がかかるのでしょうか？私は以前、９４年式の７に乗っていましたが、けっこう故障が出てきました。たまたまその車は故障が多かったのかもしれませんが．．．
私は、いままで国産車にてを付けてきまして(と、いっても整備士ではないので、素人レベルですが(^^;)）そろそろ憧れていたBMWにも手を手つけてみたいと思いまして、こちらに相談させていただきました。ですので、ちょっと変な話ですが、私も勉強をしつつ付き合っていこうと思っています(^^)しかし、やはり真剣に乗りたいと思う車だけあって、車探しには慎重になりたいですね(^^;)
故障に関しては外車ですので不安はあると思いますが、結構なんとかなるもんです。
私の車もアプカーの保証が切れてからあちこち壊れましたが、保証がきれてからは一度もディーラーにあずけてません＾＾） すべてDIYで修理してます。部品はディーラーで注文してますけど。国産品で代用できるものは国産品を使ってます。
E32@たけさん、DDさんのHPはとても勇気付けられました。DIYでもその気になればできるところって結構あるもんです。そして、段々修理が趣味になってきて週末の楽しみになってます(爆)。DIYでメンテするのも旧車の楽しみ方のひとつではないかと思います。
