AT車のマニュアルモードの使い方
No.145 浪花の恭平 [Ｂ１０−３．５／１] : ：1999/09/27(Mon) 11:54:18 :
皆さん今日は。
浪花の恭平＠大阪です。
今日はちょっと皆様の意見をお伺い致したく、投稿しました。
と言いますのは、先日なにげなくマニュアルを読み返していた時に気になる記
述が有りました。
今、手元に現物（マニュアル）が無い為、正確ではありませんが、
マニュアルモードはあくまでも、急激なトルクをかけられない状況下でのみ使
用するもの的な記述部分です。
例えば、凍結路等での発進時とありました。
また、１速から４速の間を行ったり来たりのシフトをする事はインテリジェン
スに合わない？と言う様な記述も有りました。
つまり、マニュアルモードはあくまでも緊急的な使用が目的で、決して、マニ
ュアルミッション車的な、いわゆるシフトチェンジを楽しむものでは無い様に
読めました。
もちろん、ＡＴのメーカーを指定している訳では有りませんでしたので、ジャ
トコはＯＫでＺＦは駄目というものでも無さそうです。
皆さんはマニュアルモードを使用されてますか？
私は通常モード（E及びＳ）で、エンジンブレーキをきかせる為にシフトチェ
ンジは良くしますが、Ｍモードは正直使用した事が有りません。
ガングリップ交換に踏み切れない理由もここに有ります。
是非、ご意見をお聞かせ下さい。＞皆様。
AT車のマニュアルモードの使い方(1)
Ｅ３４ＢＭ小僧/[９５”E34-525iセレクション] : ：1999/09/27(Mon) 13:33:03 :
Ｅ３４ＢＭ小僧です。
そうなんですか？知りませんでした。今度読み返してみます。
マニュアルモードに関しては、Ｎｏｂｕｔａ−Ｓ師匠でしょう！
あの方は「マニュアルモードの使い手」としては「うんちく」の有る方ですから、、、
私もご指導頂いています。
ス○ディの鈴木社長も「使えばそれはそれで痛むよ」と言っていました。
某ＨＰの書き込みでも、「痛むので使わないようにしている」会員さんの意見も有りました。
逆に、ジャトコの技術者が「基本的に問題ない」と言っている記事を例に挙げて
説明していた会員の方もいましたよ！
私の場合心配症なので基本的に使いたくないです。通勤時はＥＤです。
高速ではＳＤ又はＳ４でしょうか、峠ではＳ２、Ｓ３と使っちゃてます。
これは私のかってな考えですが、（ＡＴ構造を全く理解していない素人考え）
Ｄモードででも１速、２速から５速は自動的のシフトチェンジしますよね！
（ようは頻繁にチェンジは行われている）
って事はマニュアルモードで使用しても、大丈夫かなと考えてます。
チェンジを急激に行ったり（２速、３速を繰り返したりＭＴのような調子で）
する事はＡＴに負担がかかるのかなぁ〜って思います。
ですから町なかや高速道路時は１度アクセルを離してシフトチェンジします。
（私はおまじないのつもりです）
又は停止している時でしょうか。
峠道はたまの事なので２速、３速を頻繁に
使用してしまいます。この時が凄く心配します。
使いたくないが使う時にはゆっくり行う事を心がけていますが、、、、
（峠以外は、、、、）
私も真相が知りたいですね！何方か御願いします、、、、
AT車のマニュアルモードの使い方(2)
きよ/[E34-535i] : ：1999/09/27(Mon) 18:29:48 :
こんにちは。
きよE34-535iです。
私も普段の街乗りではＳモードで走ることが多いです。
Ｅモードよりもエンジンブレーキが効いているみたいで、GO-STOPの多い都
会の道ではＳモードの方が走りやすいですね。
それから、私の535もそろそろ80,000kmなので、ATに関してはあんまりいじ
らないように心がけてます。
『モーター○ップ』を購入したときに付いてきたATの添加剤があるのです
が（ギヤトリートメントと言うらしい）怖くて（？）注入できずにいます。
ダレか注入された方、いらっしゃいますか？
では。
AT車のマニュアルモードの使い方(3)
岩野/[９１’Ｅ３４−Ｍ５] : ：1999/09/27(Mon) 18:53:43 :『モーター○ップ』といえば、ＦＵＫＡさんですね
Re:(4) Nobuta-S/['91 E34 525i-24V(N5)] : ：1999/09/27(Mon) 21:52:01 :
恭平さんこんばんは。
そしてＥ３４乗りの皆様こんばんは、Ｎｏｂｕｔａ−Ｓです。
えっと、「マニュアルモード」というのは、我々の通常の
５ＡＴにはないので、最近のステップトロニック(アルピナではスウィッチ・トロニックですか!?)の場合は、そのように遊べるように作られているので全然問題ないそうです。
問題は、通常のＺＦなりＪＡＴＣＯなりの４ＡＴ、５ＡＴをガチャガチャ動かして大丈夫かということになろうかと思います。
ＺＦ５ＡＴリビルト交換をした私なりに集めた情報から
ご披露させて頂きますと・・・
×絶対やってはならないこと
第１位：パーキング時などに後退して、車が止まりきらないうちに前進にシフトすること(出来れば完全に停止したのを確認してシフトし、変速ショックを感じてからアクセルを踏むように・・・)
第２位：走行中にモード（Ｓ−Ｅ−＊）切り替えを行うこと(モード切り替えは停止してから!)
第３位：２万５千キロ以上使用したＡＴＦを交換すること
第４位：信号待ちの都度（Ｄ→Ｎ）にシフトすること・・・寿命が縮みます。
○やっても良いこと
第１位：２万キロ毎のＡＴＦ交換(出来ればディーラーで・・・交換時ごみでも入れば一発アウト!)
第２位：エンブレのためのシフトダウン(当然アクセルはＯＦＦでね! できればブレーキ併用が好ましい)
第３位：加速のためのシフトダウン（Ｄ→３）・・・これはキックダウンと同じですね
△あまりお勧めできないこと
エンジン回転数を合わせないでシフトすること・・・当然寿命が縮んでしまいます。
あと、常時３速入れっぱなしとかも特に問題ないそうです。
以上、ご参考までに・・・。
では！
こんにちわ！ふかざわです。
さて、岩野さんの ＞『モーター○ップ』といえば、ＦＵＫＡさんですね
につられて出てきました。
きよさんも入れちゃったのですか？
いやあ、お仲間がいて嬉しい。 「ちゃれんじゃあ」の私は自分の車で実験君
してしまいました。
しかし、TVでの「オイルを抜いても大丈夫！！まだエンジンは掛かってま
す！」は怖くて出来ません。（当たり前か！）
結果はほんのちょっとアイドリング音が小さくなったかな？くらい・・・実は
あんまり体感できませんでした。
で、それで実験は終わり。１０００キロ走行しただけでオイル・フィルター交
換してしまいました。 高い買い物だった・・・。
さらに後日談。
先日シンガポールのカーショップで、くだんのモーター○ップを見つけまし
た。(^o^)
全く同じ物でしたが日本円で¥2000そこそこでした。ショック！！ (>_<)
まあそんなことはさておき、浪花の恭平さん、一回総統閣下のお車の助手席に
乗るのをお勧め致します。
「こんなATの使い方あるの？」という程の走りをされるそうです。
総統閣下の言葉を借りれば「首都高ではM5何ぞには負けない」そうです。
・・・僕も総統閣下に勝てるとは思っていませんが・・・。
究極のZFの魔術師Nobuta師匠、万歳。
PS：総統閣下、今度のZFは大切にね。
ではでは。
浪花の恭平さん、こんにちは。
みやちゃんです。
私の使い方もＥ３４ＢＭ小僧さんと同じ様な使い方をして
います。
ＺＦなのでこわくてシフトチェンジがあまりできません。（笑）
みなさん大変お久しぶりです。ゴン太です。
早速ですが、ウチのATもZF製です。（４速）Ｓモード、Eモード、Ｍモード
とありますが、Ｍモードは、例えば、３速に入れてＭにすると、発進時から
３速に入ったまま、ゆ〜っくり加速していくものです。要するに、最初から
シフトレバーを入れたギアから一切変速しないモードなのです。
ですので、路面凍結時にＭモードの３速に入れておけば、スリップすること
なく発進できます。
いつの日か四国でオフミがあれば、みなさんにお会いしたいです。
それでは、失礼しました。
あ、ゴン太さん!お久しぶりです。Nobuta-Sです。
お元気そうで何よりです。
ゴン太さんの書き込みを見て初めて気付いたのですが、
ZFATでも４速と５速では設定が違うのですね!
うちのは、S、E、＊（スノー）の切り替えで、
Sでは１〜４の変速が基本で、巡航時５速にはいり、Eでは、
早めにシフトアップし、アクセルを緩めると５速に入ります。
＊（スノー）レンジでは２速発進で、更に早めに５速までシフトアップされます。
これにセレクター側で２、３、Dを組み合わせ、状況に応じ
気持ちいい走りができるように遊んでいます。
四国といえば、わたなべさんが、愛媛県は今治でしたね！
がんばれ！E34四国軍団!!
では！
