エンジンブローはフュールポンプ目詰まりで燃料不足のエンジン加熱が原因
No.1733 Matsu [’93 M5] : 2002/03/08(Fri) 最終更新日2021/10/3 :
皆さんの暖かいご声援にて先ほど修理完了、復活致しました。 エンジンのOHからピストン
交換、シリンダーボーリング、シャフトバランス、バルブ研磨、クラッチ交換、ミッションオ
イル漏れ修理、リアアクスルブッシュ全点交換、コントロールアームブッシュ交換、キャニス
ター交換、フュールポンプ交換、ステアリングジョイントディスク交換、ステアリング遊び調
整、ついでにマニホルドジャバラ修理もやりました。 部品代が個人輸入で４１諭吉、工賃が
LLC、エアコンガスや諸オイル、消費税込みで１００諭吉でした。 ところでエンジンブロー
の原因ですが何故かフュールポンプにあるフィルターに多量の錆び鉄粉が付着しておりその為
ガソリンの給油が追いつかなくなりエンジン過熱となった....とのこと。 何故鉄粉がタン
クに貯まったのか....タンク内はきれいだったそうですが。 ２ヶ月振りの初乗り印象は以
前のM5号と全然違うM5号となり癖の無い車に生まれ変わりました。シャキっとした感じで
す。 Wow!!です。 1,000Kmまでは4,000rpmまでしか回せません。 暫く慎重に乗り回す予
定です。 近々、皆さんにお披露目出来たら、と願ってます。 有り難う御座いました。
エンジンブローはフュールポンプ目詰まりで燃料不足のエンジン加熱が原因(1)
Nobuta-S/['91 525i] : 2002/03/08(Fri) 22:01:04 :
Matsu知事復活おめでとうございました！
ふ?む、これでまた新車同然で楽しめるということで・・・
ご同慶に堪えませぬ…！(^^)
しっかし、工賃100諭吉というものも半端ではないですね?！
これでめでたくメンテ500諭吉クラブ正会員登録ということで・・・！
お腰の方もどうぞ、お大事に！！
では、では！
エンジンブローはフュールポンプ目詰まりで燃料不足のエンジン加熱が原因(2)
たにやん/['91 535i（雪国仕様）] : 2002/03/08(Fri) 22:15:13 :
Matsu知事、愛車復活おめでとうございます。
修理内容もさることながら、その金額たるや「M5」の名に恥じないものでね（笑）。
個人輸入でその額ですから、まともにディーラーに持ち込んでの修理なら・・・。
E34M5を21世紀に入って慣らし運転が出来るなんて、羨ましいです。
次回（何時だ？）聖地巡礼の際にはまた乗せてください。
取り急ぎお祝いまで。
お体の方もお大事に。
エンジンブローはフュールポンプ目詰まりで燃料不足のエンジン加熱が原因(3)
岩野/['91 M5 & '89 53? & '91 525] : 2002/03/08(Fri) 22:57:35 :
やったね！Matsu知事！復活おめでとう！
最年長のエンジンから(*^.^*)エヘッ ??＞ バージンエンジンになったんですね！
これから、Ｍａｔｓｕ色に染めてやって下さいね！
おぅ!!遂に復活ですね。Matsu知事おめでとうございます。
しかも癖のないシャッキとした乗り心地になってもう最高ですね。
復活していきなりの雪国へのドライブの模様ですが、Matsuさんの喜びが思いっきり
伝わってきました。
でも道中気を付けてきてくださいね。ウゥ楽しみ楽しみ!!
ついに、待ち焦がれた麗しの君が帰ってきたのですね。おめでとうございます。
アクセルを踏むたびに万感の思いが駆け抜ける事と存じ上げます。
あとは、お身体の完治に万全をお尽くし下さい。
おニューのエンジンに腰が悲鳴を上げないように。
復活、おめでとうございます。
私も、車そのものは復活しておりますが、満足いくレベルにはまだまだです。
何はともあれ、皆さんのＭ５教科書として働いてくれるＭ５クンが、また元気
に走ってくれることをとても嬉しく思います。近々、車を並べてお話が出来そう
なので、また色々なお話を聞かせてくださいね。
きっとＭ５クンもＭａｔｓｕ知事がオーナーであることに感謝していると思いますよ！。
主人の愛情に応えて、がんばってくれることでしょう。
Matsu知事、復活おめでとうございます。
これから新たなステージへ突入ですね。
暫く全開は出来ず欲求が溜まってしまうかもしれませんが、慣らし運転後には素晴らしい世界
が待ち受けているに違いありません！！
近いうちに復活したＭ５（Matsu５）を見せてください！！
では、また・・・
御復活おめでとうございます！
新品ＥＧってどんなフィーリングなんでしょう？
これからＭａｔｓｕさん色に調教されるんでしょうね。
いいなぁ、これまで（免許歴２６年間）新品ＥＧって、
バイクを含めて、７台（妻の車含む）しか経験無いんです。
あ、その間所有車両は、１１台（名義貸し１台含む）
バイク１３台（現在所有６台）です。
BMWの中でも、ビッグ６（の、Ｍパワー）ＥＧって、特別のお気に入りなので
興味津々。
今度拝ませてくださいね。
Matsu知事号、御復活おめでとうございました！(^o^)
20万キロ倶楽部への入会間近か！・・・の庭師＠です。私の初聖地（1月）に話題に
なっていましたが、本当に見事な復活ですね！！！ E21-323 のEG coplete OH & Bor
Up 経験者と致しましては、将来的展望に基づいた技術的にも価格的にも最良の戦略を
選択されたことを自分のことの様に嬉しく思います。次は、私の番ですから。(^_^;)
ぜひ、細かい部品の明細および作業内容を重要文献として複製・保管・共有させてい
ただけると幸いです。「死ぬまで E34 のに乗り続ける男達」には、非常に重要な教科
書の様な気がします。（NHK のプロジェクトＸ風・・・中島みゆきの曲が聴こえてき
ます。。。）
話は変わりますが、、、今回の解説でフュエルポンプは18万キロ無交換の庭師号はか
なり不安になりました！ 昔はメタルタンクでその様なことも多く、フィルター交換
をマメにしていても数万キロの寿命だったようですが、ポリタンクになってからは錆
による異常は無くなったと聞いていました。（ちなみに庭師号も４万キロ毎のフィル
ター交換でポンプは未交換のままデス）しかもポンプ異常やフィルターの目詰まりで
も症状はエンスト程度で、エンジンブローしかも局所的なピストンの破壊・・・は個
人的には理解に苦しんでいます。（スミマセン、超・論理的なメカニックと16年付き
合っているもので・・・ すべて理論通りで無いことも重々承知してます。）
しかし私の昨年の AT リビルト地獄の原因もオイルクーラー系の鉄錆でした。普通は
ラジエーターの寿命の方が早いのでそんな事例は皆無に等しく、庭師号は 3回目のリ
ビルトと同時にラジエーター＆パイプ全交換で完治して、治療的診断と相成りまし
た。この時の格言・・・「恐るべし、鉄粉」デシタ。(T_T)
裏返せば、今回の Mastu知事号もその理論が正しければ、同時にフュエルポンプを交
換していなければ同じ現象が起きてもおかしくない、他の E34 でも同じ事が起こりう
る！という事ですね。怖ッ！！ 早く、タンク内の部品交換しちゃおう。。。（焦）
とにかく、奥の深い E34 の世界。。。 男のロマンですね！（どういう結論？！）
Ｍａｔｓｕさん，復活おめでとうございます。
さぞや長かった２ヶ月間だったと思います。
今度お会いする日を楽しみにしています。
Matsu知事M5君復活おめでとうございます＼(^O^)／
慣らし終了後が今から待ちどうしいですね、しかしパーツ代＆工賃
は流石M5ですな(^_^;)同じ出身地の私のはオイル足し足し走ってます
次回苦労話聞かせて下さい。
では又港北で、(^.^)／~~~
復活、おめでとうございます。
Ｍ５クンもＭａｔｓｕ知事も お喜びの気持ちが
伝わってきます。
しばし早る気持ちを押さえつつの慣らし運転も
格別な楽しみではないでしょうか？
お腰の方も、お大事に。
知事、復活おめでとうござます。
いいなぁぁ、、おＮｅｗって。。。。。
僕っておＮｅｗの経験少ないんですヨ。
いつもじゃじゃ馬ばかりで・・・・(^_^;)
Ｍａｔｓｕ知事さん、ご無沙汰しています。
ファルコンです。
Ｍ５復活おめでとうございます。
私も最近ＡＴ、エンジンと大物修理が続いておりましたが、知事より少し前に復活
しました。
＞フュールポンプにあるフィルターに多量の錆び鉄粉が付着しておりその為
＞ガソリンの給油が追いつかなくなりエンジン過熱となった…とのこと
Ｅ○Ｋを見るとＭ５はメタルタンクのようですが、タンク上部やタンクの継ぎ目
に錆びが出ているということはないでしょうか？（少し気になったもので…）
久し振りのＥ３４、なんともいえませんね。
存分に堪能してください。
Nobutaさん、
お久しぶり。 メンテ500諭吉メンバー登録感激(!!!!)。 もうこうなりゃこっちが駄目にな
るかM5が逝くか...の気持ちです。 でも出来上がりは「お主、やるのー」の感想です。 ま
た試乗してやって下さい。
たにやんさん、
そうです、２１世紀の新車です。 もう諭吉もリンカーンも関係ありません。 とことんで
す。是非是非新装M5の試乗を近々に。 きっと次のM5オーナーはたにやんさんで....
師匠、
いろいろと師匠からお世話になっているM5号を廃棄処分というわけにはいきません。 今回
の大手術で漸くオリジナルのM5にかなり近づいたと思っています。 修理経過をCDで見て下
さい。
KAZUさん、
今日一日ご苦労さまでした。 スキーで活躍、子供達の面倒で大活躍、さすがです。
SAYさん、
そうです、麗しの君です。 もうメロメロです。 でも是非一度、お祓いのほどお願いしま
す。これは車と私個人の厄落としも兼ねてです。 次回の再開を楽しみに！
OMEGAさん、
M5号が感謝してくれているか修理工場が感謝しているか.... 今の私はNobutaさんと同じ
ドグマに嵌っております。 それも悪くないなーと思う昨今（と言うほどまだ乗って無いけ
ど）。 次回のオフミでお披露目会をしましょう。
まるおさん、
そうです、ワープして新しいステージにデビューです。 ご声援感謝してます。
『ただいまMatsuさんトイレへ行きました』のでTAMOが書き込みます！
（現在湯沢です！）
知事、復活おめでとうございます。本人を前にして言うのも何なんですが、Ｍ５乗りとして本
当に嬉しいです。。（おっと、知事本人が後ろで見ています…。）
慣らしのため、湯沢までＭ５でお出でになりましたが、きちんと４０００回転以下で走行され
て来た様です。。。
それではそろそろ本人にご登場願いましょう！！！
TAMOさん、
どうも有り難う、一番最初に試乗してくれたのがあなたでした。 あの時回転を上げてくれた
のが今回のエンジンブローにつながった、と確信してます。 ところで慣らしですが
4,000rpmで走り続けることは現実の世界では不可能です。 でも5,000までは出しませんでし
た。
Tまことさん、
どうもご声援感謝します。 慣らしのニューEGは今一ストレスが貯まります。 やはり
4,000rpmからのあの官能的なEG音とシルキーな伸びがビッグ６の魅力です。 早く慣らしを
終わらしたい...が本音。 是非いつかお会い出来たらと思っております。
庭師さん
修理内容がデジカメでCDに落としてくれてました。 コピーを用意して差し上げます。 こ
の修理をやってくれたエクスパートはシリンダーコンプレッションをチェックして即燃料系の
トラブルと診断しました。 結果はそのフュエルポンプのフィルター目詰まりでした。只、何
故錆びが発生したか...がまだ究明されておりません。 実はDOPさんのアドバイスもあっ
て交換用ポンプは１年前に入手しており交換してなかったのが悔いの残るところです。 でも
最近のオイル減りの激しさを考えるといずれEG/OHの運命（メカ摩耗はロジカルな結果とし
て）。 soon or laterだったと思っております。 庭師さんのB10への入れ込みに比べると
私のはまだまだです。 次回のオフミで苦労話の自慢比べをやりましょう。
港のイチローさん、
ご声援を有り難う御座います。 実力200KKｍの老体に鞭を打ちすぎました。 これからはも
っと大事にします。
YOKOPYさん、
お先にどうも、の気持ちです。 オイル減りはピストンリングの交換が結果的にはベストか
も... 次回のオフミで新生M5を見て下さい。 リアアクスルブッシュ全点交換も車がシャ
キっとしました。
DOPさん、
電話のお見舞い有り難う。 次回お会いする時試乗して下さい。
Sweeperさん、
M5恐るべし！ あなたも覚悟されたし。 でもますますのめり込んでしまうのがM5がM5たる
所以なんでしょうか。
ファルコンさん、
レス有り難う御座います。 1,000Kmの慣らしが終えたらタンク内再チェックの予定です。
悩むほど深みに嵌るBMかな....の心境です。
Matsuさん、復活おめでとうございます。
それにしても100諭吉とは、さすがM5!半端じゃ無いですね。
もうじきツーリングによい時期になります。また、Matsu号
の勇姿を見せて下さい。
P.S.
無事、湯沢にも着かれたようですね。スキーで今度は身体の
方を傷めないように。(^_^)ゞ
Matsu知事、やりましたね。綱○自動車の展示場で、知事の愛車となるとは知らない頃、下回
りをのぞき込んでいた３年半前がついこの前の様ですよ。もし私がオーナーになっていたら、
今回廃車だったかも。
しかし、２００２年になって慣らし運転ができる人はそうそういませんね。これで、機関系は
完璧でしょうから、２０万キロはいけますね！
↑名前がちがってました。もも５でした。
Re:(19) BAN/[’93 E34-540i（本国仕様）] : 2002/03/10(Sun) 09:22:22 :
Matsu知事、完全復活おめでとうございます。。。
愛機の復活、我がことのように嬉しく思います。
ＢＡＮ号ももうすぐ10万キロクラブに仲間入りです。
これからも仲間の皆さんを励みに頑張ります。
次回の港北にはお目にかかりたいと思います。
Matsuさん、お車の復活おめでとうございます。
今思い出すと、たしか始めて運転させて頂いたＭ５は、
Matsuさんのお車だったと記憶しております。
（聖地で、ぐるっと一周くらいだったかしら）
本国使用ならではの素敵な内外装のお車。
末永く、いつまでも元気一杯に走り続けることをお祈り
いたします。
追伸：お体もお大事に。
遅くなりましたが、Ｍａｔｓｕさん、復活おめでとうございます。
嬉しさが伝わって来ます。
自分の事のようにこちらも嬉しくなります。
新しいエンジン、きっちり仕上げてこれからも楽しんで下さい。
Matsuさん、おめでとうございます。
良かったですね。私も同じ気持ちを体験しております。
でも、だいぶかかったみたいで、何と言っていいやら・・・！？
私もミッション＆クラッチをＯ／Ｈして戻って来ますので、
また、よろしくです。
では。
しーさま、
何とか持ちこたえました。 本当に苦労します。 ドラ息子ほど可愛い...と言うけれど。
次回しーさまのE39を試乗させて下さい。（浮気する鴨）。
もも５さん、
本当に運命的ですね。 そちらは盗難事故、こちらはEGブローとつなXま出身は話題が多い。
20万Kmは実質的にはすでに越えています。 ブローの時で17万Kmだったのですから。 これ
で40万Kmを目指さなきゃ!!!! ウェールズの春は如何ですか？
BANさん、
有り難うございます。 約20万KmでのブローでしたがいずれEG/OHの時期にきつつありました。
いま修理が上がって慣らしをやってますが足回りやクラッチも直したので新車気分です。
キャンさん、
そろそろE36から５シリーズに乗り換えたら....（こんなに苦労話の多い車をお薦めして良い
のやら？）。 E46のM3も魅力的。
Yokoさん、
そう、Yokoさんの足回りが直ったあとMatsu号がリフトアップされたんですよ。 それからが
長かった.... でもいまは”走り抜ける喜び”を早速関越高速で味わって来ました。 今
度一緒に朝練行きましょう！
DAIさん、
何度かのメール、感謝しております。 確かに技術力特出してると思います。 Aさん、Iさ
んもすごい。 DAIさんの書き込みの紹介のお陰です。 エンジン絶好調です。
Matsuさん
良かったですねぇ。
車も腰も大事にされてくださいね、５月末までは・・・（
笑）。
おいもさんも腰には気おつけてね！５月末までは・・・（爆）
それとも、５月からが勝負ですかね（爆）（爆）
