540・V8v.s.535・S6
No.2178 かんたろう [AR75TS/娠ラ4.0GT] : 2003/01/27(Mon) 21:53:56 :
日常乗れるソアラの後継車としてE34にすごく興味があります。パワーが魅力の540と熟成のストレート
６の535のどちらがいいのでしょうか？気になるのはV8のメンテナンスコストです。やはり気筒が多い
とトラブルと修理代はどうしてもかさむので、実際に乗られている方の意見をうかがいたいで
す。中古車価格は相場もので540は新車価格よりかなり安いですが、これはトラブルとかマイナス要
素が果たして反映されて安いものなのか？535は少し設計年度が古いのが気になりますが、
それを上回る魅力があるのか？何でもいいので生のご意見が聞きたいです。
540・V8v.s.535・S6(1)
h.matsu/['94 E34 540] : 2003/01/27(Mon) 22:46:14 :
かんたろうさん はじめまして
h.matsuと申します。
今の540は６年乗っていますが、メンテ費用総額は車検などを含めて120諭吉ほどです。
V8だからトラブルが多いと言うことは無いと思いますが、日常のメンテで若干費用が
かさむのは確かです。例えば、EGオイルは約7.5〜８リットル、プラグも８本、O2センサーも２個
などなど・・・
エンジンは丈夫にできていますので、定期的なオイル交換、オイルシールのチェックを
していけば全く心配ないと思います。
ミッションは若干のウイークポイントを持っておりますが、本体自体は丈夫だそうです。
その他のところは他のE34とメンテナンス（消耗部品の交換）としては殆ど変わらない
と思います。
乗り味は540と535は違いがあると思いますので、実際にショップで試乗させてもらって
自分のフィールに合った方を選択するのがいいように思います。
いい34に出会えると良いですね。それでは・・・
540・V8v.s.535・S6(2)
ＫＯＵ/[90’ E34 535ｉ（だいぶハルトゲ）] : 2003/01/28(Tue) 12:40:26 :
かんたろうさん、こんにちは。
５３５に２年少々乗っていますが、ソアラ（おそらく前の型の４リッター
ですよね？）と比較するとメンテ費用が圧倒的にかかると思いますし、トラブル
も多いと思います。
その辺も覚悟の上でしたら、あくまで主観ですがよりエンジンの設計が新しくメンテの
手間も大分省けた５４０をオススメします。
５３５も基本が古いエンジンで国産車と比較するとエンジンフィーリングは
全く違い、独特ですがどちらかというと欠点の方が目立ち、エンジン本体も
マメな調整ときちんとしたオイル管理を要求しますので耐久性は？です。
これをやらないとカムシャフトの虫食いと、ロッカーアーム、シャフトに
ガタが生じます。
これはスモールシックス搭載のＭ２０エンジンも同様です。
ただ完全に調整された５３５は乗ったことがないのですが、ヘッドのみ
でもきちんとＯＨし、消耗部分を交換すればまた違ったフィーリングかも
しれません。
ＡＴは、ＡＳＳＹ交換が主流ですが安く済ますなら、裏技ですが不具合部分のみ
交換してもらえるような工場を捕まえていれば心配要らないと思います。
（昔はＡＴをどこの工場でも自前で修理してたのでそういうところと知り合いなら
面倒見て貰えます）
あとは車体自体の基本設計が古く、古い国産車と基本は同じですので普通の町工場
でも修理ＯＫなことが多いはずです。
試乗の際は、５３５ならエンジンをかけて暖気後、エンジン本体からはカチカチ．．と
いうインジェクター音しかしないはずです。 エンジン本体からカタカタ、タンタン音が
するのは要注意です。また空ぶかしをして、エンジン回転が下がる際「カラカラ」とする
のも要注意です。
いいのが見つかればいいですね。
540・V8v.s.535・S6(3)
Ｔまこと/[９３Ｅ３４Ｍ５] : 2003/01/29(Wed) 06:21:44 :
かんたろうさん、こんにちは。
赤い車のホームページでお見かけしたような気がしますが．．．
最近アルファに乗っている方のＥ３４購入相談が続きますね。
私もＫＯＷさんの意見に賛成です。
ただし、当時のＶ８はスムーズさと静粛性でトヨタより
劣るのではないかと思います。
というか、当時のトヨタ製Ｖ８は飛び抜けて静かだった気がします。
メンテナンスフリーで静粛というのが日本車のＶ８ですから、
それに比べるとやっぱりメンテナンス費用はかかるでしょうね。
７５と同様に年式的に古い車になってきているので、一度しっかりと
適正化する必要があるとは思いますが、その後は以外と
手はかからないと思います。
中古車価格で５４０が以外と安価なのは、
たぶんＥ３９になって４．４Ｌにスケールアップした
せいではないでしょうか？
ただしトップモデルだっただけにパーツ関係は高価かもしれませんね。
私はビッグ６（Ｂ１０です）に乗っていますが、ＡＬＰＩＮＡチューンという事を差し引いて
も、シングルカムなのにこんなに暴力的に高回転まで回るエンジンを見た事がありません。
静かで底知れないトルクの５４０か、ウルサクて元気に回る感じのする５３５か、、、実車に
乗ってみると、違いはスグ分かりますよぉ。（＾＾）
いかんせん、５３５は年式が古いので、かなりのメンテ費用を覚悟されたほうが良いと思いま
す。あと、タペット調整なんかも定期的にやることが必要です。また、、５３５の市街地燃費
は恐ろしく悪いと思います。（私のＢ１０は都内で３キロ+／Ｌです）
・・・・どちらも それぞれ良い所が有る車なんで、悩むだろうなあ。。。（＾＾）
BMWのみならずですが、V6は３気筒の延長線、V8は４気筒の延長線と考えているので、基本構
造から来るスムーズ感のあるエンジンは直６です。偶然にも、５３０に乗る機会があって、乗
り回しましたが、低速から中速のトルク感は５２５とは全然違いました。でも、下から上まで
の回した時のスムーズさ、吹きあがりは直６とは思いました。それと、エンジンのフィールは
４気筒、V8アメ車のドドッとした出足感はありました。・・・でも、あの直６とは違うトル
クの出方は良いです。５４０だと、更にすごいんでしょうね・・・。
（直６も良いが、暴力的な感じが望める、５４０も良いな・・・。）
メンテ費用ですが、古さの５３５、部品点数の多いV8で同じと考えては?（気になる所です
が、本能の赴くままに、買われては？？ 私は、５３５が欲しかったのですが、信頼性がある
と信じて国産ATのついた５２５を購入しました。５２５も悪い車ではなかったのですが、後
悔しているので。）
ではでは。
みなさんありがとうございます。やはり生の声はとても勉強になります。これほど迅速にレス
が返ってくるところにバイエルン発動機ファンの層の厚さに驚きます。さて結論は・・・
まだまだ煩悩の日が・・まとめるとストレート６（特にビック6）の味わいを求めるなら535、それに
こだわらないなら540といったところでしょうか。５３５の場合はもういい車両は少ないでし
ょうから、その分整備に回し、40〜50万車両、整備100万（AT、ヘッドOH含め）。540なら100B
万＋アルファ車両、50万整備。これで4,5年大きな問題なく乗れれば良し、とすると考えればいい
のでしょうか？ただBMの場合は塗装の痛みがあるので・・とすると540が有利というところで
しょうか。
